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アルトゥーロ・メルツァリオ | |
|---|---|
.jpg/500px-Arturo_Merzario_Auto_Zuerich_2024_DSC_6348_(cropped-2).jpg) 2024年のメルツァリオ | |
| 生まれる | アルトゥーロ・フランチェスコ・メルツァリオ[a] 1943年3月11日 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イタリア語 |
| 活動年数 | 1972年– 1979年 |
| チーム | フェラーリ、フランク・ウィリアムズ、フィッティパルディ、マーチ、ウルフ・ウィリアムズ、メルツァリオ、シャドウ |
| エントリー | 85（57回出場） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 0 |
| キャリアポイント | 11 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1972年イギリスグランプリ |
| 最後のエントリー | 1979年アメリカグランプリ |
アルトゥーロ・フランチェスコ・"アート"・メルツァリオ（1943年3月11日生まれ）は、1972年から1979年までF1に出場したイタリアのレーシングドライバー、モータースポーツ経営者である。
メルツァリオは、1977年に自身の名を冠したチーム「メルツァリオ」を設立するまで、フェラーリ、フランク・ウィリアムズ、フィッティパルディ、マーチ、ウルフ・ウィリアムズ、シャドウでF1に出場した。85回のグランプリに出場し、11回のチャンピオンシップポイントを獲得した。
レースキャリア
メルツァリオは、ワークス フィアット アバルトのテストドライバーとしてキャリアをスタートし、その後 GT レースやヨーロッパの山岳レースに参加しました。[1] 1969 年、2 リッター アバルトでニノ ヴァッカレラやアンドレア デ アダミッチらを抑えてムジェロ グランプリに優勝しました。これにより、1970 年にはフェラーリスポーツカーチームでドライブするようになりました。1972 年には、スパ 1000 km、タルガ フローリオ、ランド 9 時間レースで優勝し、アバルトでヨーロッパ 2 リッター チャンピオンにも輝きました。[1]
フォーミュラワン
メルツァリオは1972年にF1デビューを果たし、ブランズ・ハッチで開催されたイギリスグランプリで6位に入り、初戦でポイントを獲得した数少ないドライバーの一人となった。[2] 2024年のサウジアラビアグランプリでオリバー・ベアマンがデビューするまで、彼はフェラーリでデビューした最後のドライバーだった。1973年、フェラーリはジャッキー・イクスと共にシーズンを通してメルツァリオと契約した。メルツァリオは旧型の312B2で幸先の良いスタートを切り、ブラジルと南アフリカで4位に入った。しかし、フェラーリの進化型マシンである312B3は期待外れに終わり、彼とイクスは残りのシーズンを苦戦した。シーズンの展開に深く失望したエンツォ・フェラーリは、 1974年シーズンに向けてチーム全体の変更を決定し、メルツァリオはウィリアムズに移籍した。ブラジルの非選手権レースで3位に入った後、メルツァリオはモンツァと南アフリカでポイントを獲得した。しかし、ウィリアムズの車は概して競争力がなく、1975年にモンツァでコペルスカーで11位に終わった後、[1] [2]メルツァリオはアルファロメオでスポーツカーに戻り、4つのレースと再びタルガ・フローリオで優勝した。
メルツァリオは1976年にF1にフルタイムで復帰し、最初はマーチのワークスチームに所属していた。期待外れの結果が続いた後、そして自分の立場に不満を抱いた彼は[1] 、ジャッキー・イクスに代わってフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズと合併したばかりのウルフに移籍したが、ここでもまともな結果は出なかった。1976年のドイツグランプリでニキ・ラウダが激しくクラッシュした。メルツァリオはガイ・エドワーズ、ブレット・ランガー、ハラルド・エルトルと共にドライバーの一人で、助けるために車を止め、炎上する車からラウダを効果的に引きずり出した。37年後、BBCラジオ5のインタビューでラウダは「メルツァリオが火の中に飛び込んで、一人で私を残骸から引きずり出してくれたので私は生き延びた… 彼は本当に私の命を救ってくれた。あと数秒遅かったら私は決して生き延びられなかっただろうから」と語っている。[3]事件から6週間後、イタリアグランプリでラウダは再びレースに復帰し、命を救ってくれたことへの感謝の気持ちとしてメルツァリオに ロレックスの金製腕時計を贈呈した。
1977年、メルツァリオは十分なスポンサーを集め、自身のメルツァリオチームを設立した。この組織は当初マーチ761Bマシンで3年間、現代のF1で苦戦した。1978年からメルツァリオは独自設計のマシンの製造を開始し[1] 、チームは最終的にF2に降格した。3シーズンでチームが上位に入ったのはゾルダーでの1977年ベルギーグランプリのみで、メルツァリオは公式に14位となった。シーズン中、彼はエステルライヒリンクでの1977年オーストリアグランプリでシャドウから1回限りのドライブを受け入れたが、良いドライブが再びリタイアにつながった。[1]メルツァリオは2シーズン、独自のシャシーでレースを続けたが、結果は非常に悪く、チームのマシンはほとんどの機会で予選を通過できず、出場したレースでもリタイアすることが多かった。[2]メルツァリオM1-BMWは1980年のF2では良い成績を残せなかったが[1] 、メルツァリオはF1でのワークスキャリアを終えた後もスポーツカーレースを続け、ある程度の成功を収めた。 [1]
メルツァリオはF1に在籍していた頃、マルボロのスポンサーパッチが付いたカウボーイハットをかぶっている写真がよく撮られていました。これが彼のトレードマークとなり、メルツァリオは今でもその帽子をかぶっています。
スポーツカーやその他の競技
メルツァリオはGTレースと山岳レースでアバルトでキャリアをスタートさせた。 [1]また、1963年にはアルファロメオ ジュリエッタでサルデーニャ ラリーに優勝している。1960年代を通じて数々のクラス優勝を果たし、 1969年のムジェロ グランプリでの勝利がフェラーリの スポーツカーへの転向につながった。1970年にはフェラーリ 512 Sでデイトナ24時間レースで3位、モンツァ1000キロレースで4位となった。1971年にはフェラーリとアバルトでそれぞれイモラと バレルンガでさらなる勝利を収めた。
1972年、メルツァリオは ブライアン・レッドマンとともにフェラーリ 312 PBでスパ1000キロレースに優勝し、サンドロ・ムナーリとともにタルガ・フローリオでも優勝し、F1世界選手権デビューを果たした。1973年、メルツァリオはニュルブルクリンク1000キロレースとル・マンで2位を獲得した。メルツァリオは1975年、アルファロメオ T33でタルガ・フローリオでも優勝し、スポーツカーとGTレースでのキャリアは1990年代まで続き、1985年にはイタリア・プロトタイプカー選手権で優勝し、後にセンテナリ M1で成功を収めた。
メルツァリオは60代になって もスポーツカーレースに積極的に参加し、主にイタリアのプロトタイプシリーズでレースをしていた。
レース記録
ル・マン24時間レースの完全な結果
ヨーロッパF2選手権の完全な結果
（鍵）
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
F1 非選手権結果
（鍵）
注記
- ^ ab メルツァリオの名前は出生証明書に誤ってアルトゥリオ・フランチェスコ・メルツァリオと登録されていた。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、アルトゥーロ・メルツァリオに関連するメディアがあります。
- ^ abcdefghi スモール、スティーブ（1994）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。p. 252。ISBN 0851127029。
- ^ abc スモール、スティーブ（1994年）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。p. 253。ISBN 0851127029。
- ^ 「要するに - 「私はそこにいた」：ニキ・ラウダのグランプリクラッシュ、1976 - BBCラジオ5ライブ」BBC 。 2018年8月7日閲覧。
- ^ 「アルトゥーロ・メルツァリオの全結果」。RacingSportCars 。 2019年1月16日閲覧。
- ^ ab 「アルトゥーロ・メルツァリオ – 伝記」。MotorSportMagazine 。2019年1月16日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ（1994年）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。pp. 253–4。ISBN 0851127029。