1983年ヨーロッパグランプリ

1983年ヨーロッパグランプリ
1983年F1世界選手権 15戦中14戦目
レース詳細
日付	1983年9月25日
正式名称	ジョン・プレイヤー ・ヨーロッパグランプリ
位置	ブランズ・ハッチ、ケント、イングランド
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.206 km (2.613 マイル)
距離	76周、319.656 km（198.588 マイル）
天気	ドライ
ポールポジション
ドライバ	エリオ・デ・アンジェリス	ロータス-ルノー
時間	1:12.092
最速ラップ
ドライバ	ナイジェル・マンセル	ロータス-ルノー
時間	70周目で1:14.342
表彰台
初め	ネルソン・ピケ	ブラバム- BMW
2番	アラン・プロスト	ルノー
三番目	ナイジェル・マンセル	ロータス-ルノー
ラップリーダー

1983年ヨーロッパグランプリ（正式名称はジョン・プレイヤー・ヨーロッパグランプリ^[1]）は、 1983年9月25日にブランズハッチで開催されたF1 モーターレースである。これは1983年F1世界選手権の第14戦であった。

76周のレースは、ブラバム-BMWを駆るネルソン・ピケが優勝した。ピケのドライバーズ・チャンピオンシップのライバルであるアラン・プロストはルノー・ファクトリーで2位、ナイジェル・マンセルはロータス-ルノーで3位だった。この勝利により、ピケは残り1レースでチャンピオンシップのトップであるプロストとの差を2ポイントに縮めた。

この日、ニューヨーク市クイーンズのフラッシング・メドウズ・コロナ・パークでアメリカでの3回目のグランプリ（ロングビーチとデトロイトでの以前のレースに続く）が開催される予定だったが、地元の抗議活動により急遽中止となった。その代わりにイギリスのブランズ・ハッチで2回目のレースが急遽開催され、公式にヨーロッパ・グランプリと名付けられた初のF1レースとなった。このタイトルは1977年まで、公式の国別タイトルと並んで、毎年ヨーロッパで開催される1つのレースに与えられた名誉あるタイトルであった。

ロータス・ルノーのエリオ・デ・アンジェリスがポールポジションを獲得して驚かせ、チームメイトのナイジェル・マンセルが3位となった。彼らの間にはブラバム・BMWのリカルド・パトレーゼが並び、もう1台のブラバムのネルソン・ピケが4位となった。フェラーリ勢はルネ・アルヌーとパトリック・タンベイが3列目を占め、ファクトリー・ルノー勢はエディ・チーバーとドライバーズ・チャンピオンシップ・リーダーのアラン・プロストが4列目を占めた。トップ10にはATSのマンフレッド・ヴィンケルホックとマクラーレンのジョン・ワトソンが入った。

ノンターボ車で最速だったのは、16位のケケ・ロズベルグのウィリアムズで、チームメイトのジャック・ラフィットは予選落ちした。ウィリアムズはホンダのターボエンジン搭載のFW09をこのレースでデビューさせる予定だったが、南アフリカでのシーズン最終戦まで待つことにした。しかし、チームはテストドライバーでフォーミュラ2チャンピオンのジョナサン・パーマーのために3台目の車をエントリーし、25位で予選を通過した。^[2]

スタートでは、リカルド・パトレーゼがエリオ・デ・アンジェリスを抑えてトップに立ち、ナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケ、エディ・チーバーが続いた。2周目にピケがマンセルをパスしたが、マンセルはタイヤに問題を抱え、すぐに7位に落ちた。一方、アラン・プロストは猛追し、9周目までに4位に浮上した。

パトレーゼとデ・アンジェリスは他のドライバーたちを引き離していたが、11周目にデ・アンジェリスがサーティーズ・コーナーでブラバムを追い抜こうとしたが接触し、両車ともスピンした。ピケは順調にトップに立ち、パトレーゼはプロストの前でコースに戻ったがすぐにルノーに追い抜かれた。デ・アンジェリスもコースに戻ったが、わずか2周でエンジントラブルでリタイアした。

1/4地点でピケはプロストに約10秒の差をつけ、パトレーゼはさらに10秒遅れでチーバー、ルネ・アルヌー、マンセル、パトリック・タンベイを追い抜いていた。20周目にアルヌーがサーティースでスピンし、サーティースを最後尾に落とした。ピットストップまでトップランナーに変化はなく、その際にブラバムの2台がトラブルに見舞われた。パトレーゼは後輪の不具合で遅れ、ピケはホイールナットガンの故障で遅れをとった。^[7]それでもピケはプロストに対するリードを保ち、一方チーバーの予定外の2回目のピットストップ（ピットクルーがテープで止めたヘルメットのバイザーが緩んでいたため）によりタンベイが3位、マンセルが4位、アルファロメオのアンドレア・デ・チェザリスが5位、トールマンのデレク・ワーウィックが6位に浮上した。

終盤、タンベイはブレーキトラブルに見舞われ、66周目にマンセルに追い抜かれ、その2周後にドルイドでスピンオフした。これにより、2人目のトールマンであるブルーノ・ジャコメリがトップ6に浮上し、タンベイのドライバーズチャンピオンシップへの挑戦も終わった。その後まもなく、ワーウィックはコックピットの消火器が漏れるという奇妙な事故に遭い、右手と右足に火傷を負ったが、5位はキープした。^[7]

先頭では、ピケが2連勝を飾り、プロストに6.5秒差をつけ、マンセルはさらに24秒差でフィニッシュした。デ・チェザリスはマンセルから4秒遅れ、ワーウィックから10秒差でフィニッシュ、ワーウィックはチームメイトのジャコメリから8秒差でフィニッシュした。パトレーゼは最終的に7位、アルヌーは9位、チーバーは10位で、両者ともピケより1周遅れだった。残り1レースで、プロストはドライバーズチャンピオンシップをリードしていたが、ピケとの差はわずか2ポイントだった。一方、アルヌーは得点できなかったため、タイトル獲得のチャンスを得るには 南アフリカで勝つ必要があった。

このレースは、財政的に苦戦し、ロベルト・ゲレロの1台に縮小されていたセオドアチームにとって最後の出場となった。^[8]ゲレロは、パーマーのウィリアムズより1つ上の12位でフィニッシュした。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。