ロベルト・モレノ

ロベルト・モレノ

1997年のモレノ
生まれる	( 1959-02-11 )1959年2月11日（65歳） ブラジル、リオデジャネイロ
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ブラジル人
活動年数	1982、1987、1989 – 1992、1995
チーム	ロータス、AGS、コロニ、ユーロブラン、ベネトン、ジョーダン、ミナルディ、アンドレア・モーダ、フォルティ
エントリー	77 (41 先発)
選手権	0
勝利	0
表彰台	1
キャリアポイント	15
ポールポジション	0
最速ラップ	1
最初のエントリー	1982年オランダグランプリ
最後のエントリー	1995年オーストラリアグランプリ

ロベルト・モレノ
CART &チャンプカーワールドシリーズ
活動年数	1985 ～ 1986 年、1996 ～ 2001 年、2003 年、2007 年
チーム	ギャレス・レーシング ペイトン/コイン・レーシング ベッテンハウゼン・モータースポーツ ニューマン/ハース・レーシング プロジェクト・インディ パックウェスト・レーシング パトリック・レーシング ハーデス・コンペティションパシフィック・コースト ・モータースポーツ
開始	120
勝利	2
ポーランド人	2
最高の仕上がり	2000年3位
前のシリーズ
1980 1981–1982 1981–1982 1982 1983 1984 1984–1985 1986 1985–1988 1992 1993 1999、2006–2007 2005、2007	イギリスフォーミュラフォード1600 イギリスF3選手権 ヨーロッパF3選手権 フォーミュラパシフィック ニュージーランドインターナショナルシリーズ フォーミュラモンディアル 北米 ヨーロッパ F2選手権 日本F2 CART インターナショナルフォーミュラ3000 イタリアスーパーツーリング選手権 フランススーパーツーリング選手権 IRL インディカーシリーズ ロレックススポーツカーシリーズ
チャンピオンシップタイトル
1980 1980 1982 1982 1988	英国フォーミュラフォード1600チャンピオン フォーミュラフォードフェスティバル優勝 マカオグランプリ優勝 フォーミュラパシフィックニュージーランド 国際フォーミュラ3000チャンピオン

ロベルト・プポ・モレノ（1959年2月11日生まれ^[1]）は、ロベルト・モレノ、プポ・モレノとしても知られるブラジルの元レーシングドライバーである。75回のF1グランプリに出場し、1回の表彰台を獲得し、合計15のチャンピオンシップポイントを獲得した。1986年にCARTでレースをし、1989年にF1にフルタイムで参加する前に、 F3000チャンピオン（1988年）になった。1996年にCARTに戻り、2000年と2001年にインディアンサマーを楽しみ、2008年までシリーズでキャリアを延長した。ブラジルでは耐久レースやGTにも出場したが、現在はドライバーコーチやコンサルタントとして働いており、多くの時間を費やしているが、ヒストリックイベントに出演しているため、正式に引退したわけではない。スポーツから離れると、軽飛行機の製作を楽しんでいる。^[2]

モレノはキャリアの後半に負傷したドライバーの代役として何度も起用されたため、「スーパーサブ」として知られていた。

1976年のブラジル125ccカート選手権で優勝した後、モレノはヨーロッパ行きを決意。1979年にイギリスに到着し、フォーミュラ・フォードでの最初のシーズンに参戦。その年のワークス・ロワイヤル・ドライバーだったマーク・スミス・レーシングと数レースに出場。マークは自分とロベルトの車を運ぶために2台分のトランスポーターを持っていた。ロベルトはロワイヤル・カーのドライバー兼メカニックだった。ラルトのオーナー兼デザイナーのロン・タウラナックはモレノに古い小屋を貸し、そこを拠点として働かせた。モレノは2、3の好成績を収め、それがラルフ・ファーマン・シニアを説得し、 1980年シーズンのヴァン・ディーメンのワークス・ドライバーとして契約させた。ファーマンでドライブしている間、彼はタウンゼント・ソレセン・ブリティッシュ・フォーミュラ・フォードのタイトルを獲得し、8つのレースで優勝した。一方、ヨーロッパでは同じ車でさらに3勝を挙げ、EFDAタウンゼント・ソレセン・ユーロシリーズ・フォーミュラ・フォード1600選手権で2位を獲得した。また、RACブリティッシュシリーズでは4位、P&Oフェリーシリーズでは6位となった。そして、フォーミュラ・フォード・フェスティバルで優勝してシーズンを締めくくった。モレノは2021年に開催されるフェスティバル50周年に同じ車でフォーミュラ・フォード・フェスティバルに復帰する予定である。^{[3] [4]}

モレノの成功は、フォーミュラワンのチーム・ロータスの成功したオーナー兼創設者であるコリン・チャップマンの注目を集めた。ロベルトがヨーロッパに戻ったのは、チャップマンがレースを続けるのに十分な資金とともにF1のテスト契約を与えてくれたため、1981年になってからだった。この資金で彼はフォーミュラ3に参戦したが、資金は厳しかった。それでもバロン・レーシングと組んで2つのレースに勝利したが、翌シーズンには大西洋の向こう側でより大きな成功を収め、CASC北米フォーミュラ・アトランティック選手権に参戦し、ロングビーチで開催された1982年アメリカ西グランプリのサポートレースでアル・アンサー・ジュニアを破った。1982年後半には、トロワリビエールグランプリで優勝し、再び大きな印象を与えた。その勝利の前に、モレノはイヴェンス・ルマー・レーシングでイギリスF3選手権に半シーズン出場するための資金を調達し、その過程で3つのレースに勝利した後、1982年にロータスからザントフォールトでのオランダグランプリに出場する機会を与えられたが、最終的には予選落ちした。^{[4] [5] [6]}

この時期、モレノ（友人のネルソン・ピケ同様、オーストラリア人のグレッグ・「ピーウィー」・シドルがマネージメントを担当）は、 1985年からF1世界選手権レースとなる前の1981年、1983年、1984年のオーストラリアグランプリで3度優勝した人気ドライバーだった。これらの勝利は、グランプリがメルボルンの1.6 km (1.0 mi) のカルダーパークレースウェイで開催されていたフォーミュラモンディアルレースだった時代に達成された。彼は、ピケ、アラン・ジョーンズ、ニキ・ラウダ、ケケ・ロズベルグなどの現または過去の世界ドライバーズチャンピオンや、ジャック・ラフィット、アンドレア・デ・チェザリス、フランソワ・エスノーなどの他のF1ドライバーを頻繁に破ってAGPで優勝した。この期間に彼が出場した唯一のオーストラリアグランプリ（ 1982年）では優勝を逃したが、その後4度の世界チャンピオンとなるアラン・プロストとリジェF1ドライバーのラフィットに次いで3位に入った。F1以前のオーストラリアグランプリでは、モレノは1.6リッターのフォード4気筒エンジンを搭載したフォーミュラ・パシフィックまたはフォーミュラ・モンディアル・ラルトRT4を運転した。^[7]

モレノはフォーミュラ・アトランティック、フォーミュラ・モンディアル、フォーミュラ3で勝利を収めていたが、 1982年のオランダグランプリで、前回のカナダグランプリで手首を骨折したナイジェル・マンセルの代役としてロータスに参戦するよう、コリン・チャップマンから声をかけられた。これに先立ち、セオドア・レーシングのヤン・ラマースがデトロイトグランプリで親指を骨折し、チームオーナーのテディ・イップはモレノにシートを引き継がせたかったが、チャップマンは彼を解雇することを拒否した。その後、モントリオールでのレース中にマンセルが手首を負傷し、モレノが代役を務めることになった。しかし、ロータス91は扱いが難しいモンスターであり、モレノはほとんど車を運転したことがなく、レギュラードライバーであるマンセルとエリオ・デ・アンジェリスがほとんどのテストを行い、モレノは旧型のロータス87Bとロータス88しか運転で​​きなかったため、これはすぐに悪夢となった。モレノはロータス91をうまくコントロールできず、予選ベストラップはグリッドに2秒以上届かなかった。1982年末、ロータスは彼をテストドライバーの職から解雇し、この不振から彼の評判が回復するまでにはしばらく時間がかかった。^{[8] [9] [10]}

彼にはもう一度チャンスが与えられたが、そのオランダのレースが何年にもわたって彼の足かせとなった。1987年シーズンの終わりに、彼は日本グランプリでAGSチームのパスカル・ファブレの代わりとして招集された。ロータスの大失敗から5年後、モレノはデビューする予定だったが、彼は全員の中で最も遅く、またも予選落ちした。しかし、ウィリアムズのドライバー、ナイジェル・マンセルが練習中に負傷し、その後チームは彼のエントリーを取り下げたため、モレノはデビューグランプリに出場することになった。次のレース、オーストラリアグランプリでは、彼はアデレード・ストリート・サーキットの壁の間を不格好なJH22で走り、他のドライバーが壁にぶつかって車を壊す中、見事7位でフィニッシュした。レース後の車検で、アイルトン・セナのロータス・ホンダはブレーキダクトが大きすぎるため2位から失格となり、モレノは6位に昇格し、自身とチームにとってF1初ポイントを獲得した。^{[8] [9] [10]}

モレノはシドルとともに北米に戻った。フォーミュラ・アトランティックの1シーズン分のスポンサーは見つかっていたが、ロングビーチGPのサポートレースがスーパーVに変更され、スポンサーを失った。この挫折にもかかわらず、彼の新しいチーム、セオドア・レーシングはウィロー・スプリングスで最初のレースに勝利した。賞金で彼はさらに2レースに出場したが、チームはレースを中止した。モレノにとって幸運だったのは、チームオーナーのテディ・イップが別のチームへの移籍資金を援助してくれたことだ。彼は4レースで優勝し、チャンピオンシップのライバルであるマイケル・アンドレッティは3レースで優勝した。モレノが優勝するたびにアンドレッティが2位になったため、モレノはタイトルを逃した。^[7]

1984年、ロベルトはヨーロッパに戻ってF3でレースをすることに決めた。ウェスト・サリー・レーシングでシーズン前のテストを行っている間に、彼はタウラナックからラルト・フォーミュラ 2のワークスチームに参加するよう招待された。モレノはマイク・サックウェルに次ぐ2位でシーズンを終え、2人はラルト・ホンダで最後のヨーロッパF2選手権を制覇した。彼はホッケンハイムとドニントン・パークのレースで勝利を味わった。タウラナックはモレノに最初のインターナショナル・フォーミュラ3000シーズン（1985年）も残ってほしいと思ったが、モレノは1984年末にセナの車でトールマンをテストしていた。彼はチームでドライブする準備が整ったように見えたが、タイヤがないと言われ、契約は失敗に終わった。ロベルトの次の移籍は、モレノがたびたび好成績を残していたことから、リック・ギャレスのギャレス・レーシングに移籍することだった。契約はロベルトがロードレースでドライブすることだった。 1986年にフル参戦のオファーを受けたが、マシンに問題があり良い結果は出なかった。インディカーのフルタイムドライバーを見つけられなかった彼は、ラルトでF3000に挑戦することを決意。そのシーズン、彼はグランプリ・デル・メディテラネオで優勝し、安定した成績で総合3位を獲得した後、AGSへの加入を打診された。^{[7] [9] [10]}

モレノは1984年にブラバムF1チームに加入するところだった。友人でありブラバムのリードドライバーで前年世界チャンピオンのネルソン・ピケの提案で、ブラバムのチームオーナーであるバーニー・エクレストンは、この若きブラジル人をチームの#2号車を運転させる契約でほぼ合意した。しかし、ブラバムのイタリアを拠点とするスポンサーであるパルマラットが、ピケのチームメイトとしてイタリア人ドライバーを起用することを主張したため、モレノのこの機会は実現しなかった。この結果、エクレストンがテオとコラードのファビ兄弟と契約し、その車をシェアするというユニークな状況が生まれた。テオがメインドライバーだったが、彼はすでに米国を拠点とするフォーサイス・レーシングからCART/PPGワールドシリーズに参戦する契約を結んでいたため、 1983年にオゼッラでドライブしていたコラードが、F1とCARTのスケジュールが重なった3レースで彼の代わりに出場した。

AGSでのパフォーマンスではF1のシートは得られなかった。彼はF3000のブロムリー・モータースポーツに移籍した。ロン・ソルトが所有するこのチームのテクニカルディレクターには、ロベルトがガレスで一緒に働いた経験のあるゲイリー・アンダーソンがいた。レイナード・モータースポーツの支援を受けて、彼らは実質的に資金ゼロでシーズンを開始した。モレノがスポンサーなしのレイナード・コスワース88Dでシーズン序盤の3レース、ポー、シルバーストーン、モンツァで連続優勝し、タイトルを獲得したとき、リベンジは甘美なものとなった。4勝目はバーミンガム・スーパープリであった。^{[7] [9]}

1988年にスポンサーなしのレイナード88DでFIAインターナショナルフォーミュラ3000選手権に 優勝したが、大手チームが彼を採用するのに必要な印象を与えることはできなかった。代わりに彼はフェラーリとテスト契約を結び、野心的なコロニチームでのレースドライバーになる手助けをしてくれた。この車は決して競争力がなく、モレノは16回の挑戦のうち4回しかグリッドに並ばなかった。^{[9] [10] [11]}

当初、1990年はさらに期待できない年と思われ、モレノは低迷するユーロブルンチームと契約し、シーズン最初の14レースのうちわずか2戦しか予選に出場できなかった。しかし、チームがシーズン最後の2ラウンドに出場しないと知らされて間もなく、ベネトンから2台目の車を運転しないかと連絡があった。スペイングランプリ後のヘリコプター墜落事故でアレッサンドロ・ナニーニが片手を失いそうになったためである。予選8位でスタートした後、モレノはチームメイトのピケに密着し、鈴鹿でのベネトンデビュー戦で素晴らしい2位を獲得した。ただし、この結果は、アラン・プロストとアイルトン・セナが第1コーナーで有名な衝突事故を起こし、チームメイトのナイジェル・マンセル（フェラーリ）とゲルハルト・ベルガー（マクラーレン）がともにリタイアするなど、他のトップクラスの車のほとんどが脱落したことに助けられた。その後、アデレードでのオーストラリアグランプリで再び予選8位となり、7位でフィニッシュ（再びピケが優勝）した後、モレノは1991年シーズンにベネトンとフル契約を結んだ。^{[9] [10] [11]}

しかし、ピレリタイヤを履いたベネトン B191 は期待されたほど競争力がなく、モレノの最高成績はモナコグランプリとベルギーグランプリでの4位だった。後者のレースではモレノが最速ラップを記録したが、これはF1デビューを果たしたミハエル・シューマッハ（ジョーダンチーム所属）の影に隠れてしまった。これはモレノにとって、物議を醸す形で買収されシューマッハに交代される前のベネトンでの最後のレースとなった。シューマッハは予選7位で、スタート後は5位まで順位を上げたがクラッチが故障した。トム・ウォーキンショーとチームマネージャーのフラビオ・ブリアトーレ率いるベネトンの経営陣は、チームを立て直すためのドライバーを探しており、高齢のピケもモレノもそのドライバーではないと確信していた。ブリアトーレとウォーキンショーは舞台裏で高レベルの取引を行い、ジョーダンからシューマッハを奪い取ることに成功し、モレノは即座に解雇された。ピケに差をつけないために、モレノはシーズンを通して意図的に自分のペースで運転していたという噂が今でもある（ピケは後に2012年にブラジルのテレビで、1987年のイモラでの予選事故で奥行き知覚の約80％を失った後、F1に残ったのは「お金のため」だけだったと認めた）。実際、モレノは1991年のイタリアグランプリで空席となったジョーダンのドライバーにオファーされ、予選では立派な9位（チームメイトのアンドレア・デ・チェザリスより上）を獲得した。残念ながら2周目にスピンオフしリタイアした。彼は次のポルトガルでのレースに出場し、その後アデレードでの年内最終戦でジャンニ・モルビデリに代わってミナルディに出場したが、F1は彼を通り過ぎてしまったようだった。^{[9] [10] [11]}

1992年シーズン、彼は弱小チームに戻り、アンドレア・モーダと契約した。このチームはスクーデリア・コロニの崩壊から復活し、アレックス・カフィとエンリコ・ベルタッジャを擁した2度のレースで出走できなかった後、モレノとペリー・マッカーシー（後にBBCの自動車番組トップ・ギアで初代スティグとして有名になる）と再出発することを決めた。モレノとマッカーシーは苦戦を強いられ、競争力のないチームはほとんどのレースに出場することさえ困難だった。モレノはテストも資金も不足していたこのマシンでモナコ・グランプリに一度だけ出場資格を得たのみであった。^{[12]その後、チームオーナーの}アンドレア・サセッティがベルギー・グランプリで逮捕され、チームは崩壊した。^{[10] [11]}

アンドレア・モーダの惨事の後、彼は次の2シーズンをイタリアとフランスのツーリングカーレースに費やし、1994年のインディアナポリス500の予選にも挑戦した。1995年、モレノは野心的なフォルティチームから短期間F1に復帰した。モレノのブラジル系であることが、彼がドライバーを獲得するのに役立った。残念ながら、彼らの車は比較的遅く、モレノの最高結果はベルギーグランプリの14位だった。彼はオーストラリアグランプリでピットレーンの壁に衝突し、F1から引退した。^[11]

1996年、モレノはチャンプカーのキャリアを再開し、ペイトン・コイン・レーシングの ローラ・フォードでレースをし、ミシガンで3位になった。1997年の初め、彼はペイトン・コインの不振を理由にチームを離れた。1997年シーズン中、彼は3つのチームでレースをし、「スーパーサブ」というニックネームを得た。彼の最高成績は、ニューマン・ハース・スイフト・フォードでデトロイトで5位だった。ここで彼は負傷したクリスチャン・フィッティパルディの代わりを務めた。彼は何度かチームリーダーのマイケル・アンドレッティを予選で上回ったが、1998年には競争力のあるドライブを得ることができず、代わりにペンスキーでテストの役割を受け入れた。^[11]

1998年は3回のドライブのみで、さらに不毛な年となった。翌シーズンも彼は2つの異なる車（ニューマン/ハースとパックウェスト）に乗り、2回の4位が最高位だった。1999年にはフェニックス・インターナショナル・レースウェイでインディ・レーシング・リーグに初参戦し6位でフィニッシュ、 13年ぶりにインディアナポリス500にトゥルーセリ・チーム・レーシングから20位で復帰した。2000年になって初めて、前シーズンにパトリック・レーシングの代役を務めた後、ロベルトはレイナード・モータースポーツ・フォードの1台でフルタイムのシートを得ることができ、シリーズの大半をリードしていたが、低迷しジル・ド・フェランに敗れ、最終的に総合3位となった。^[11]

モレノはクリーブランドで初のチャンプカーレースに勝利し、モーターレースではほとんど見られない光景の中で、感動したモレノは公然と涙を流した。これは12年前のフォーミュラ3000での勝利以来のレース勝利だった。翌年、彼はパトリック・レーシングからバンクーバーで再び優勝したが、安定せず順位は13位に落ちた。

2003年、彼はハーデス・コンペティションでローラ・コスワースをマイアミで2位に導き、その年の終わりにモータースポーツからの引退を発表した。 ^[要出典]

2006年4月、ジャカレパグアでブラジルのストックカーレースに1度だけ出場した後、モレノはビジョン・レーシングのエド・カーペンターの代役として、サンクトペテルブルクのホンダグランプリに出場した。

同年8月、モレノはパノスが製作した新しいチャンプカーをテストする最初のドライバーとなった。元シリーズチャンピオンのポール・トレーシーによると、「[モレノは]ミスを犯したり、道を外れたりしない男だ。彼らは車を何マイルも走らせ、かなり速く走らせる必要があるが、彼はその仕事に最適な人物だ」とのことだ。 ^[13]

パノスDP01で何千マイルもテスト走行をした後、モレノはパシフィックコーストモータースポーツで負傷したアレックス・フィッジの代役として、2007年のヒューストングランプリでレースに出場する機会を得た。^[14]

ロベルトは、 2007年のインディアナポリス500で、負傷したステファン・グレゴワールの代役としてチャステイン・モータースポーツから出場した。レース序盤にクラッシュし、最下位で終わった。

モレノのヘルメットは伝統的に黄色で、バイザー、側面、顎の部分に青、赤、白の翼が飾られています。ヘルメットの下部には「モレノ」という名前が書かれています。彼のヘルメットの後のバージョンには、翼に加えて青い円筒形のデザインが含まれています。彼のヘルメットはシド・モスカによってデザインされています。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

(キー) (斜体で表記されたレースは最速ラップを示します)

（鍵）

¹同じ日に実行します。

²非ポイントレース。

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