トールマン TG184

トールマン TG184
トールマン TG184B

2012年のオートスポーツ・インターナショナルで展示されたアイルトン・セナのTG184
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	トールマン
デザイナー	ロリー・バーン パット・シモンズ ブライアン ・ハート（エンジン）
前任者	TG183B
後継	TG185
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド作動式コイルスプリング、ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動式コイルスプリング、ダンパー
車軸トラック	フロント: 1,765 mm (69.5 インチ) リア: 1,676 mm (66.0 インチ)
ホイールベース	2,800 mm（110インチ）
エンジン	ハート 415T、1,459 cc (89.0 cu in)、直列 4 気筒、ターボ、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランド5速マニュアル
燃料	アギップ
タイヤ	ミシュラン
競技履歴
注目の参加者	トールマングループモータースポーツ
注目のドライバー	19. アイルトン・セナ 20。 ジョニー・チェコット 19. / 20. ステファン・ヨハンソン 20. ピエルルイジ・マルティーニ
デビュー	1984年フランスグランプリ
最後のイベント	1984年ポルトガルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 12 0 3 0 1
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

トールマンTG184は、ロリー・バーンとパット・シモンズによって設計されたフォーミュラ 1 レーシングカーであり、1984 年のフォーミュラ 1 シーズンの大部分でトールマン モータースポーツによって使用されました。

TG184 は、その前身であるTG183Bと同様に、1984 年に約 600 bhp (447 kW、608 PS) を出力した 4 気筒ターボチャージャー付きHart 415Tエンジンを搭載していました。

ディジョンのフランスグランプリで初めてレースに出場しました。

この車の潜在能力は早い段階で明らかで、当時ルーキードライバーだったアイルトン・セナが、雨の影響を受けたモナコグランプリで、わずか2回目のグランプリで2位を獲得しました。13番手からスタートしたセナは、フィールドを切り抜け、スタート/フィニッシュラインの直前で32周目にレースリーダーのアラン・プロスト（マクラーレン- TAG ）に追いついて追い越しました。このとき、コース長のジャッキー・イクスが、悪天候のためレースを中止する赤旗を示しました。しかし、ルールでは、旗が示される前のラップから順位を獲得しなければならないと定められていました。この結果、プロストが優勝し、セナは予定距離の50%を超えなかったため、半分のポイントしか与えられず2位でフィニッシュしました。イクスがセナ、トールマン、エンジンサプライヤーのハートの初グランプリ優勝を阻止したと広く認識されていたが、チームは後にセナのTG184がサスペンションの損傷を被ったと明らかにし、いずれにしてもあと3、4周しか持たなかったと推定した。^[要出典]

1984年シーズン、セナはイギリスグランプリとシーズン最終戦のポルトガルグランプリで3位を獲得し、ワールドチャンピオンとしての将来を決定づける表彰台を何度も獲得しました。ポルトガルグランプリではセナは予選でも3位を獲得し、この車としては最高位となりました。モナコでの表彰台獲得は、現在のアルピーヌF1チームにとって初の快挙でした。

1984年にTG184を運転した他のドライバーには、ベネズエラ出身の元FIM 350ccおよびフォーミュラ750バイク世界チャンピオンのジョニー・チェコット、スウェーデン出身の新進気鋭のF1ドライバー、ステファン・ヨハンソン、イタリア出身のピエルルイジ・マルティーニがいた。チェコットにとって残念なことに、ブランズ・ハッチでのイギリスグランプリの練習中に両足首をひどく骨折したため、TG184が彼にとって最後のF1ドライブとなった。彼は怪我から回復したものの、二度とF1レースに出場することはなく、代わりにツーリングカードライバーとして成功したキャリアを歩み始めた。

TG184 は1985 年にTG185に置き換えられました。

(キー) (斜体で表示された結果は最速ラップを示します)

* Toleman TG183Bを使用して2ポイントを獲得