リチャード・アトウッド

リチャード・アトウッド

1968年ドイツグランプリでのリチャード・アトウッド。
生まれる	( 1940-04-04 )1940年4月4日（84歳）イングランド、スタッフォードシャー州、 ウォルヴァーハンプトン
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1964年– 1965年、1967年– 1969年
チーム	BRM レグ・パーネル・レーシング クーパー・ ロータス
エントリー	17（16回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	1
キャリアポイント	11
ポールポジション	0
最速ラップ	1
最初のエントリー	1964年イギリスグランプリ
最後のエントリー	1969年モナコグランプリ

リチャード・ジェームズ・デイビッド・「ディッキー」・アトウッド^[1]（1940年4月4日生まれ）は、イギリス出身のイギリス人モーターレーシングドライバーである。彼はBRM、ロータス、クーパーの F1チームでレースに出場した。彼は17回の世界選手権グランプリに出場し、1回の表彰台を獲得し、合計11ポイントを獲得した。彼はスポーツカーレーシングドライバーとしても成功しており、 1970年のル・マン24時間レースでポルシェ917を駆って優勝した。これは、有名なレースでのポルシェの記録的な19勝のうちの最初の勝利であった。

リチャード・アトウッドは、スポーツカーメーカーのジャガーで見習いとして自動車業界に入りました。1960年にトライアンフ TR3を運転してレースを始めました。1961年にはミッドランド・レーシング・パートナーシップに加入し、クラブレベルのフォーミュラ・ジュニア・イベントで同チームのドライバーを務め、1962年末までその職を続けました。1963年にチームは国際舞台に進出し、アトウッドはローラMk5aでモナコグランプリ・フォーミュラ・ジュニア・サポート・レースに優勝し、すぐにモータースポーツの見出しを飾りました。この年の他のパフォーマンスとこの年の他のパフォーマンスにより、自動車記者組合の審査員によって投票される 第1回グローブウッド賞を受賞しました。

この成功を背景に、1964年にMRPはフォーミュラ2クラスへのステップアップを決意した。アトウッドはウィーンで優勝し、ポーグランプリ、アイフェルレンネン、アルビグランプリで2位を獲得した。これは、トップクラスのグランプリドライバーがフォーミュラ2シリーズに欠かせない存在だった時代のことであり、実際、ポーでは、フルワークスのロータスを駆る現フォーミュラ1世界チャンピオンのジム・クラークにのみ敗れた。

アトウッドのF2での活躍により、 BRMのオーナーであるアルフレッド・オーウェンは彼に自身のF1ワークスチームでの機会を与えた。彼がチームで初めて出場したのは、グッドウッドで開催された非選手権レース、ニュース・オブ・ザ・ワールド・トロフィーで、 BRM P57で4位に入った。これはロータス以外のドライバーとしては初のフィニッシュであり、コリン・チャップマンの優勝車と同じラップでゴールした唯一の車となった。アトウッドの2度目のF1出場は、1964年のイギリスグランプリで、BRMの実験的な四輪駆動P67モデルを運転した。プロジェクトのテストドライバーを務めていたアトウッドは、グリッドの最下位ではあったものの、重量超過の車で予選を通過することに成功した。しかし、車は主に走行テストベッドとして意図されていたため、BRMはレース自体の前にP67を撤退させることを決定した。

ティム・パーネルは、1965 年にアトウッドを自身のプライベートチーム、レグ・パーネル レーシングに迎え、かつてはクラスをリードしていたロータス 25 を運転させました。アトウッドにとって残念なことに、1965 年までにシャーシは最盛期を過ぎており、BRM エンジンを装備したため明らかに競争力がありませんでした。全般的に信頼性は高いものの、アトウッドはシーズン終盤に 6 位で 2 回ポイントを獲得したのみでした。

1966年、アトウッドはBRMのタスマンシリーズチームの一員としてオーストラリアとニュージーランドで競った。タスマンでのパフォーマンスは、レビンでの勝利を含めて非常に有望であったが、それにもかかわらず、おそらく1965年のF1でのパフォーマンスが期待外れだったことと、スポーツカーでの成功が高まっていたことから、アトウッドは1966年と1967年のF1シーズンの大半を欠場した。彼が唯一出場したのは、 1967年カナダグランプリで、クーパーのワークスドライバーであるペドロ・ロドリゲスの代役として出場し、クーパー・マセラティを10位でフィニッシュさせたときであった。1966年の間、彼はF2で好調を維持し、 1966年のローマグランプリで優勝、1966年のポーで2位を獲得したが、1967年にはスポーツカーに専念した。

1968年のインディアナポリス500レースの練習中にマイク・スペンスが亡くなった後、アトウッドはスペンスの後任として、現在パーネルが運営しているBRMワークスチームに復帰した。アトウッドの復帰後最初のレースは、おそらく最も華々しいものだった。 1968年のモナコグランプリでファステストラップを記録し、グラハム・ヒルのワークス・ロータスに次ぐ2位という好成績を収めた。しかし、シーズンの残りを通して成績は低下し、残り4レースでアトウッドはボビー・アンサーに交代した。

常にモナコのスペシャリストであったリチャード・アトウッドにとって、最後のF1レース出場はモナコ公国であった。コリン・チャップマンは、負傷したヨッヘン・リントの代役としてこのイギリス人を起用し、ロータス49Bを運転させた。彼は立派な4位でレースを終えた。これが彼にとって最後のF1レースとなったが、1969年のドイツグランプリにはフランク・ウィリアムズのF2ブラバムで出場し、総合6位、F2クラス2位でレースを終えた。

1964年、アトウッドがF1で最初の一歩を踏み出した頃、彼はフォードGTプロトタイププロジェクトチーム（後にフォードGT40へと進化）からもアプローチを受け、この象徴的な車をレーストラックに持ち込んだ最初のドライバーの一人となった。1964年のル・マン24時間レースではジョー・シュレッサーとGT40をシェアしたが、車が火災を起こしたためリタイアを余儀なくされた。彼の最初の国際的なスポーツカーでの勝利は、1964年に南アフリカで開催されたランド9時間レースで、デビッド・パイパーのフェラーリP2を運転したときだった。

アトウッドがおそらく最も長く続いたプロとしての関係を築いたのは、デビッド・パイパーとのことでした。彼はその後5年間、250LMや330P3/4を含むパイパーのグリーンのフェラーリを何度も運転し、世界スポーツカー選手権で数回ポイントを獲得し、マラネロ・コンセッショネアズ・チームでパイパーとペアを組みました。この時期のハイライトには、 1967年のスパ1000kmでの3位と500kmツェルトベクでの2位があります。しかしアトウッドはフェラーリとフォードに限定せず、ポルシェ906やアルファロメオT33など、さまざまなマシンを運転しました。彼はまた、GT40のGT後継である悪名高いフォードP68でレースをした数少ないドライバーの一人でもあり、1968年のニュルブルクリンク1000kmで機械的な故障のために完走できませんでした。

プライベーターのポルシェを運転していたアトウッドは、1969年の世界スポーツカー選手権シーズンにポルシェのワークスチームと契約した。同じイギリス人のヴィック・エルフォードとペアを組むことが多かったこのシーズンのハイライトは、ポルシェ908を運転して、BOAC500 （ブランズハッチでのドライバーのホームレース）とワトキンスグレン6時間レースで2位を獲得したことである。シーズン後半、アトウッドは再び象徴的なスポーツレーシングカー、ポルシェ917の開発に携わった。エルフォードとアトウッドのペアは、1969年のル・マン24時間レースで917を327周まで走らせたが、レースのかなりの部分でリードした後、残り2時間でギアボックスの故障に見舞われた。

アトウッドはその後、 1970年にハンス・ヘルマンとともにポルシェ917Kでル・マン24時間レースに優勝した。ヘルマンとアトウッドは1970年のニュルブルクリンクレースでも2位を獲得したが、この時は908に戻った。1971年のル・マン24時間レースでは、再びハービー・ミューラーとともにポルシェ917に乗り、ジョン・ワイヤーのプライベーターチームから2位に入った。シーズンの終わりには、チームメイトのペドロ・ロドリゲスとともにツェルトベク1000kmレースでも優勝した後、アトウッドはモータースポーツから引退した。

アトウッドは1984年に、消滅しつつあったアストンマーティン・ ニムロッド・ル・マン・プロジェクトの一環として、短期間引退から復帰した。 1984年のル・マン24時間レースで、ジョン・シェルドンが運転中に起きた恐ろしい暴力的な事故により、彼の車が完走できなかった後、アトウッドは第一線でのレースから完全に引退した。ヒストリックモータースポーツの人気の高まりとともに、彼は自身のポルシェ917でイベントやポルシェショーに頻繁に登場し、この車はスティーブ・マックイーンが映画『栄光のル・マン』で使用した。この車は1970年のル・マン優勝車を模して塗装され、アトウッドはそれを「私の年金」と呼んでいた。^[2]彼が1970年代に購入して以来、数十年の間に車の価値が急上昇していたからである。2000年、アトウッドは年金を現金化するため、オークションで車を100万ポンドで売却した。^[要出典]現在でも彼はヒストリックモータースポーツで非常に活躍しており、毎年の数多くの遠征の中でもグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに頻繁に登場し、記憶に残る活躍を見せています。

アトウッドはかつて1989年型プジョー405エステートを所有しており、新車で購入して、オリジナルのエンジンとクラッチで415,000マイルを無事に走行した。これはEvoの記事の題材となった。^[3] 2017年6月13日に後継者によって売りに出されたが、6月18日時点で、閲覧数が約2000だった広告には購入希望者はいなかった。^{[4] [5]}

(キー) (斜体で表記されたレースは最速ラップを示します)

*フォーミュラ2エントリー、クラス2位、世界選手権ポイント対象外

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

^{1967年のレビン}とテレトンガはタスマンカップポイントにカウントされなかった

引用

その他の情報源

• 「ドライバー: リチャード・アトウッド」。オートコース・グランプリ・アーカイブ。2007年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月4日閲覧。
• 「ドライバー：リチャード・アトウッド」ChicaneF1.com 。 2007年4月4日閲覧。
• 「ドライバー：リチャード・アトウッド」。Grandprix.com GP百科事典。 2007年4月4日閲覧。
• 「GPでは偶然の産物、ヒルクライムでは優勝」。8W 。 2007年4月4日閲覧。
• 「レース結果データベース」。classiccars.com 。 2007年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月4日閲覧。