エドアルド・モルタラ

エドアルド・モルタラ
エドアルド・モルタラ
	2023年のモルタラ
国籍	スイス; イタリア語
生まれる	1987年1月12日（37歳）; ジュネーブ、スイス
フォーミュラEのキャリア
デビューシーズン	2017–18
現在のチーム	マヒンドラ・レーシング
レーシングライセンス	FIAプラチナ
車のナンバー	48
元チーム	ROKiT ベンチュリレーシング、マセラティ MSG レーシング
開始	80
選手権	0
勝利	6
表彰台	13
ポーランド人	3
最速ラップ	2
最高の仕上がり	2020～21年2位
昨シーズン終了	16位（29ポイント）
前のシリーズ
2011 – 18 ; 2007 ; – 10 2009 ; 2009 ; 2008 ; – 09 2006 ; 2006	DTM; フォーミュラスリーユーロシリーズ; GP2 シリーズ; フォーミュラルノー 3.5 シリーズ; GP2 アジアシリーズ; フォーミュラルノー 2.0 ユーロカップ; フォーミュラルノー 2.0 イタリア
チャンピオンシップタイトル
2010	フォーミュラ3 ユーロシリーズ
受賞歴
2009 ; 2010 ; 2011 ; 2012 ; 2013 ; 2017	マカオグランプリ; マカオグランプリ; マカオGTカップ; マカオGTカップ; マカオGTカップ; FIA GTワールドカップ

エドアルド・「エド」・モルタラ（1987年1月12日生まれ）は、スイス、イタリア、フランスのプロレーシングドライバーで、現在はマヒンドラ・レーシングからフォーミュラEに参戦している。スイスのジュネーブ生まれで、3か国の国籍を持っている。元F3ユーロシリーズチャンピオンであり、 2016年にはアウディでDTMのタイトルをほぼ獲得した。2021年と2022年には、FIAフォーミュラEワールドコンパニオンシップで総合2位と3位を獲得した。ストリートサーキットのスペシャリストであり、「ミスター・マカオ」として知られている。最後にフォーミュラE選手権に出場したのはマセラティMSGチームだった。^[3]

彼は2008年から2017年までマカオのF3とGTレースで10回の勝利（うち7回は総合優勝）を収めており、「ミスター・マカオ」として知られています。これらの勝利には、2008年のF3予選レース、2009年のF3メインレース、2010年のF3予選レースとメインレース、2011年、2012年、2013年のマカオGTレース、2013年のAudi R8 LMSレース、2017年のマカオGTワールドカップ予選レースとメインレースが含まれます。これは、現在までにマカオで達成されたドライバーやライダーの記録です。

彼はまた、有名な「オートスポーツ」誌によって、2021年と2022年の世界トップ50ドライバーの一人としてそれぞれ38位と15位にランクされました。

2017年から2018年にかけて、彼はベンチュリーフォーミュラEチームでドライブしました。香港でのフォーミュラEレースの最初の週末、彼のパフォーマンスはルーキーとしては際立っており、第1レースでフィールドから追い上げて7位でフィニッシュしました。そして第2レースでは、スピンして勝利を失うまでレースのほとんどをリードしていました。しかし、それでも彼は2位でフィニッシュし、フォーミュラEシーズン4でベンチュリーチームにとって最高の結果を獲得しました。

2018-2019シーズンでは、メキシコで表彰台を獲得し、2019年3月10日の香港でフォーミュラE初優勝を果たしました。勝利後、不運が続き信頼性が低下したため、エドはチャンピオンシップ争いから脱落しました。これらの問題にもかかわらず、エドはシーズン5を52ポイント（マッサ36ポイント、バンドーン35ポイント、パフェット9ポイント）でベンチュリーパワートレインドライバーの最高位で終えました。

2019-2020シーズンでは、彼は安定した成績を残し、11レース中7レースでポイントを獲得しました。彼の最高成績はディルイーヤでの4位でした。全体として、彼はシーズン6を41ポイントで終え、チームメイトのフェリペ・マッサを41対3ポイントで圧倒しました。

2020-2021シーズンでは、プエブラePrixで優勝し、さらに3回表彰台に上がりました。92ポイントを獲得して準優勝という力強い成績でシーズンを終えました。

2021-2022シーズンでは、シーズン8レースで4回の優勝、さらに2回の表彰台、2回のポールポジション、2回の最速ラップ賞を獲得し、169ポイントで総合3位に輝きました。

2022-2023シーズン、モルタラは新たに結成されたマセラティチームで困難な1年を過ごした。再編された経営陣と技術チームは、特にチーム代表のジェローム・ダンブロジオが去った後、パートナーシップの初めから彼とうまく連携できなかった。9月27日、エドがマセラティとのパートナーシップを早期に終了し、マヒンドラ・レーシングと複数年契約を結ぶことを選択したことが発表された。

キャリア

初期のキャリア

2006年、彼はフォーミュラレースにステップアップし、フォーミュラ・ルノーからスタートして、イタリアのフォーミュラ・ルノーのトップルーキーとなり、ユーロカップ・フォーミュラ・ルノーでも経験を積みました。2008年、彼はF3ユーロシリーズ選手権で3位のジュール・ビアンキを抑えて2位になりました。彼はまた、その年のマカオグランプリ予選レースで優勝し、メインレースでは僅差で2位になりました。

2009年シーズンの終わりに、モルタラはシーズン序盤に競争力のないGP2マシンを運転した後、シグネチャーからマカオグランプリに出場するためにF3に復帰しました。彼はチームメイトのジャン・カール・ベルネイを簡単に抑えてイベントに勝利しました。2010年には、 F3ユーロシリーズの2010年キャンペーンに出場しました。^[4]彼はチャンピオンシップで優勝し、その後2011年からアウディと契約してDTMマシンで運転しました。

2010年11月、マカオF3グランプリで2年連続優勝を果たした。彼はこの有名なイベントで2回優勝した初のドライバーとなった。

2011年、モルタラはアウディ・チーム・ロズベルグからDTMシリーズに転向し、シーズンごとに着実に進歩を遂げた。

2016年、彼はわずか4ポイント差でDTMのタイトルを失った。

2016年にアウディでDTMのタイトル獲得に近づいた後、2017年からメルセデスベンツに移籍した。

彼は2008年から2017年までマカオのF3とGTレースで10回優勝しており、「ミスターマカオ」として知られています。これらの優勝には、2008年のF3予選レース、2009年のF3メインレース、2010年のF3予選レースとメインレース、2011年、2012年、2013年のマカオGTレース、2013年のAudi R8 LMSレース、2017年のマカオGTワールドカップ予選レースとメインレースが含まれます。これは、現在までのマカオのドライバーやライダーの記録です。

フォーミュラE

ROKiT ベンチュリレーシング (2017–2022)

2017-18シーズン

2017年から2018年にかけて、彼はベンチュリー・フォーミュラEチームでレースに出場した。香港でのフォーミュラEレース初週末、彼はルーキーながら目立ったパフォーマンスを見せ、第1レースで他を圧倒して7位でフィニッシュした。第2レースでは、レースの大半をリードしていたが、最後の数周でスピンし、ローゼンクヴィストに次ぐ2位でフィニッシュした。

2018年5月19日、彼はユーロスピードウェイ・ラウジッツでメルセデスベンツのDTM初レースに勝利しました。その後、2018年6月23日にはノリスリンクでポールポジションと優勝を獲得しました。彼はシーズンを6位で終えました。DTMでのキャリアで、彼は10回の優勝、26回の表彰台、5回のポールポジション、6回の最速ラップを獲得しています。

2018–19シーズン

2018年から2019年にかけて、彼はフォーミュラEシリーズに集中し、再びベンチュリーチームでレースに出場しました。シーズン4戦目、メキシコでシーズン初の表彰台を獲得しました。そして2019年3月10日、香港で彼自身とベンチュリーチームにとって初のフォーミュラE優勝を果たしました。昨年は余裕でリードしていたにもかかわらず勝利を逃したトラックで、彼にとっては苦労して勝ち取った勝利でした。

香港での勝利後、不運が続き信頼性が低かったエドはチャンピオンシップ争いから脱落した。三亜ではブエミ、フラインス、ディグラッシの 3 台が絡むクラッシュでリタイア寸前となり、アタックモードを起動しなかったことで 16 秒のタイムペナルティを受けてポイント圏外となった。その後、ローマではドライブシャフトの故障により 6 位と好調な走行中にリタイアを余儀なくされた。パリでは雨の中 7 位からクラッシュし、最終的にアレックスリンと衝突した (これにより次のラウンドで 3 グリッドペナルティを受けた)。

モナコでは、ジェローム・ダンブロジオとの追い越し事故でフロントサスペンションが損傷し、レースは不運にも終了した。ベルンでは、競争力のあるタイムを記録し、2回目のフリープラクティスで2番目に速いタイムを記録した後、チームは予選でいくつかの誤った選択をした。彼は最終的にポイント圏外の11位で悔しい思いでフィニッシュした。その後、ベルンではブレーキ故障の問題で再びリタイアし、ニューヨークラウンドで再び5グリッド降格となった。

ニューヨークでの第1レースでは、グリッドペナルティを受けた後、10台以上の車を追い越し、マックス・ガンサーに追い抜かれるまで9位を争っていた。第2レースでは、トップ10に入る好成績を収めたが、フロントブレーキキャリパーの故障により、またもや早期リタイアを余儀なくされた。

しかし、彼はシーズン5を52ポイント（マッサ36ポイント、バンドーン35ポイント、パフェット9ポイント）で最高位のベンチュリー・パワートレイン・ドライバーとして終えた。

2019-20シーズン

2019-2020年シーズン、モルタラはディルイーヤでの第1戦で7位という好成績を収め、好調なスタートを切った。その後、第2戦では4位に終わり、表彰台をわずかに逃した。サンティアゴでは、予選ラップでロビン・フラインスが目の前でスピンし、スーパーポールのチャンスを失うという不運に見舞われた。レースでは、ダ・コスタと接触し、5位からリタイアを余儀なくされた。

メキシコでは、レースで8位を獲得し、再び堅実なパフォーマンスを見せた。マラケシュでは、5位で予選を突破し、ブエミやロッテラーとの戦いの末、レースで5位を獲得する素晴らしいパフォーマンスを見せた。

COVID-19パンデミック後のベルリンでの6レースでは、ベンチュリーはメーカーチームに対する競争力を失ったように見えました。しかし、モルタラはこれらのレースのうち3レースでポイントを獲得しました。

最終的に、彼はシーズン6を41ポイントで終え、チームメイトのフェリペ・マッサを41対3ポイントで圧倒しました。

2020–21シーズン

モルタラはディルイーヤでの第1レースで2位という好成績を収め、シーズンを好調にスタートさせた。しかし翌日のフリープラクティス中に、予想外のアクシデントに見舞われた。スタート練習の手順を踏んだ後、彼の車はブレーキ圧を失い、ターン18でバリアに突っ込んだ。メルセデス・ベンツEQパワートレインをチームに供給していたメルセデスは、モルタラのROKiTベンチュリー・レーシング車とともに予選を欠場せざるを得なかった。彼らは後に、ソフトウェアパラメータの誤りによりリアブレーキシステムが意図したとおりに作動せず、フェイルセーフが作動しなかったと発表した。モルタラは病院から退院したが、第2レースには参加しなかった。^[5]

ローマでは、予選でマシンがパワーアップせず、レース1ではグリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた。レースでも状況は改善せず、ドラゴン/ペンスキーがピットレーンに飛び込んだ際に減速中のセルジオ・セッテ・カマラに衝突し、ダメージにより早々にリタイアとなった。しかし、日曜日には予選7位となり、マクシミリアン・ギュンターのBMWと激しいバトルを繰り広げた後、4位という好成績を収めた。

バレンシアePrixのレース1では、モルタラは雨の中でロッテラーに追い出され、その後、レースの最終段階で他のほとんどの車と同様にエネルギーを使い果たしました。日曜日、彼はフィールドを駆け抜けて9位になり、さらに2ポイントを獲得しました。

モナコのレースでは、メルセデスエンジン搭載車はどれも期待したほどの競争力を発揮できなかった。モルタラはグループ2での予選走行後、中団から予選を通過した。彼は最終コーナー2まで9位まで順位を上げたが、後ろから追突され、ポイント獲得をわずかに逃した。

プエブラePrixの第1レースでは、グループ2からスタートしたモルタラは、予選で6位と好成績を収めた。レースではBMWの2台を追い抜き、今シーズン2度目の表彰台に立った。日曜日には、再び予選で活躍し、スターティンググリッドで3位を獲得。レースでは、ウェーレインを抑えてフォーミュラEで2度目の優勝を果たし、ドライバーズ選手権で首位に立った。

ニューヨークでチャンピオンシップリーダーだったモルタラは不運に見舞われ、ステアリングホイールのスイッチがロックしたためにフルパワーの予選ラップを走ることができず、結果としてグリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた。モルタラはなんとか9番車をパスし、最終的に14位でフィニッシュした。日曜日のレースではジェイク・デニスと絡んだためポイントを失った。

ロンドンでの第1レースでは、予選グループ1で最速タイムを記録したにもかかわらず、モルタラは16番グリッドからのスタートに留まった。彼は猛烈な追い上げを見せ、9位でフィニッシュし、2ポイントを獲得した。第2レースでは、再び中団からスタートしたが、グリッド上で失速し、最終的には11位でフィニッシュした。

2020-21シーズンの最後から2番目のラウンドがベルリンで行われたが、モルタラは予選で4位という好成績を収めた。レースではDSの2人のテクチーターを追い越し、チェッカーフラッグが振られるまでディ・グラッシのリードを脅かし、ディ・グラッシはモルタラをわずか0.141秒差で上回ってフィニッシュした。

こうして彼はシーズン最終戦にドライバーズランキング2位で臨み、ニック・デ・フリースにわずか3ポイント差をつけられた。しかし、レース開始時に、エンストしたエバンスはモルタラが逃げ場を失ったのを見て、エバンスの車に激しく衝突した。こうしてタイトル候補の2人は敗退し、モルタラはこの衝突により脊椎骨折を負った。

それでも、彼は2020-21シーズンを92ポイントで準優勝で終えた。

2021–22シーズン

フォーミュラEシーズン8では、モルタラはディルイーヤePrixの予選セッションでクラッシュした後、復活し、第1レースで6位という好成績を収めました。第2レースでは、キャリアで初めてグリッドの最前列に並びました。レースでは、ポールシッターのニック・デ・フリースを追い抜いて、キャリア3勝目を挙げました。新しいチームメイトのディ・グラッシは3位でフィニッシュしました。これは、ベンチュリ・フォーミュラEチームにとって初のダブル表彰台です。

メキシコでは、モルタラは再び最前列で予選を通過しました。レース序盤にパスカル・ウェーレインからトップを奪いました。しかし、ベンチュリでの彼のペースは、より速いポルシェとDSテチータの車を守ることができず、レースを5位で終えました。彼は3ラウンドを終えてフォーミュラEドライバーズランキングのトップを守り続けました。

第4戦と第5戦はローマで行われた。驚いたことに、メルセデスエンジン搭載車はどれも期待通りの成績を残せなかった。モルタラは両レースとも11位で予選を通過。ローランドとの衝突で5秒のペナルティを受けたにもかかわらず、順位を上げて第1レースを7位で終えた。しかし、第2レースではダ・コスタに押され、車が壊れてしまった。

モナコでは、彼は中団からしか予選を通過しなかったが、レースペースは非常に速かった。彼は6位までカムバックしたが、ディ・グラッシが彼をコース外に追いやったため、パンクしてしまい、リタイアせざるを得なかった。チーム代表のジェローム・ダンブロジオは、ディ・グラッシの行動は受け入れられず、失礼な行為だと述べた。

ベルリンでの第1戦では、モルタラは力強いパフォーマンスを見せ、決勝でアレクサンダー・シムズを破り、フォーミュラEで初のポールポジションを獲得しました。レースは最初から最後までリードし、今シーズン2勝目を挙げました。日曜日には、予選で素晴らしいパフォーマンスを見せ、逆レイアウトのコースで再びポールポジションを獲得しました。しかし、レースのスタートでニック・デ・フリースに追い抜かれました。その後、レースで再び2位という好成績を収め、レース最速ラップを記録して追加ポイントを獲得しました。

第9戦はインドネシアのジャカルタで初めて開催されました。この新しいサーキットで、モルタラは予選4位と好成績を収めました。彼はダ・コスタを追い越し、優勝を目指してエバンスとベルニュを追いかけました。チェッカーフラッグを受けた時点で、彼はエバンスからわずか0.9秒遅れで3位に甘んじました。

マラケシュ E-Prix では、モルタラは予選でグリッドの最前列に並び、好調を維持しました。レースでは、アタックモードサイクルを通じて、モルタラがレースをリードし、ダコスタがそれを追う展開となりました。レース後半では、DS テチータのドライバーであるダコスタとベルニュの両名が彼を追い抜くことができませんでしたが、彼は冷静さを保っていました。彼は今シーズン 3 回目のレース優勝を果たし、この勝利でドライバーズワールドチャンピオンシップのトップに立ちました。

第 11 戦と第 12 戦はニューヨークで開催されました。第 1 レースでは、モルタラは予選 9 位でレースを終えました。彼は力強い走りで 5 位に入り、最速ラップ賞を獲得しましたが、レース後に 5 秒のペナルティが課されました。これにより、スイス人ドライバーは 9 位に降格し、ブルックリンダブルヘッダーの開幕戦で獲得したポイントはわずか 3 ポイントでした。日曜日、予選でのブレーキの問題により、モルタラはグリッドの最後尾に置き去りにされました。レースでは、彼は回復して 10 位でレースを終え、再び最速ラップ賞を獲得しました。

ロンドンでの2レースはモルタラにとって悲惨な結果となった。土曜日、予選9位でレースを終えた後、レースの最初のコーナーでサム・バードとダ・コスタに挟まれた。モルタラは損傷したフロントノーズを修理しなければならず、この事故によりレースは事実上終了した。日曜日、彼は中団からしか予選に進めなかった。順位を上げていく中で、サム・バードを追い抜こうとしてコースアウトした。彼は最終的に、さらに5秒のペナルティを受けて13位でフィニッシュした。

ソウルでのシーズン最終戦では、モルタラは第 1 レースで予選 6 位を獲得しました。レース序盤、ベルニュに衝突された後、モルタラはブレーキング中にレーシングラインを変更したことで 5 秒のペナルティを受けました。不運が再び襲い、リアタイヤがパンクしました。これでレースは終了し、タイトル獲得への挑戦は終わりました。日曜日、モルタラは見事に復活し、予選で最前列を獲得しました。2 周目にダコスタをパスし、その後は振り返ることなく、余裕を持ってリードし、今シーズン 4 回目のレースで優勝しました。最終的に、169 ポイントで総合 3 位となり、力強くシーズンを終えました。

マセラティ MSG レーシング (2023)

2022–23シーズン

モルタラはヴェンチュリに留任され、2022-23年シーズン以降は新しいチームメイトのマクシミリアン・ギュンターとともにマセラティMSGレーシングとなる。^[6]

シーズン最初のラウンドはメキシコで開催されました。しかし、マセラティ MSG レーシングチームのペースは週末を通してありませんでした。彼と新しいチームメイトのギュンターは中団で予選を通過し、モルタラはレースでクラッシュしました。

ディルイーヤE-Prixダブルヘッダーでは、レース1の予選で両方の車がクラッシュし、マセラティチームは苦戦を強いられました。モルタラはグリッドの最後尾からスタートしなければなりませんでした。彼はフィールドを順調に進んでいましたが、不運なパンクでリタイアを余儀なくされました。レース2では、モルタラは力強く立ち直り、立派な7位で予選を通過しました。彼は序盤に5位まで上り詰め、9位でフィニッシュしました。これにより、マセラティMSGレーシングチームは初のポイントを獲得しました。

次のラウンドはハイデラバードで開催されました。モルタラは予選で再び力強いパフォーマンスを見せ、再び7位で予選を通過しました。レースでは残念ながら2周目にフロントウィングがクラッシュしました。ピットストップ後、後方から猛追し、レース終了時には10位でフィニッシュしました。

ケープタウンePrixでは、モルタラは最初の練習走行で最速タイムを記録し、2回目の練習走行では2番目に速いタイムを記録し、ePrixを力強くスタートしました。しかし、運が味方せず、予選で壁にぶつかってしまいました。彼の車はレースまでに修理されましたが、別の機械的な故障により1周後にリタイアを余儀なくされました。

第6戦はブラジルで開催されました。予選では、モルタラは4位と好成績を収めました。しかし、レースが始まると、ターン1で集団の中でミッチ・エバンスの後ろに衝突した直後にフロントウイングを損傷し、その努力は無駄になりました。さらに、アプトのニコ・ミューラーにスピンされてバリアに衝突し、21周目にリタイアを余儀なくされました。

次の2戦はベルリンでのダブルヘッダーとなった。モルタラは第1レースで9位に終わったが、日曜日のレースでは再びDNFとなった。

モナコでのレースは、今シーズンの彼の不運の典型的な例でした。エドは予選で7位と好成績を収め、レース終盤でチームメイトのギュンターによってフロントウィングが破壊されるまで、レース中ずっとポイント圏内を走っていました。そのため、彼のレースは台無しになり、またしても何も手に入らなかったのです。

ジャカタでの2レースでは、予選6位で好成績を収め、第1レースでは6位でフィニッシュ。日曜日には予選4位とさらに好成績を収めた。しかし、アタックモード使用中に技術的な問題が発生し、最終的に8位でフィニッシュラインを越えた。

次のラウンドはポートランドで開催されました。モルタラは予選では中団でしたが、6位まで順位を上げました。残り2周でチームメイトのマックス・ギュンターに追突され、タイヤがパンクしてリタイアを余儀なくされました。結局、彼の努力は報われませんでした。

シーズン 9 の最後から 2 番目のレースウィークエンドがローマで開催されました。これは、モルタラと彼のチームであるマセラティの両方にとってホームレースでした。土曜日、エドは 6 位で予選を通過しました。レースの 10 周目に、サムバードは急なターン 6 で車のコントロールを失いました。その結果、バードはコースの真ん中に落ちました。その後、モルタラはバードの側面に激しく衝突しましたが、幸運にもこのクラッシュで怪我をすることはありませんでした。日曜日、彼は P9 からスタートし、4 位まで順位を上げ、今シーズン最高の成績を収めました。

シーズン9の最終週末はロンドンで開催されました。土曜日、モルタラは予選11位となり、1周目に2つ順位を上げました。残念ながら、ストフェル・バンドーンとEが、日産のドライバー、ノーマン・ナトを追い越す際にコーナーに深く入り込み、ターン1で彼を倒しました。モルタラは22位に落ちました。しかし、彼はゆっくりと順位を上げ、チェッカーフラッグで5位という素晴らしい成績を収めました。日曜日、レース前の激しい土砂降りのため、シーズン最終戦はセーフティカーの後ろで始まりました。しかし、雨天とレース距離の短縮により、エネルギーを節約する必要が大幅に減り、順位を上げるのは困難でした。最終的に、エドはレースで11位でフィニッシュしました。

チームで6年間を過ごした後、モルタラとマセラティはシーズンの終わりに別れた。^[7]

この6年間で、彼はベンチュリをグリッドの最後尾から最前列へと導いた。2023年にベンチュリがマセラティに移籍したことはモルタラの強みにはならなかったが、それでも彼はモンテカルロを拠点とするチームが達成した成果の多くに大きく貢献している。

マヒンドラ・レーシング（2024年～）

2023–24シーズン

マヒンドラ・レーシングは、モルタラが2020-21年フォーミュラEチャンピオンのニック・デ・ブリースと2023-24年シーズンにチームを組むと発表した。^[8] ベンチュリー・チームをタイトル候補に変貌させた経験を持つモルタラは、自身のスピード、経験、レース技術を活かしてチームを勝利の道に戻すという野心を抱いてチームに加わった。

彼はシーズン前半に堅実なパフォーマンスでシーズンをスタートし、レースごとにチームのパフォーマンスを向上させることを目指しました。最初のブレークスルーは東京ePrixで起こりました。モルタラは予選3位、レースは6位でフィニッシュしました。しかし、彼はその後、エネルギーの過剰消費により失格となりました。これは、フィニッシュラインのわずか15メートル手前でソフトウェアに問題が発生したことが原因でした。それでも、これはチームが上昇傾向にあることを示していました。

そして、ベルリンでハイライトが訪れました。彼はマヒンドラチームで初めてポールポジションを獲得しました。レースでは8位でフィニッシュし、チームに今シーズン初のポイントをもたらしました。

シーズン後半は、モルタラとチームにとって全体的に好調だった。彼はポートランドで4位、ロンドンで5位となり、さらに2回ポイントを獲得した。