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| ロータス20 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | チーム・ロータス |
| 生産 | 1961-62 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フォーミュラジュニア |
| ボディスタイル | オープンホイール |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1098 ccコスワース Mk.IV |
| 年表 | |
| 前任者 | ロータス18 |
| 後継 | ロータス22 |
ロータス20 は、ロータス 18の後継として 1961 年シーズンに向けてロータスが製造したフォーミュラ ジュニアカーです。
シャーシはスペースフレームで、グラスファイバー製のボディで覆われています。フロントはダブルウィッシュボーンサスペンションですが、リアは下部ウィッシュボーンで、ドライブシャフトは固定長であるためトップリンクとして使用されています。当初は四隅にアルフィンドラムブレーキが装備されていましたが、すぐにフロントはディスク、リアはインボードドラムにアップグレードされました。標準装備としてコスワース Mk.IVエンジンと、ルノー ドーフィンギアボックスまたはヒューランド改造VWボックス のいずれかが装備されています。
ロータス 18 と比較すると、20 は前面面積が大幅に縮小され、重心も低くなっています。これは、ロータス 18 では運転者がより直立した姿勢であったのに対し、20 では運転者がほぼ横たわった姿勢となるように運転姿勢がリクライニングされていることによります。
1962 年型ロータス 20 が、カナダ自動車博物館の 1 階の天井から吊り下げられています。
ロータス 20B
20Bは20とほぼ同じだが、リアにスタビライザーバーと標準のインボードドラムブレーキが付いている。20Bはロータス・ツインカムで走行することもあったため、フォーミュラ・ジュニアではなく、フォーミュラ・リブレやタスマン・シリーズなどの他のシリーズでレースに出場した。 [1]
1965年の南アフリカグランプリではデイブ・チャールトンがロータス20で参戦したが予選を通過できなかった。[2]
F1世界選手権の完全な結果
参考文献
- ^ 「1964年オーストラリア・タスマンレース」。2007年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月5日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ（1994年）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。103ページ。ISBN 0851127029。