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ジョン・サーティース | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1964年イギリスグランプリでのサーティース | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 生まれる | ジョン・ノーマン・サーティース 1934年2月11日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 死亡 | 2017年3月10日（享年83歳） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 配偶者たち | パトリシア・バーク
（ 1962年結婚 、 1979年離婚ジャニス・シアラ
（ 1979年結婚 、 1982年離婚ジェーン・スパロウ （ 1987年生まれ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 子供たち | ヘンリーを含む3人 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| F1世界選手権でのキャリア | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国籍 |  イギリス | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 活動年数 | 1960年– 1972年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| チーム | ロータス、パーネル、フェラーリ、クーパー、ホンダ、BRM、サーティース | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| エントリー | 113 (111 スタート) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 選手権 | 1 ( 1964 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 表彰台 | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャリアポイント | 180 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ポールポジション | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最速ラップ | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のエントリー | 1960年モナコグランプリ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 初勝利 | 1963年ドイツグランプリ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後の勝利 | 1967年イタリアグランプリ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のエントリー | 1972年イタリアグランプリ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年 | 1963年– 1965年、1967年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| チーム | フェラーリ、ローラ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高の仕上がり | 3位（1964年） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| クラスの勝利 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
ジョン・ノーマン・サーティース CBE（1934年2月11日 - 2017年3月10日）は、イギリスのレーシングドライバー、オートバイロードレーサーであり、 1952年から1960年までオートバイのグランプリレースに、1960年から1972年までF1に参戦した。サーティースは、MVアグスタで最高峰の500ccクラスで4回のタイトルを獲得し、 7回のオートバイグランプリ世界チャンピオンに輝いた。サーティースは、 1964年にフェラーリでF1世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得し、 2輪と4輪の両方で世界選手権に勝利した唯一のドライバーであり、38回のオートバイグランプリと6回のF1グランプリで優勝した。
7度のグランプリ・モーターサイクル世界チャンピオンになるまでの道のりで、サーティースは1956年に最初のタイトルを獲得し、1958年から1960年にかけて3年連続でダブルタイトルを獲得し、500ccクラスと350ccクラスの両クラスで6回の世界選手権で優勝しました。その後、サーティースは4輪モータースポーツの頂点であるF1世界選手権に進出し、1964年にF1世界チャンピオンになってモーターレースの歴史に名を残しました。彼はサーティース・レーシング・オーガニゼーション・チームを設立し、1970年から1978年までF1、 F2、F5000でコンストラクターとして競いました。彼はレーシング・ステップス財団の大使でもありました。
オートバイレースのキャリア
サーティースはロンドン南部のオートバイ販売店の息子だった。[1]父のジャック・サーティースは熟練したグラストラック競技者で、1948年にはサウス・イースタン・センター・サイドカー・チャンピオンになった。[2]サーティースは14歳の時に父のヴィンセントのサイドカーに乗り、プロとして初出場し優勝した。 [1]しかし、レースの審判員がサーティースの年齢を知ると失格となった。[1]サーティースは15歳でグラストラック競技に初出場した。1950年、16歳の時にヴィンセント工場で見習いとして働き始めた。[1] [3]サーティースは1951年にスラクストン・サーキットでのACUレースでノートンのスター、ジェフ・デュークに強敵を挑み、初めて注目を集めた。[1]
1955年、ノートンのレース責任者ジョー・クレイグはサーティースに、ノートンでの初めてのファクトリースポンサードのレースの機会を与えた。[1]彼はその年、シルバーストーンで、続いてブランズハッチで、現世界チャンピオンのデュークを破って終えた。[1]しかし、ノートンが財政難に陥り、レース計画が不透明だったため、サーティースはMVアグスタのファクトリーレーシングチームからレースに出場するというオファーを受け入れ、すぐに「フィリオ・デル・ヴェント（風の息子）」というあだ名を得た。 [4]
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1956年、サーティースは500cc世界選手権で優勝した。 [5]これはMVアグスタにとってシニアクラスでの初優勝だった。[ 4]この勝利は、 FIMが前年度チャンピオンのジェフ・デュークを、より多くのスターティングマネーを求めるライダーストライキを支持したため6か月間出場禁止にするという決定を下したことによる。[6] 1957年シーズン、MVアグスタはジレラに太刀打ちできず、サーティースは1957年型MVアグスタ500クアトロに乗って3位に終わった。[1] [5] [7]
1957年末にジレラとモト・グッツィがグランプリレースから撤退すると、サーティースとMVアグスタが2つの大排気量クラスで競争を支配し続けた。[1] 1958年、1959年、1960年には39レース中32レースで優勝し、マン島TTのシニアTTで3年連続優勝を果たした初の人物となった。[5] [8]
自動車レースのキャリア
サーティースは、まだフルタイムでオートバイレースに出場していた頃、チームマネージャーのレグ・パーネルの前でアストンマーティンのDBR1スポーツカーのテストドライブを行った。しかし、彼はオートバイのレースを続け、翌年まで自動車レースには出場しなかった。
1960年、26歳になったサーティースは、バイクからフルタイムで自動車に転向し、シルバーストーンで開催された1960年BRDCインターナショナルトロフィー[9]でチームロータスからF1デビューを果たした。[10]彼は、わずか2回目のF1世界選手権レースである1960年イギリスグランプリで2位を獲得し、3回目の1960年ポルトガルグランプリではポールポジションを獲得して、すぐに注目を集めた。[3]
1961年シーズンをヨーマン・クレジット・レーシング・チームで過ごし、レグ・パーネルが率いるクーパーT53「ローライン」を運転し、1962年シーズンをボウメーカー・レーシング・チームで過ごした後（ボウメーカー・レーシング・チームもレグ・パーネルが率いるが、マシンはV8ローラMk4）、 1963年にスクーデリア・フェラーリに移籍し、 1964年にイタリアのチームで世界選手権に優勝した。[3] [11]
1965年9月25日、サーティースはモスポートパークサーキット（カナダ、オンタリオ州）でローラT70スポーツレーシングカーの練習中に命に関わる事故に遭った。 [3]フロントアップライトの鋳造部分が破損していた。AJ・ベイムは著書『Go Like Hell』の中で、事故から戻ったサーティースの体の片側がもう片側より4インチ短い状態だったと述べている。[12]医師らは骨折のほとんどを非外科的に治し、部分的には粉砕された体を物理的に伸ばして左右の差が1インチ未満になるまで治し、そのままになった。
1966年シーズンには、F1に新しい大型の3リッターエンジンが導入されました。[13]サーティースがフェラーリの新しいF1マシンでデビューしたのは、シルバーストーンで開催された1966 BRDCインターナショナルトロフィーでした。彼は予選を通過し、ジャック・ブラバムの3リッターブラバムBT19に次ぐ2位でフィニッシュしました。[14]数週間後、サーティースはモナコグランプリでトップに立ち、ストレートでジャッキー・スチュワートの2リッターBRMを引き離しましたが、エンジンが故障しました。2週間後、サーティースは最初のラップの暴風雨でフィールドの半分が脱落しましたが、それを乗り切り、ベルギーグランプリで優勝しました。[15]
イタリアでの恒例のストライキのため、フェラーリは1966年のル・マン24時間レースに、通常の3台のプロトタイプではなく、2台の車（フェラーリP3）しかエントリーすることができませんでした。その後の出来事とその結果には不確実性と混乱がつきまとい、それ以来数十年にわたってさまざまな説明が提示されてきました。当時フェラーリが説明した物語では、1966年のル・マンのルールでは、1台の車に2人のドライバーしか許されなかったとされています。[16]サーティースはドライバーラインナップから外され[16]、 1台のワークスフェラーリはマイク・パークスとルドヴィコ・スカルフィオッティが、もう1台はジャン・ギシェとロレンツォ・バンディーニが運転することになりました。サーティースがフェラーリのチームマネージャーであるエウジェニオ・ドラゴニに、フェラーリのチームリーダーである自分がなぜレースに参加できないのかと質問したところ、ドラゴニは、1965年後半に負った怪我のため、24時間耐久レースに出場できるほど体調が良くないとサーティースに答えた。 [16]しかし、サーティース自身は多少違ったことを述べている。彼の記憶では、ペアリングが発表されたとき、彼はスカルフィオッティと並んで走ることになっていた。2人の中ではより速いドライバーであるサーティースは、最初のスティントを担当し、「スタートから全速力で」運転してフォードのライバルを「打ち破ろうと」すべきだと主張した。[17]ドラゴニはサーティースの要求を拒否し、観客として出席していたスカルフィオッティの叔父であるフィアットの会長ジャンニ・アニェッリを喜ばせるために、スカルフィオッティにスタートを切らせた。[17]いずれにせよ、この決定とその後のエンツォ・フェラーリ自身からのサポートの欠如はサーティースを非常に動揺させ、彼はすぐにチームを辞めた。[16]この決定により、フェラーリとサーティースは1966年のF1チャンピオンシップを失った可能性が高い。フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップでブラバム・レプコに次ぐ2位、サーティースはドライバーズチャンピオンシップでジャック・ブラバムに次ぐ2位となった。[3] [18]サーティースはクーパー・マセラティチームでシーズンを終え、シーズン最終戦で優勝した。[19]
サーティースは1966年のカンナム初シーズンにT70で出場し、[20] [21] 6レース中3レースで優勝してチャンピオンになった[22]。他の優勝者であるダン・ガーニー (ローラ)、マーク・ドナヒュー (ローラ)、フィル・ヒル (チャパラル)、ブルース・マクラーレン、クリス・エイモン (ともにマクラーレン) らを抑えて優勝した。[23]
1966年12月、サーティースはホンダと契約した。[24]南アフリカでの第1戦で3位という有望な成績を残した後、ホンダRA273は一連の機械的なトラブルに見舞われた。この車はイタリアグランプリでホンダRA300に交換され、サーティースはジャック・ブラバムをスリップストリームでかわし、ホンダに0.2秒差で2度目のF1優勝をもたらした。サーティースは1967年のドライバーズチャンピオンシップで4位に終わった。[11]
同年、サーティースはロサンゼルス近郊のリバーサイドで開催された全米自動車クラブのシーズン最終ロードレース、レックス・メイズ300に出場した。このイベントでは、当時の最高のアメリカ人ドライバー（通常は楕円形のダートトラックでプロのドライバーとしての経験を積んだドライバー）と、ジム・クラークやダン・ガーニーなどのベテランF1グランプリドライバーが対戦した。[25]
1970年、サーティースは自身のレースチーム、サーティース・レーシング・オーガニゼーションを設立し、コンストラクターとして9シーズンにわたりフォーミュラ5000、フォーミュラ2 、フォーミュラ1に参戦した。 [3]彼は1972年に競技から引退したが、同年、チームはマイク・ヘイルウッドがヨーロッパフォーミュラ2選手権で優勝し、最大の成功を収めた。[26]チームは1978年末に解散した。[27]
F1の後
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1970年代のある時期、サーティースはケント州ウェストウィッカムでオートバイ店を経営し、ケント州エデンブリッジではホンダの自動車販売店を経営していた。[28]彼はオートバイへの関わりを続け、所有するビンテージレーシングマシンのバイクでクラシックイベントに参加した。彼はシングルシーターのレーシングカーにも関わり続け、2005年から2007年までA1グランプリレースシリーズのA1チームグレートブリテンの会長を務めた。 [29]彼の息子ヘンリー・サーティースは、カーリン・モータースポーツでFIAフォーミュラ2選手権、フォーミュラ・ルノーUK選手権、フォーミュラBMW UK選手権に出場したが、[30] 2009年7月19日にブランズ・ハッチでフォーミュラ2選手権のレース中に亡くなった。[31] 2010年、[32]サーティースは息子を偲んでヘンリー・サーティース財団を設立した。これは事故による脳損傷の被害者を支援し、運転とモータースポーツの安全性を促進する慈善団体である。[33] [34]
1992年、マイケル・アスペルに驚かされた彼は『This Is Your Life』の主題となった。[要出典]
1996年、サーティースは国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。[35] FIMは2003年に彼をグランプリ「レジェンド」として表彰した。[36]すでに大英帝国勲章（MBE）受章者であった彼は、 2008年の誕生日叙勲で大英帝国勲章オフィサー（OBE）を授与され[37]、2016年の新年叙勲ではモータースポーツへの貢献が認められ大英帝国勲章コマンダー（CBE）を授与された。[38] [39] [40]
2013年、彼は複数の世界選手権での優勝と、2輪と4輪で世界タイトルを獲得した唯一の人物として、2012年セグレイブトロフィーを受賞した。 [41]
2015年にオックスフォード・ブルックス大学より名誉工学博士号を授与された。[42] [43]
個人の生と死
サーティースは3度結婚しており、最初は1962年にパトリシア・バークと結婚したが、1979年に離婚した。2度目の妻はジャニス・シアラで、1979年に結婚したが、1982年に離婚した。ジェーン・スパロウは3度目の妻で、1987年に結婚し、ヘンリーを含む3人の子供をもうけた。ヘンリーは後にレーシングドライバーになったが、 2009年のFIAフォーミュラ2選手権のブランズハッチで亡くなった。[44]
サーティースは2017年3月10日、ロンドンのセントジョージ病院で呼吸不全のため83歳で亡くなった。 [29] [38] [45]彼はサリー州リングフィールドのセントピーター＆セントポール教会で息子ヘンリーの隣に埋葬された。
2017年3月19日のグッドウッドメンバーズミーティングでサーティースへの追悼式が開催された。[46]
レース記録
モーターサイクルグランプリの結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
† 500 cc レースは悪天候により中止となり、FIM は世界選手権からこのレースを除外しました。
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
非選手権F1の結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
英国サルーンカー選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)
ル・マン24時間レースの完全な結果
ヨーロッパF2選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
‡グレード分けされたドライバーは、ヨーロッパF2選手権のポイントを獲得できません
カナダ・アメリカチャレンジカップの完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジョン・サーティースに関連するメディアがあります。
- ジョン・サーティース公式ウェブサイト 2009年11月30日アーカイブWayback Machine
- GrandPrix.com からの経歴
- F1db.com からの経歴
- ジョン・サーティースに関するスカイスポーツのビデオドキュメンタリー
- ジョン・サーティース マン島TT統計（iomtt.com）
- グランプリの歴史: 殿堂入りジョン・サーティース