ブリストル カーズ

ブリストル カーズ

会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	1945年、79年前、イギリスのブリストル （1945年）
廃止	2020
運命	合併
本部	ブラバゾン、フィルトン、ブリストル 、 イギリス
主要人物	ジョージ・ホワイト卿、トニー・クルック
製品	車
親	ブリストル マニュファクチャリング リミテッド
Webサイト	ブリストルカーズ

ブリストル・カーズは、イギリスのブリストルに本社を置く、ハンドメイドの高級車を製造するイギリスの自動車メーカーである。^[1]第二次世界大戦後にブリストル航空機会社 の自動車部門から設立され、後にブリストル・カーズ・リミテッドとして独立。2011年に破産管財人による管理下に置かれ、買収された後、2020年2月に清算に入った。

ブリストルは常に少量生産のメーカーであり、最新の公式生産数は1982年のもので、その年に104台が生産されたとされている。^{[2]また、同社はロンドンの}ケンジントン・ハイ・ストリートとホランド・ロードの角に1つの販売ショールームしか持っていなかった。^[1]

同社は2011年3月に製造を停止し、管財人が任命され、ブリストルのフィルトンにある工場で22人の従業員が解雇され、その後会社は解散した。2011年4月、管財人によって新会社が設立され、元の資産がカムコープに売却された。^[3]新会社は債権者への支払いのため2020年に清算された。

1918年の休戦後、イギリスの航空機産業は受注の大幅な減少と大きな財政難に見舞われた。ブリストル飛行機会社は、膨大な数の従業員に当面の雇用を提供するため、軽自動車（オートバイのエンジンを搭載した単座のブリストル・モノカー）^{[4]の製造と}アームストロング・シドレー向けの車体製造、姉妹会社であるブリストル・トラムウェイズ向けのバス車体製造を引き受けた。

第二次世界大戦が勃発すると、 1911年から1954年までブリストル航空機会社の取締役を務めたスタンレー・ホワイト卿は、二度と同じ困難に陥らないよう決意した。同社は当時7万人の従業員を抱えており、ブリストル航空機と航空機エンジンに対する戦時中の需要が突然なくなる時のために計画を立てなければならないことを彼は知っていた。同社は、戦前はフレイザー・ナッシュ自動車の製造業者であり、 BMWの英国輸入業者であったAFN社と、自動車製造の合弁事業の計画に取り組み始めた。^[5]

1941年には、サー・スタンレーの息子であるサー・ジョージ・ホワイトによって、戦後の自動車製造部門を提案する論文が数多く執筆または委託されていた。この目的のために既存のメーカーを買収することが決定された。アルヴィス、アストンマーティン、ラゴンダ、ERA、リー・フランシスが検討された。^[6]

1945年5月、当時戦時中の航空機生産省（MAP）の検査官を務めていたフレイザー・ナッシュの取締役D・A・アルディントンと、ブリストル航空機会社のジョージ・ホワイトの助手エリック・ストーリーの間で偶然の話し合いが持たれ、航空機会社によるフレイザー・ナッシュの即時買収につながりました。

アルディントンと彼の 2 人の兄弟は戦前にフレイザー ナッシュ BMW を販売しており、復員後に改良版を製造することを提案しました。これは、高品質のスポーツカーを製造するという航空機会社の野望にぴったり合うように思われました。戦時賠償委員会の支援を受けて、HJ アルディントンはミュンヘンに赴き、3 つの BMW モデルと328エンジンの製造権を購入しました。

1945年7月までに、BACは自動車部門を設立し、AFNの支配株を買収した。^{[7]ブリストル近郊の}フィルトン飛行場に工場が設立された。^[8]

航空機会社のジョージ・ホワイトとレジナルド・ヴァードン・スミスは新しいフレイザー・ナッシュの取締役会に加わったが、最初の自動車が製造されて間もない1947年1月に、アルディントンとブリストルの間の意見の相違により、フレイザー・ナッシュは再販されることとなった。ブリストルの自動車部門は独立した組織となった。

ブリストル・カーズは、1960年に親会社が他のイギリスの航空機会社と合併してブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）を設立した後、売却された。BACは後にブリティッシュ・エアロスペースの一部となった。^[6]

自動車部門は当初ブリストル・シドレー・エンジンズと合併し、閉鎖される予定だったが、1960年9月に会長兼実質的創設者のジョージ・ホワイトに買収された。ホワイトは会社の経営を引き継いだが、株式の40%をブリストルの有力代理店トニー・クルックに売却した。クルックはその後、唯一の販売代理店となった。^[9]

1969 年 9 月、アールズ コート モーター ショーで新型ブリストル 411が発表されるわずか 1 か月前に、ジョージ ホワイト卿 (当時はホワイト卿と呼ばれていた) がブリストル 410 で大事故に遭いました。車は表面的な損傷を受けただけでしたが、卿は重傷を負いました。

時が経つにつれ、彼が健康を取り戻してフルタイムの仕事に復帰することは決してないだろうと明らかになった。従業員の将来を守るため、彼は 1973 年に過半数の株式をクルックに売却することを決めた。ホワイト家とのつながりが断たれたため、ブリティッシュ エアロスペースは同社に工場をフィルトン飛行場から移転するよう要請し、同社は近くのパッチウェイに新しい建物を見つけた。ケンジントン ハイ ストリートのショールームが本社となり、クルックはブリストルの軽飛行機で 2 つのショールームを行き来した。

クルックの指揮の下、同社は少なくとも 6 種類の航空機を生産したが、その名前は主にブリストルの航空史から借用されたもので、ボーファイター、ブレニム、ブリタニア、ブリガンドであった。

1997年2月、当時77歳だったクルックは、ブリストル・カーズの株式の50%を、4年以内に完全支配権を握るオプション付きでトビー・シルバートンに売却した。当時タヴィストック・グループのジョー・ルイスの義理の息子であり、オーバーフィンチのアーサー・シルバートンの息子であったシルバートンは、父親とともに取締役会に加わった。

クルックとトビー・シルバートンはスピードスター、ブレット、ブレニム、411シリーズ6を生産したが、2002年にブリストル・カーズはシルバートンとタビストック・グループの所有に完全に移行し、シルバートンが会長に、クルックはマネージング・ディレクターとして残った。彼らは協力して、サー・ジョージ・ホワイトの第一次世界大戦の2人乗り航空機、ブリストル・ファイターにちなんで名付けられたV10エンジンの2人乗り車を開発。クルックは最終的に2007年8月にブリストル・カーズとの関係を断った。

2011年3月3日、ブリストル・カーズが経営破綻し、ブリストルのフィルトンにある工場が閉鎖され、22人の雇用が失われたことが発表された。^[10] 2011年4月21日、解散した会社の資産を売却するために別の新会社が設立され、その会社は電力システムの技術メーカーであるフレイザー・ナッシュ・リサーチも所有していたカムコープに買収された。この間、同社は新モデルの開発中、同ブランドの全モデルの修復と販売に注力した。^[11]

2015年、ブリストル・カーズは「プロジェクト・ピナクル」というコードネームの新しいモデルの開発を発表した。当初の報道では、BMWのガソリンエンジンを搭載したガソリン電気ハイブリッドになるとされていた。^[12]しかし、その後のメディア報道と2015年5月のプレスリリースでは、この車は非ハイブリッドのV8エンジンを搭載するとされていた。^{[13] [14]}この2人乗りロードスターは、 2016年6月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、わずかにカモフラージュされた状態で初めて公開された。7月には、この車はカモフラージュされていない状態で公開され、技術的な詳細が発表され、ブリストル・バレットと名付けられた。^[15]しかし、その後、この車のホモロゲーションに関するさらなるニュースはなく、セールスおよびマーケティングチームのメンバーの多くがすぐに会社を去った。^{[いつ?ブレットは、自然吸気370}馬力（280kW  、 380PS  ）の 4.8リッターBMW N62 V8エンジン（最新のモーガンエアロ8と同じドライブトレインとシャーシを共有）を搭載し、後輪を駆動し、カーボンファイバー製のボディを持ち、重量は1130kg、価格は95,000ポンドと言われていました。計画された生産台数は、ブランドの70周年を記念して70台に限定されると言われていました。

2020年3月5日、ブリストル・カーズは債権者への支払いのため正式に解散し、裁判所命令による清算手続きが進行中であると報じられた。^{[16] [17]}ブリストル・オーナーズ・クラブはブリストル・オーナーズ・アンド・ドライバーズ協会およびブリストル・オーナーズ・ヘリテージ・トラストと協力して、このブランドの伝統と関連スペアパーツの保存に積極的に取り組んでいると報じられている。^[18]

2021年、ブリストル・カーズの知的財産権は、エセックスを拠点とする投資家兼不動産開発業者のジェイソン・ウォートンが所有するブリストル・マニュファクチャリング・リミテッドの子会社であるブリストル・ファイター・リミテッドによって登録され、297件の廃止された商標が取り消された。^[要出典]ウォートンは、ブランド80周年となる2026年までに同社を「英国を代表する電気自動車会社」に変える計画である。新しいブリストル・カーズは、まず、近代化された機械を備えた歴史的な車の「リマスター」バージョンを受注生産で発売する。また、新会社はその後、まったく新しい電気自動車のためにバッカニアのネームプレートを復活させると報じられた。^[19]しかし、この発表の直後、ウォートンとブリストルの破産管財人フロスト・グループの間で論争が勃発した。管財人は、ウォートンは実際には知的財産権を購入しておらず、会社の資産のオークションで特定の工具とスペアパーツを購入しただけだと述べた。^[20]この論争にもかかわらず、ブランドを復活させる計画は継続され、ウォートンは2024年にブリストルが2026年までに現代的なコーチビルダーとして復活すると発表した。^[21]

ブリストル航空機会社の傘下企業であるAFN（戦前の英国におけるBMWの営業許可業者）の取締役であったHJアルディントンは、英国軍とのコネを利用して、戦後、爆撃を受けたミュンヘンのBMW工場を数回訪問した。1945年に彼はBMW車の設計図を英国に持ち帰り、 ^[7] BMWの主任技術者であるフリッツ・フィードラー博士も雇用された。その最初の車はブリストル400で、1946年に試作され、1947年のジュネーブモーターショーで発表された。第二次世界大戦直前のBMW製品から派生したもので（フレイザー・ナッシュを通じてBMWとつながりがあったため）、シャーシはBMW 326、エンジンは328、^[22]車体は327 がベースであった。有名なダブルキドニーBMWグリルのバリエーションさえも保持された。しかし、ブリストルは車のハンドリングを徹底的に調査し、最終的に「完全に競技専用に作られた車にしか匹敵しない」性能を実現した。^[23]ブリストル400は700台製造され、そのうち17台にはピニンファリーナの「美しい」ドロップヘッドボディが採用された。^[5]

1949年、400に5人乗りの401が加わった。ツーリング仕様のボディは空気力学的に滑らかで、加速性能と最高速度が優れていた。ドロップヘッドの402も加わり、わずか24台が製造された。^[8]

1953年には403が登場した。[ 8 ^]ブレーキ、ギアボックス、ダンパー、ヒーター、エンジン（実際にはデチューンされたレーシングモーター）が改良された。^{[8]ブリストルはこの同じエンジンを}450に使用し、 1953年のル・マンに出場した。実験的なクランクシャフトが破損したが、空気力学的には理想的ではなかったにもかかわらず、競合車よりも1周5秒も速いことが証明された。^[24]ブリストルは2年後にレースから撤退した。^[25]

403とともに登場したのが404で、ホイールベースは短く、エンジンはよりパワフルで、スタイリングは450を彷彿とさせる。404では、フロントウイングに隠されたスペアホイールとバッテリーが導入された。非常に厳格な基準で製造され、価格もそれを反映していた。これと新たに導入された「懲罰的課税」により、生産台数はわずか40台だった。^[25]

1954年に生産が開始された405は、ブリストル唯一の4ドア車であったこともあり、より大きな成功を収めた。1958年まで生産が続けられ、合計297台のサルーンと43台のドロップヘッドクーペが生産された。 ^[25]

ブリストルは1958 年に406 を発表し、1961 年まで生産を続けました。

406の後継車である407は、クライスラー・オブ・カナダが供給した5.2リッターV8エンジンを搭載していた。^[26]

1963年には、大幅なスタイリング変更とサスペンションの改良が施された408が続いた。その後409が続いた。多くの購入者は、初期の6気筒車のシャープなステアリングとギアボックスを好んだ。^[26]

1966年に発表された410は、高性能ツーリングの伝統への回帰であり、同じエンジンを搭載しながら409と同じ最高速度と優れた加速性能を提供した。また、ブリストルが民間企業となり、生産量を犠牲にして品質を重視したモデルとなった。週3台しか生産されなかった。^[26]

1969年にブリストル411が登場し、新しい6.2リッタークライスラーV8エンジン（以前と同様にブリストルによって再構築および改造された）を搭載し、最高速度が上がり、加速性能もさらに向上しました。^[26]

1961 年まで、ブリストルのすべての車は、ブリストル製のBMW M328 2 リッター 6 気筒エンジンの派生型を使用していました。これらのエンジンは、戦後のすべてのフレイザー ナッシュ (いくつかのプロトタイプを除く)、一部のAC、一部のロータスおよびクーパーレーシングカー、その他多数のスポーツカーやレーシングカーにも搭載されていました。

1961年、ブリストル407の発売に伴い、同社はブリストル独自のBMW由来の2.25リッター6気筒エンジンよりも強力な、より大きなクライスラーV8エンジンに切り替えました。クライスラーV8は、当時開発中だったブリストル独自の3.65リッターオールアロイ6の初期費用をかけずに、カナダのクライスラーからすぐに購入できました。1961年以降のブリストルはすべて、後のブレニムとファイターモデルを含め、クライスラーエンジンを使用していました。

• タイプ400（1946年～1950年）
• タイプ401（1948年～1953年）
• タイプ402（1949年～1950年）
• タイプ403（1953年～1955年）
• タイプ404（1953年～1955年）
• タイプ404Xアーノルト ブリストル(1954–1958)
• タイプ405（1954年～1958年）
• タイプ406（1958年～1961年）
• タイプ450（1953-1955）

• タイプ407（1961–1963）
• タイプ408（1963年～1965年）
• タイプ409（1965年～1967年）
• タイプ410（1967年～1969年）
• タイプ411（1969–1976）
• タイプ412 /ボーファイター（1975–1993）
  • ボーフォート
• タイプ603（1976年～1982年）
  • ブリタニア/ブリガンド (1982–1993)
• ブレナム（1993年～2011年）
  • ブレナム2
  • ブレニム3、3S、3G
  • ブレナム4
• ブレニム ロードスター/スピードスター (2003–2011)
• ファイター（2004–2011）

• バレット（2016年、1機製造）

• ブリストル商用車
• イギリスの自動車メーカー一覧

ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・カーズに関連するメディアがあります。

• ブリストルカーズ公式サイト
• ブリストルオーナーズクラブ（英国）
• ブリストルオーナー＆ドライバー協会

51°31′44″N 2°35′21″W / 51.528775°N 2.58914167°W / 51.528775; -2.58914167 (ブリストル カーズ工場)