アウディ クワトロ

アウディ クワトロ B2 (85) [1]
概要
メーカー	アウディAG
別名	ウルクアトロ
生産	1980–1991 11,452台生産
組み立て	インゴルシュタット、ドイツ
デザイナー	ヨルグ・ベンジンガー ウォルター・トレサー フェルディナント・ピエヒ フランツ・テングラー（トランスミッション） マーティン・スミス（外装スタイリング）
ボディとシャーシ
クラス	中型車、ラリー車
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	縦置き フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲン B2
関連している	アウディ 80 (B2)、 アウディ クーペ (B2)
パワートレイン
エンジン	2.1L SOHC I5（1980–87）[2] 2.2 L SOHC I5 (1987–89) 2.2 L DOHC 20V I5 (1989–91)
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,524 mm (99.4 インチ)
長さ	4,404 mm (173.4 インチ)
幅	1,722 mm (67.8 インチ)
身長	1,346 mm (53.0 インチ)
車両重量	1,290 kg (2,844 ポンド) から 1,350 kg (2,976 ポンド)
年表
前任者	アウディ 100 クーペ S
後継	アウディS2

アウディ・クワトロは、ドイツの自動車メーカー、アウディ（フォルクスワーゲングループ傘下）が製造した公道走行可能なラリーカーである。1980年3月3日のジュネーブモーターショーで初公開された。 ^{[1] [3]}生産は1991年まで続いた。

クワトロという言葉はイタリア語の「4」に由来しており、車両が4輪すべてに動力を供給することを表しています。アウディではこの名前をクワトロ4輪駆動システム、またはアウディモデルの4輪駆動バージョンを指すためにも使用しています。オリジナルのクワトロモデルは、一般的にウルクワトロとも呼ばれています。「ウル」(ドイツ語で「原始的」、「オリジナル」、「その種の最初の」) は、増強的な接頭辞です。このような車のアイデアは、アウディのエンジニアであるイェルク・ベンジンガーから生まれました。

アウディ・クワトロは、当時変更されたばかりのルールを活用した最初のラリーカーで、レースで四輪駆動の使用が許可されました。その後2年間連続で優勝しました。^[4]オリジナル車両の成功を記念して、この四輪駆動システムを搭載したその後のアウディの生産車には、小文字の「q」の文字が付いた 商標「quattro」のバッジが付けられました。

アウディ・クワトロは、アウディ80（B2）のクーペバージョンと多くの部品とプラットフォームを共有していました。 ^[4]クワトロは社内でTyp 85と呼ばれ、アウディ・クーペのクワトロバージョンと共有された生産コードでした。特徴的なフレアホイールアーチはマーティン・スミスによってデザインされました。アウディ・クワトロには独立したフロントとリアのサスペンションもありました。^{[5] [6]}

高性能四輪駆動車のアイデアは、フォルクスワーゲン イルティス軍用車両が雪上でのテストで他の車両よりも優れた性能を発揮できることを発見した後、1977年にアウディのシャシーエンジニアであるイェルク・ベンジンガーによって提案されました。アウディ80の派生型は、開発前ディレクターのウォルター・トレサーと協力して開発されました。^{[7] [8]}

アウディは1980年後半にヨーロッパの顧客向けにオリジナルのクワトロを発表しました。 ^[ 4]これはアウディのクワトロフルタイム4輪駆動システムを搭載し、フロントエンジン、4輪駆動レイアウトとターボチャージャー付きエンジンを組み合わせた最初のモデルでした。^[4]

オリジナルのエンジンは、2,144 cc (2.1 L)、縦置き 直列5気筒10バルブSOHCで、ターボチャージャーとインタークーラーを備えていた。このエンジンは、147 kW (200 PS、197 hp)の最高出力と、3,500 rpmで285 N⋅m (210 lbf⋅ft)のトルクを発生し、クワトロを0から100 km/h (62 mph)まで7.1秒で加速し、最高速度は220 km/h (137 mph)を超えた。^[4]

ラリーカー用のエンジンの排気量は2144ccから2133ccにわずかに減らされ、ボア×ストロークは79.3mm×86.4mm（3.1インチ×3.4インチ）となり、アウディは1.4倍の乗数で3リッターラリークラスを満たすことができた。バルブトレインは気筒あたりDOHC4バルブ（計20バルブ ）で、 1.03バール（14.9psi  ）の油冷式KKK K27ターボチャージャーと、ボッシュLHジェトロニック燃料噴射装置で燃料を供給する空対空 -レンゲラー＆ライヒインタークーラーを備え、6,700rpmで225kW（306PS、302hp）、3,700rpmで350N⋅m（258lbf⋅ft）のトルクを発生した。^[9]

エンジンは最終的に2,226 cc (136 cu in)直列5気筒10バルブに改造され、出力は147 kW (200 PS; 197 hp)のまま、ピークトルクはより低い回転域で発生しました。^{[4] 1989年には、2,226 cc (136 cu in)直列5}気筒20バルブ DOHCに変更され、出力162 kW (220 PS; 217 hp)、最高速度230 km/h (143 mph)になりました。^[4]

クワトロは部分的に専用ラインで手作業で製造された。^[8] 1980年から1991年までに合計11,452台が生産され、^{[4] [3]}この11年間の生産を通じて、車の外観デザインに大きな変更はなかった。1983年モデルでは、ダッシュボードのアナログ計器盤が廃止され、緑色のデジタル液晶ディスプレイ（LCD）電子計器盤が取り付けられた。これは後に1988年にオレンジ色のLCD電子計器盤に変更された。内装は1984年に再設計され、新しいダッシュボードレイアウト、新しいステアリングホイールデザイン、新しいセンターコンソールデザインを特徴とし、計器パネル周辺のスイッチも再設計された。1985年には、ダッシュボードが若干変更され、より硬いフォームが使用され、斜めのストライプがなくなり、スイッチが若干変更され、デフロックプルノブが電圧と油温のデジタル表示付きの2ポジション回転ノブに変わった。

クワトロの生産期間中、エクステリアのデザインはほとんど変更されなかった。当初、この車にはロービームとハイビームのユニットごとに1つずつ、 4つの独立したヘッドランプレンズを備えたフラットなフロントグリルが付いていた。これは1983年モデルで変更され、1つのレンズに2つのリフレクターを収容する複合ユニットになった。これは1985年モデルで再び変更され、「フェイスリフトモデル」として知られるようになり、新しい傾斜したフロントグリル、ヘッドライト、トリムとバッジの変更などの変更が含まれていた。^[2] 20V RRクワトロには、新しい3本スポークステアリングホイールのデザイン、ドアアームレスト、グローブボックス、センターコンソール、ドアポケットのレザートリムも特徴だった。また、後部座席まで伸びるフルレングスのレザー巻きセンターコンソールと、部分的にレザーシートを備えたインテリアの「quattro」スクリプトもあった。運転席側の床は、デュアル触媒排気装置のために膨らんでいた。異なるモデルは、トランクリッドのエンブレムで区別できます。WR にはビニール製の「quattro」デカールまたはブラシ仕上げのアルミニウム風プラスチック エンブレムが付いており、MB にはクロームメッキの「Audi」、「Audi リング」、および「quattro」エンブレムが付いていましたが、RR にはクロームメッキの「Audi リング」のみ付いていました。

リアサスペンションは、リフトオフオーバーステアの傾向を減らすために、ジオメトリの変更とリアアンチロールバーの削除により早い段階で変更されました。1984年のフェイスリフトでは、ホイールサイズが205/60-15タイヤの6x15インチから、215/50-15ピレリチントゥラートP5タイヤの8x15インチホイールに変更されました。同時に、ハンドリングを改善するために、サスペンションが20mm下げられ、スプリングがわずかに硬くなりました。1987年には、手動センターデフロックに代わって、トルセンセンターデフが初めて使用されました。^[4]

最後のオリジナルアウディクワトロは、新しいアウディクーペ（8B）シリーズの最初のモデル（1986年アウディ80をベース）が導入されてから2年以上経った1991年5月17日に生産されました。 ^[10]

北米でのクワトロの販売は1983年モデルから始まった。^[11] AMCイーグルが確立した全輪駆動市場に参入した。AMCイーグルは、量産された初のフルタイムオートマチック全輪駆動乗用車ラインだった。^{[12] [13]}小型のスバルレオーネステーションワゴンは、1975年から米国市場でオプションのパートタイム4輪駆動システムを提供した。^[14]

北米向けクワトロも同時期に製造され、欧州向け1982年モデルと同じデザイン（欧州向け1983年モデルの外観上のマイナーチェンジは行われなかった）で1986年まで生産が続いた。米国での総販売台数は664台だった。カナダ市場向け車両は、メートル法のスピードメーター以外は米国バージョンと同一であった。カナダでの公式販売台数は99台で、うち1983年に61台、1984年に17台、1985年に18台、1986年に3台が販売された。

米国/カナダの車には、他の 4000/Coupé モデルと同様に、ショックアブソーバーを内蔵した大型の衝撃吸収バンパーが装備されていました。アンチロック ブレーキ システム(ABS) は装備されていませんでしたが、エアコンと革張りのシートが装備されていました。1984 年と 1985 年のカナダ モデルのほとんどはサンルーフが装備されていませんでした。残りの電気、サスペンション、外観のアップデートは、ヨーロッパの車と同時に行われました。

米国/カナダモデル用の最初の2.1L（2,144cc、エンジンコード「WX」）エンジンには、マイナーコンポーネントとエンジン制御ユニット（ECU）の変更、ターボチャージャーのブースト圧の低下、異なるカムシャフト、および触媒コンバーターと理論空燃比を提供する燃料制御からなる排出ガス制御が含ま れており、出力は160馬力（119kW、162PS）に低下しました。その他の機械的仕様は、欧州市場の車両と同一でした。WXエンジンは、スイスと日本の市場の車にも使用されました。アウディは1988年にWXエンジンとアナログ計器クラスターを搭載した特別仕様車を200台製造しましたが、他のすべてはその年のMBモデルと同一でした。

1981 年 5 月、Autocar誌は左ハンドルの Quattro (登録番号 WBD 335W) のロードテストを実施しました。これは、この車が発表されて以来、最初にロードテストを行った雑誌の 1 つです。雑誌に掲載された、ウェールズ南西部のペンディンビーチで急カーブを曲がる Quattro の写真から始まり、Autocar のロードテスト編集者は、特に濡れた、油っぽく滑りやすい路面での牽引力と加速力に感銘を受け、滑りやすい状況での牽引力と加速力に匹敵できるのはポルシェ 911 だけだと指摘し、Quattro の「スリリングなパフォーマンス」を絶賛しました。ウェールズの山道を長時間運転した後、ロードテスト編集者は、60/40 の前後重量配分により、非常に急なコーナリングでは Quattro が「極限状態で扱いにくい」可能性があると述べ、「一度そのやり方を習得すれば、丁寧に運転すれば、Quattro はそれでも素晴らしい。特に濡れた、人けのないラウンドアバウトや、連続するオープンカーブでは素晴らしい」と書いています。ロードテストの編集者は、内装の「快適で洗練された雰囲気」を称賛し、1981 年の 14,500 ポンドという価格は、「その性能と、BMW、ポルシェ、ジャガーのライバルが 5,000 ポンドも高いことを考慮すると、非常にお買い得である」と判断しました (1981 年夏、英国で販売されていたジャガー XJS V12 と BMW 6 シリーズ クーペは、どちらも 20,000 ポンド近くでした)。1981 年 (および 1983 年夏まで) の英国では、クワトロは左ハンドルのみであったという但し書きを付けて、オートカー ロードテストは、クワトロは「運転して非常に満足のいく、楽しい車である」と結論付けました。

アウディ クワトロ スパイダーは、アウディ 100から流用した 2.8 リッター V6 エンジンを搭載したミッドシップ クーペです。エンジンの定格出力は 174 PS (128 kW、172 hp)、トルクは 181 lb⋅ft (245 N⋅m) でした。この車は、将来のミッドシップ スポーツカーの走行テスト台であり、5 速マニュアル ギアボックス、クワトロ 4 輪駆動システムの改良版、鋼管スペース フレームを備えたアルミニウム製ボディ パネル、1,100 kg (2,425 lb) の車両重量、台形リンクを備えたサスペンション システムを備えていました。このコンセプト カーに描かれたユニークな機能はすべて、将来のアウディ量産車に採用されることになります。

この車は生産準備が整っており、自動車雑誌や購入希望者から高い評価を得ていたが、1990年代の経済不況により、需要がこのモデルの開発コストを上回らないと判断し、アウディはプロジェクトを進めないことを決定した。

このコンセプトカーは1991年のフランクフルトモーターショーで発表された。^{[15] [16]}

2010年のパリモーターショーで、アウディはオリジナルのアウディクワトロとアウディクワトロ4輪駆動システムの30周年を記念してクワトロコンセプトを発表しました。RS5をベースに、 TTと共有する改良型2.5L 5気筒TFSIエンジンとS4の6速マニュアルトランスミッションを搭載しています。エンジンは最大出力408 PS (300 kW; 402 hp)、最大トルク480 N⋅m (354 lb⋅ft)を発生すると主張されています。コンセプトカーに描かれた革新的なデザインの特徴は、最終的には将来のアウディモデルに採用されることになります。^[17]

このコンセプトカーはアルミニウムとカーボンファイバー構造を採用し、総乾燥重量 1,300 kg (2,866 lb) の達成に貢献しました。軽量化はインテリア全体でも考慮され、シートも調整モーターを備え、それぞれ 18 kg (40 lb) の重量でした。ダッシュボードには、車に関する重要な情報を表示する LCD コンソールと、オリジナルのアウディ クワトロを彷彿とさせる垂直に配置されたボタンが装備されていました。ホイールベースは RS5 より 152 mm (6 in) 短縮され、ルーフ ラインは 30 mm (1.2 in) 短縮されました。

このコンセプトで使用されたクワトロ四輪駆動システムは、遊星歯車を介して前後に動力を分配する2段階差動装置を使用した後方重視の設計でした。

このコンセプトカーは、制動力を向上させるためにカーボンセラミックブレーキシステムを採用しました。この車の0～97 km/h（0～60 mph）の加速時間は3.8秒とされています。

アウディはクワトロコンセプトに基づいた限定生産モデル（200～500台）を検討していたと報じられた。しかし、同社のクロスオーバーラインナップの拡大を優先するため、生産の構想は廃案となった。^{[18] [19]}

アウディ スポーツ クワトロ コンセプトは、オリジナルのアウディ スポーツ クワトロの30周年を記念して、2013年のフランクフルトモーターショー(IAA) で発表されました。 ^{[20] [21]}ショーカーは、角張ったフラットなCピラー、アウディのマトリックスLEDテクノロジーを備えた長方形のダブルヘッドライト、リアウィンドウの下端のスポイラー、長方形のテールライト、21インチホイール、カーボンファイバーセラミックブレーキディスク、ヘッドレストが一体化されたバケットシート、多機能スポーツステアリングホイール、仮想3Dディスプレイでの2つの運転モード (レースとセットアップ)、アウディMMIコントロールユニット、エアコンを備えています。ドアとフェンダーはアルミニウム製で、ルーフ、ボンネット、リアハッチはカーボンファイバー強化ポリマー製です。

動力は、560 PS (412 kW; 552 hp)、700 N⋅m (516 lb⋅ft) の 4.0 TFSI V8 エンジンと、150 PS (110 kW; 148 hp)、400 N⋅m (295 lb⋅ft) のディスク型電気モーター (合計出力 700 PS (515 kW; 690 hp)、800 N⋅m (590 lb⋅ft)) で、8 速ティプトロニックトランスミッションと組み合わされています。液冷式の 14.1 kWh リチウムイオンバッテリーが後部に配置されており、電力のみでの航続距離は最大 50 km (31 mi) とされています。

2014年のジュネーブモーターショーで、アウディは新しい2014年型アウディTTクワトロスポーツコンセプトを発表しました。2.0L 4気筒TFSIエンジンを搭載し、最高出力420PS（309kW、414馬力）、最大トルク331Nm（244lb⋅ft）を発揮します。このコンセプトカーは、アウディのクワトロAWDシステムとSトロニックデュアルクラッチトランスミッションを搭載していました。^[22]

アウディ スポーツ クワトロ S1 E2 [23] [24]
2015 FIA 世界ラリークロス選手権で走行したアウディ スポーツ クワトロ S1 E2
概要
メーカー	アウディAG
別名	S1、S1クワトロ「アウディスポーツクワトロE2」
生産	1985–1986
組み立て	インゴルシュタット、ドイツ
ボディとシャーシ
クラス	クーペ、グループB ラリーカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	縦置き フロントエンジン 四輪駆動
関連している	アウディ クワトロ
パワートレイン
エンジン	2.1 L (2,110 cc)ターボチャージャー付き I5
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,204 mm (86.8 インチ)
長さ	4,240 mm (166.9 インチ)
幅	1,860 mm (73.2 インチ)
身長	1,344 mm (52.9 インチ)
車両重量	1,200 kg (2,646 ポンド)
年表
前任者	アウディ スポーツ クワトロ

オリジナルのアウディ・クワトロ競技車両は、最初は開発車両として1980年にデビューし、その後オーストリアで開催された1980年イェンナー・ラリーで正式に登場しました。主に市販のクワトロモデルのボディシェルをベースにしており（その後登場したグループB車両とは対照的）、オリジナルの競技バージョンのエンジンは約304 PS（224 kW、300 hp）を出力しました。1981年、ミシェル・ムートンはアウディ・クワトロを駆り、女性として初めて世界選手権ラリーで優勝しました。^{[4]その後3年間で、アウディは新しい}グループB規則に応えてクワトロのA1およびA2進化版を発表し、ターボチャージャー付き直列5気筒エンジンの出力を約355 PS（261 kW、350 hp）に引き上げました。

クワトロ A1 は、 1983 年のWRC シーズン開幕戦モンテカルロ ラリーでデビューし、ハンヌ ミッコラの手でスウェーデン ラリーとポルトガル ラリーで優勝しました。スティグ ブロンクヴィスト、ミッコラ、ヴァルター ロールの運転で、A2 エボリューションは合計 8 つの世界ラリーで優勝しました (1983 年に 3 回、1984 年に 5 回)。1984年から 1988 年にかけて、同じ車の 2 台が南アフリカ チャンピオン ドライバーのサレル ファン デル メルウェとジェフ モーティマーの運転で南アフリカ ナショナル ラリー チャンピオンシップを完全制覇しました。

1988年、アウディ トラディションのドライバー、ルチアーノ・ヴィアーロが運転したアウディ ウルクワトロが、第13回シルブレッタ クラシック モンタフォンで優勝しました。^[25]

アウディスポーツ クワトロ S1 は、 1984 年の グループ Bラリーのホモロゲーション用に開発されたクワトロの派生モデルで、限定数の生産車として販売されました。^[4]この車は、全アルミニウム製の2,133 cc (2.1 L)直列 5 気筒エンジン(ボア x ストローク 79.3 mm x 86.4 mm (3.1 in x 3.4 in) 、 DOHC 4 バルブ/気筒、ボッシュLH ジェトロニック燃料噴射装置、KKK K27 ターボチャージャーを搭載していました。このエンジンは、ターボチャージャー付きエンジンに適用される 1.4 倍の乗数後の 3 リッターエンジン クラスに該当するように、排気量の点で標準のアウディ クワトロよりもわずかに小さくなっていました。公道走行可能な形態では、エンジンは6,700rpmで306PS（302馬力、225kW）、3,700rpmで350N⋅m（258lb⋅ft）を発生する能力があり、^{[26] [27]、}競技用車両に搭載されたエンジンは当初約331kW（450PS、444馬力）を発生していました。^[4]

競技仕様の車には、カーボンケブラー^[4]製のボディシェル、より幅広のホイールアーチ、より幅広のホイール（ウル・クワトロのオプションの8インチ幅（200 mm）のホイールと比較して9インチ）、アウディ80のより急なフロントガラスの傾斜（ダッシュボードからの内部反射を減らして視認性を向上させるためにアウディスポーツラリーチームのドライバーからの要望による）、そして最も目立つ320 mm（12.6インチ）短いホイールベースも特徴としていた。

ラリーのグループB競技に加え、スポーツクワトロはミシェル・ムートンの運転で1985年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで優勝し、記録的なタイムを樹立した。 ^[28]この「ショートバージョン」のスポーツクワトロは合計224台が製造され、 203,850ドイツマルクで販売された。 ^[4]

1985 アウディ スポーツ クワトロ S1

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アウディスポーツ クワトロ S1 E2 は、 1985 年末にアウディ スポーツ クワトロ S1 のアップデートとして導入されました。この車は、79.5 mm × 85.0 mm (3.13 インチ × 3.35 インチ) のボア×ストロークから排気量 2,110 cc (128.8 立方インチ) の直列 5 気筒エンジンを搭載し、公式発表の出力は 480 PS (353 kW; 473 hp) でした。 ^[4]ただし、ターボチャージャーは再循環空気システムを使用しており、コーナリング中に減速するため、またはギアシフト時にドライバーがスロットルを閉じたときに、ユニットを高回転で回転させ続けることを目的としていました。これにより、エンジンはフルスロットルの再開後すぐにフルパワーを再開でき、ターボラグが削減されました。実際の出力は8,000rpmで500PS（368kW; 493馬力）を超えていた。^[4]

出力の向上に加え、ダウンフォースを高めるために、非常に特徴的なウイングとスポイラーを車体の前後に装備したアグレッシブなエアロダイナミクスキットが追加されました。重量は1,090 kg (2,403 lb) まで軽量化されました。S1 は 0 から 100 km/h (62 mph) まで 3.1 秒で加速できます。^{[4]一部の車には、} DSG技術の先駆けである「パワーシフトギアボックス」が搭載されました。^[4]

S1 E2は1985年のアルゼンチンラリーでデビューし、ブロンクヴィストが運転した。この派生型はラリーサーキットで成功を収め、ロール^[4]とクリスチャン・ガイストドルファーが1985年の サンレモラリーで優勝した。E2の改良型もミシェル・ムートンが運転した。^[4] S1 E2はアウディが製造した最後のグループB車となり、ワークスチームは1986年のポルトガルラリーを最後に選手権から撤退した。^[4] 1986年の最後のファクトリーカーは600 PS (441 kW; 592 hp) の定格だった。^[4] 1987年、この車はヴァルター・ロールの運転でパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで優勝した。

Audi Sport Quattro RS 002 - スポーツ プロトタイプ「グループ S」は、当初 1987 年に施行されるグループ S 規制に合わせて設計されたラリー カーでした。この車は Walter Röhrl によってテストされましたが、レースには出場しませんでした。1986 年のシーズン中に死亡事故が多数発生したため、グループ S 規制はグループ B 規制とともに廃止されました。

この車は縦置き ミッドエンジンレイアウトと四輪駆動システムを採用している。^{[29]この車は}インゴルシュタットの博物館「アウディ・ミュージアム・モバイル」に展示されている。

仕様: 車両重量: 1,000 kg (2,205 lb)

エンジン: 2,100 cc (2.1 L) I5

出力: 700 PS (515 kW; 690 hp)

最高速度: 300 km/h (186 mph)

寸法：長さ4,500mm、幅1,900mm、高さ1,020mm。

赤い1983年型クワトロは、テレビドラマ「アッシュズ・トゥ・アッシュズ」 （2008年から2010年までBBC1で放送）でDCI ジーン・ハント（フィリップ・グレニスター演じる）が運転していた。シリーズを通して2台の車が使用された。オリジナルと、シリーズ2のために入手されたスタントカーである。どちらも同じ車を演じた。 ^[30]オリジナルの車両（「チルドレン・イン・ニード」のクロスオーバーミニエピソード「トップギア」でも使用）には、シリーズ2と3で使用された車にあったサンルーフがなかったため、連続性を保つために偽のサンルーフが追加された。スタントカーは、シリーズ3の第1話のディレクターによってジャンプ用に取り下げられ、部品取りや内装の撮影車として使用されたが、最終回で撃たれ、オリジナルの車はそのまま残った。^[31]

2010年の総選挙を前に、当時の労働党政権の選挙ポスターには、保守党で野党のリーダーであるデイヴィッド・キャメロンが象徴的な赤いアウディ・クワトロのボンネットに座っているジーン・ハントとして描かれ、マーガレット・サッチャーの保守党政権が引き起こした社会不安と失業の再発につながる恐れがある中、キャメロンが自分の党を政権に選んで英国を「1980年代に戻してしまう」ことを許さないよう有権者に訴えていた。その後、このイメージは保守党に採用され、「クワトロに火をつけろ、今こそ変化の時だ」というスローガンが掲げられ、^{[32] 「労働党のご厚意によるアイデア」というコメントが付けられた。「クワトロに火をつけろ」は、}映画「アッシュズ・トゥ・アッシュズ」でDCIハントが発した行動の呼びかけだった。

• AMCイーグルは、1979年8月に発売された初の量産型四輪駆動車である。
• アウディSおよびRSモデル
• 1966年に発売された初の全輪駆動ロードカー、ジェンセンFF

ウィキメディア・コモンズには、アウディ・クワトロに関連するメディアがあります。

• アウディ クワトロ モデルの進化、1980-1991: 英語、ドイツ語
• アウディ クワトロ スポーツ S1