ハンス・ヘルマン

ハンス・ヘルマン

2011年のヘルマン
生まれる	(1928-02-23) 1928年2月23日（96歳）ドイツ、ヴュルテンベルク州シュトゥット ガルト
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ドイツ語
活動年数	1953 – 1955、1957 – 1961、1966、1969
チーム	ベリタス、メルセデス、マセラティ、クーパー、BRM、ポルシェ
エントリー	22（18回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	1
キャリアポイント	10
ポールポジション	0
最速ラップ	1
最初のエントリー	1953年ドイツグランプリ
最後のエントリー	1969年ドイツグランプリ

ハンス・ヘルマン（1928年2月23日生まれ）は、ドイツのシュトゥットガルト出身の引退したF1およびスポーツカーレースドライバーである。

F1では、1953年8月2日にデビューして以来、19回の世界選手権グランプリに出場し、1回の表彰台獲得、合計10ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。

スポーツカーレースでは、 1970年にポルシェ917でル・マン24時間レースで初の総合優勝を果たした。^[1]

2022年にトニー・ブルックスが亡くなった後、ヘルマンは1950年代のF1表彰台フィニッシャーとして生き残った最後の人物となった。

職業はパン職人であるヘルマンのレースキャリアは、戦前の伝説的ドライバー、アルフレッド・ノイバウアーとの協力から、ル・マン24時間レースでのポルシェの優位性の始まりまで多岐にわたります。彼は、ミッレミリア、タルガ・フローリオ、カレラ・パナメリカーナなど、今では伝説となっているロードレースに参加し、この時代を生き残った数少ない証人の一人です。ハンス・イム・グリュック（幸運なジョン）は、いくつかの壮大な事件や事故から逃れました。

ヘルマンは 1954 年のミッレミリアレースで、ローマ行きの急行列車が通過する直前に踏切の遮断機が下ろされたという驚くべき結果を残した。非常に車高の低いポルシェ 550スパイダーを運転していたヘルマンは、ブレーキをかけるには遅すぎると判断し、ナビゲーターのヘルベルト リンゲのヘルメットの後ろをたたいて身をかがめ、観客を驚かせながら、かろうじて遮断機の下を列車の前を通過した。

1954年から1955年にかけて、彼はファン・マヌエル・ファンジオ、カール・クリング、ヘルマン・ラング、後にスターリング・モスに次ぐジュニアドライバーとしてメルセデス・ベンツのファクトリーチームに所属した。シルバーアローが1954年のフランスグランプリで1-2フィニッシュを果たしたとき、ヘルマンは最速ラップを記録したがリタイアを余儀なくされた。 1954年のスイスグランプリで表彰台に上がったのが、その年の彼にとっての最高成績であった。これは、彼が使用していたメルセデス・ベンツW196の旧型、つまり最も信頼性の低い車を使用しなければならなかったためである。

1955年のアルゼンチングランプリでは、チームメイトのクリングとモスが、1月の南半球の非常に暑い天候のため、早々にリタイアを余儀なくされた。ヘルマンは彼らと車をシェアして4位でフィニッシュし、それぞれ1ポイントを獲得した。ファンジオは2周多く走って優勝した。ハンスはメルセデスベンツ300SLRで1955年のミッレミリアに出場し、モスと同等かそれ以上の速さを見せたが、1954年ほど運がなかったため、レースをリタイアせざるを得なかった。

1955年のモナコグランプリの練習走行中にクラッシュしたため、タルガ・フローリオで復帰する予定だったにもかかわらず、ヘルマンは不運な1955年シーズンを欠場することになった。

その後の数年間、ヘルマンは多くのブランドでレースに出場し、F1ではクーパー、マセラティ、BRMで活躍した。1959年のドイツグランプリ中、ベルリンのAVUSで彼のBRMのブレーキが故障し、車外に投げ出されて車が宙返りしながらコースを滑るという派手なクラッシュを喫した。^[2]

ポルシェ718の異なるバージョンがスポーツカーやF2カーとして使用されたことで、ヘルマンはポルシェにいくつかの勝利をもたらし、主に1960年のセブリング12時間レースとタルガ・フローリオの両方で勝利を収めました。 1961年にルール変更によりポルシェ718のオープンホイールシングルシーターバージョンがF1に出場できるようになったとき、F1での結果は残念なものでした。ヘルマンは1961年のオランダグランプリで15位（最下位）でフィニッシュしましたが、これはF1世界選手権で初めてリタイアがなかったレースでした。彼は、カリフォルニアのダン・ガーニーやスウェーデンのジョー・ボニエに比べると、シュトゥットガルト出身の地元民である自分は故郷の預言者ではないと感じ、1962年シーズンの初めにポルシェを去りました。ガーニーは新しいポルシェ 804で 2 回の F1 優勝 (1 回は非チャンピオン) を獲得しましたが、ポルシェは 1962 年末に F1 から引退しました。

ヘルマン氏は、イタリアのアバルトブランドの小型車で、 1962年から1965年までマイナーレースやヒルクライムイベントに出場しました。彼が完全勝利を収めたのは、 AVUSやニュルブルクリンク500kmレースなどのマイナースポーツカーレースイベントだけでした。しかし、850ccから1600ccのクラスでは、アバルトに勝つのは困難でした。小さなチームで唯一のプロだったヘルマン氏は、テストと開発について多くを学び、それが後に役立ちました。しかし、1965年のシャウインスラント練習走行に向けた車の準備に満足できなかったハンス氏は、息子ディーノの誕生を見届けるために実家に帰りました。その年の終わりに、彼はアバルトを永久に離れ、より自宅に近いメーカーに戻りました。

1966年、ポルシェが本格的に世界スポーツカー選手権に取り組み始めたため、ヘルマンはポルシェに戻り、同選手権に復帰した。まだパワー不足だった2リッターのポルシェ906とそれ以降のモデルで何度か表彰台に上がった後、1968年には907でデイトナ24時間レースに優勝し、今度はスイス人のジョー・シファートと組んでセブリング12時間レースでも再び優勝した。ニュルブルクリンク1000kmレースの総合優勝は、1953年の開始以来、ヘルマンはこれらのレースにすべて参加し、1968年から1970年にかけて、チームメイトのジョー・シファートやヴィック・エルフォードに次いで3年連続で2位に入っていたにもかかわらず、常に逃していた。

ヘルマンは、1969年のル・マン24時間レースでポルシェ908でわずか120メートル差で優勝を逃したが[1]、 1970年のル・マン24時間レースでついにポルシェに待望の初総合優勝をもたらしました。彼は、オーストリアを拠点とし、ポルシェ一族が所有するファクトリー支援チームであるポルシェ・ザルツブルクに配属され、オーストリアカラーである赤と白に塗装された車両を主にエントリーしていました。激しい雨の中、彼とチームメイトのリチャード・アトウッドは、ポルシェ917K #23で生き残り、わずか7台の完走車の中で最高の成績を収めました。

ヘルマンは、ル・マンレースの前に、もし優勝したら引退すると妻に半ば冗談で約束していた。1969年のドイツグランプリの前にチームメイトで隣人のゲルハルト・ミッターが亡くなったときなど、同僚の死亡事故を何度も目撃した42歳のヘルマンは、優勝した車でシュトゥットガルトの工場から市庁舎までパレードを行った後、テレビで引退を発表した。ポルシェ・ザルツブルクとの契約を解除するために、ヘルマンはルイーズ・ピエヒに代わりのドライバーを推薦しなければならなかった。

ヘルマン氏は自身のコネを利用して自動車用品を扱う会社を立ち上げ、成功を収めた。1990年代に一度誘拐され、車のトランクに何時間も閉じ込められた後、逃走した。

ヘルマン氏は引退後もレース界に関わり続け、ソリチュード・リバイバルなどのイベントでヒストリックカーのデモンストレーションを行った。^[3]

(キー) (斜体で表記されたレースは最速ラップを示します)

注記

• ^1 –カール・クリングとスターリング・モス との共同ドライブ

• フランク・ヴィーズナー:ハンス・ヘルマン物語、Motorbuch Verlag、2008、ISBN 978-3-613-02871-5 
• ベルンハルト・フォルカー:ハンス・ヘルマン – レンシュポルトの生活、Motorbuch Verlag、1998、ISBN 3-613-01880-2 
• ハンス・ヘルマン – Ich habe überlebt、Motorbuch Verlag、1971 [2]

ウィキメディア・コモンズには、ハンス・ヘルマン (運転手)に関連するメディアがあります。

• ハンス・ヘルマンの公式ホームページ
• F1の結果
• ポルシェ908レース
• ポルシェ917レース
• 1969年ル・マンでの有名なハンス・ヘルマンのレースがDVDに！