ジャガー Cタイプ

ジャガー Cタイプ
概要
メーカー	ジャガー車
生産	1951–1953
ボディとシャーシ
クラス	競技-スポーツカー
ボディスタイル	ロードスター
パワートレイン
エンジン	3,442 cm 3 (210.04 立方インチ) XK6 I6
年表
後継	ジャガー Dタイプ

ジャガーC タイプ(正式名称はジャガー XK120-C ) は、ジャガーが製造し、1951 年から 1953 年まで販売されたレーシング スポーツカーです。「C」は「競争」を意味します。

この車は、当時の公道走行可能なXK120の走行装置と、ジャガーのチーフエンジニアであるウィリアム・ヘインズが設計した軽量チューブラーフレーム、ウィリアム・ヘインズ、RJ（ボブ）・ナイト、後にマルコム・セイヤーが共同開発した空力アルミボディを組み合わせたものである。合計53台のCタイプが製造され、そのうち43台が主に米国の個人所有者に販売された。^[1]

公道仕様のXK120の3.4リッターツインカム直列6気筒エンジンは、160～180馬力（134kW）を出力した。Cタイプバージョンは、当初約205馬力（153kW）に調整されていた。初期のCタイプには、SUキャブレターとドラムブレーキが装備されていた。1953年半ばから生産された後期のCタイプは、トリプルツインチョークのウェーバー キャブレターとハイリフトカムシャフトを使用して、より強力になった。また、軽量化され、 4輪すべてにディスクブレーキを使用することでブレーキ性能が向上した。軽量のマルチチューブラー三角形フレームはヘインズが設計した。ヘインズ、ナイト、セイヤーの3人が協力して空力ボディを開発した。バルケッタスタイルのアルミニウム製で、カーペット、天候装置、外部ドアハンドルなどの公道仕様のアイテムは装備されていない。ジャガー ヘリテージ レジストリによると、この車は 1952 年 5 月の XKC001 から始まり、1953 年 8 月の XK054 まで製造されました。オリジナルの合金ボディには接頭辞 K が付けられていました (例: K1037)。

C タイプはレースでも成功を収め、特にル・マン 24 時間レースでは 2 度の優勝を果たしました。

1951年、この車は初挑戦で優勝した。ファクトリーは3台をエントリーし、ドライバーはスターリング・モスとジャック・フェアマン、 レスリー・ジョンソンとミッレミリア3回優勝者のクレメンテ・ビオンデッティ、そして最終的に優勝したピーター・ウォーカーとピーター・ホワイトヘッドだった。ウォーカーとホワイトヘッドの車は完走した唯一のファクトリーエントリーで、他の2台は油圧不足でリタイアした。ロバート・ローリー所有、イヴァン・ウォーラーの共同ドライバーでプライベートエントリーしたXK120もレースを完走し、11位でフィニッシュした。^[1]

1952年、ジャガーは、ル・マンを走るメルセデス・ベンツ300SLの速度に関するレポートを懸念し、Cタイプの空力特性を変更して最高速度を上げました。しかし、それに伴う冷却システムの再配置により、車はオーバーヒートしやすくなり、 ^[2] 3台ともレースからリタイアしました。ピーター・ホワイトヘッド/イアン・スチュワート組とトニー・ロルト/ダンカン・ハミルトン組の車はヘッドガスケットが吹き飛び、フルサイズのラジエーターを急遽取り付けたため唯一オーバーヒートしなかったスターリング・モス/ピーター・ウォーカー組の車は、機械的な破損により油圧を失いました。^{[3]レース後、} MIRAのノーマン・デウィスが行ったテストにより、オーバーヒートは空力特性の変更よりも、冷却システムの見直しによるものであることが判明しました。ウォーターポンプのプーリーが小さすぎたため、回転が速すぎてキャビテーションを引き起こしていました。また、ヘッダータンクは助手席側の隔壁の前にあり、ラジエーターから遠く、チューブの直径は7/8インチと小さすぎました。ポンププーリーを拡大し、チューブを1に増やしました。+1 ⁄ 4インチに縮小することで、問題は解消されました。新しいボディ形状の主な欠点は、ミュルザンヌストレートで時速120マイル（193 km/h）を超える速度で揚力と方向不安定性を引き起こすほど、テールのダウンフォースが減少したことです。これらの車のシャシー番号はXKC 001、002、011でした。最初の2台は工場で解体され、3台目は通常のCタイプの形で残っています。

1953年、Cタイプは再び優勝し、2位と4位にも輝きました。^{[4]この時、車体はより薄く軽いアルミニウム製となり、オリジナルのツインH8砂型鋳造SUキャブレターは3つのDCO3 40mm}ウェーバーに交換され、出力が220 bhp (164 kW)に向上しました。フィリップ・ポーターは追加の変更点について次のように述べています。

ゴム製のバッグ燃料タンクの使用、より軽量な電気機器、一部のシャーシチューブのより薄い鋼板の使用などにより、さらなる軽量化が図られました。この車に最も大きく加えられた変更点は、ウェーバーのトリプルキャブレターとディスクブレーキへの変更でした。^[5]

ダンカン・ハミルトンとトニー・ロルトは時速105.85マイル（170.35km/h）でレースに勝利した。これはル・マンで平均時速100マイル（161km/h）を超える速度で優勝した初めてのケースであった。^[1]

1953 年当時、ディスク ブレーキは目新しいものであり、ジャガーの勝利は、その優位性もあって、量産車にディスク ブレーキを搭載するための競争を引き起こしました。

1954年、Cタイプがル・マンに出場した最後の年では、ロジェ・ローランとジャック・スワーテルが運転するエキュリー・フランコルシャンの車が4位を獲得した。^[1]

新車の時の価格は約6,000ドルで、XK120の約2倍の価格だった。2003年6月11日発行のAutocar誌の記事（「Slick Cat Jaguar」、70ページ）では、「純正で健康な」Cタイプの価値は40万ポンドと推定されており、1953年のル・マン優勝車の価値は約200万ポンドである。レプリカは4万ポンドから様々なところから入手できる。かつてフィル・ヒルが所有しレースに出場したCタイプは、2009年8月にアメリカのオークションで253万ドルで落札され、別のCタイプは2012年のペブルビーチオークションで372万5000ドルで落札された。^[6]最近、ル・マンでレースに出場した未修復のCタイプが、モナコのグランプリ・ヒストリックレースミーティングで571万5580ポンドで落札された。 2015年8月、元エキュリー・エコッセ・ライトウェイトCタイプ、シャーシXKC052、そしてピーター・ホワイトヘッドとイアン・スチュワートが運転し、1953年のル・マン24時間レースで4位になったわずか3台のワークスライトウェイトのうちの2台目が、カリフォルニアのオークションで1,320万ドル（840万ポンド）で落札された。^{[7] [8]}

• ポーター、フィリップ（1995年）。ジャガースポーツレーシングカー。ベイビューブックス。ISBN 1901432211。

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー C-Typeに関連するメディアがあります。

• コベントリー レーサー – 54 台の C タイプそれぞれのページ。写真や短い歴史も多数掲載されています。