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| ジャガー XJR-11 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ジャガー車 |
| 生産 | 1989–1990 |
| デザイナー | トニー・サウスゲート（TWR）[1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | レーシングカー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | RMRレイアウト |
| 関連している | ジャガー XJR-10 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.5 L 90度ローバー V64V ツインターボチャージ V6 |
| 伝染 ; 感染 | TWR 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 900 kg (1,984 ポンド) [1] |
| 年表 | |
| 前任者 | ジャガー XJR-9 |
| 後継 | ジャガー XJR-12 ジャガー XJR-14 ジャガー XJR-16 |
ジャガーXJR-11 は、1989 年の世界スポーツプロトタイプ選手権用に導入されたスポーツプロトタイプレーシングカーであり、その姉妹車である XJR-10 はIMSAシリーズ レースに出場するために導入されました。
発達
1989 年シーズン、トム・ウォーキンショーは、 TWRが製造した V12 ジャガー スポーツ プロトタイプが、特に短距離スプリント イベントで競争力に欠けていることに気づきました。メルセデス ベンツなどの競合他社が使用する小型軽量の過給エンジンは、ジャガー スポーツがプログラム開始以来使用してきた大型の自然吸気エンジンよりも性能が優れていました。
ジャガーは競争力を保つために新しいエンジンの開発を開始しました。もともとMGメトロ6R4ラリーカー用に設計されたローバーV64V 3.5L V6エンジンは、重量がわずか143kg（315ポンド）で安定した性能を備え、新しい車に最適なエンジンであることが判明しました。ジャガーは2種類のエンジンを開発しました。3.0LタイプはIMSAシリーズでの競技用、3.5Lタイプは世界スポーツカー選手権での競技用です。どちらのタイプも2つのガレットターボチャージャーが装備され、ブーストレベルに応じてそれぞれ650馬力（659PS、485kW）と750馬力（760PS、559kW）のさまざまな出力を生み出しました。
トニー・サウスゲートは、この車のためにコンパクトで、以前のXJR-8 / XJR-9のカーボンファイバーモノコックを進化させた新しいシャシーを設計した。シャシーには、プッシュロッド作動式ダンパーの前後ダブルウィッシュボーンサスペンションが組み込まれ、リアサスペンションはオーバーボードに取り付けられていた。これにより、地面効果トンネル用のスペースが確保され、パフォーマンスが向上した。この車は2つの異なる選手権に出場するため、2つの異なるボディが設計された。[2]
レースの歴史
XJR-11は1989年7月にブランズハッチで競技に投入され、予想通りV8エンジン搭載のザウバー・メルセデス「シルバーアロー」（C8およびC9 ）との強力な競争に直面した。ヤン・ラマースとパトリック・タンベイのチームは、この車のデビューレースで6位に入ることができた。この車は年間を通して信頼性の問題に直面し、1990年シーズンのシルバーストーンで1勝しかできなかった。XJR-11はル・マン24時間レースでは使用されなかったため、このイベントに出場するために新しい車、XJR-12が開発された。この車のキャリアは長くは続かず、1991年シーズンに施行された新しいルールにより、イベントに出場できなくなった。短いキャリアで1勝しか挙げられなかったこの車は、TWRが製造した最も失敗したスポーツプロトタイプの1つとなった。一般的に認められている失敗の主な理由は信頼性の低さでしたが、その 3.5 L エンジンは後にジャガー XJ220に採用されました。
仕様
- エンジン
- ドライブトレイン
- パフォーマンス
- パワーウェイトレシオ: 0.83 hp/kg
- 最高速度: 229 mph (369 km/h) (引用)
参照
参考文献
- ^ ab ワウター・メリッセン (2012 年 1 月 18 日)。 「XJR-11の歴史」。2017 年12 月 18 日に取得。
- ^ ワウター・メリッセン (2012 年 1 月 18 日)。 「XJR-11の開発」。2017 年12 月 18 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジャガー XJR-11に関連するメディアがあります。