自動車 ゴンファロネーズ スポーツ

AGSE

フルネーム	自動車 ゴンファロネーズ スポーツ
ベース	ゴンファロン、フランス
創設者	アンリ・ジュリアン
注目のスタッフ	シリル・ド・ルーヴル パトリツィオ・カントゥ ヒューズ・ド・ショーナック ガブリエレ・ラファネリ クリスチャン・ ヴァンダープレイン クロード ・ギャロパン
注目のドライバー	イヴァン・カペリ パスカル・ファーブル ロベルト・モレノ フィリップ・シュトレイフ ヨアヒム・ヴィンケルホック ガブリエーレ・タルクィーニ ヤニック・ダルマス ステファン・ヨハンソン ファブリツィオ・バルバッツァ オリヴィエ・グルイヤール
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1986年イタリアグランプリ
参加レース	80
エンジン	モーターモデルニ、コスワース
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0 （最高順位：1987年オーストラリアグランプリ6位、1989年メキシコグランプリ6位）
ポールポジション	0 (最高グリッドポジション: 1988年カナダグランプリ10位)
最速ラップ	0
最終エントリー	1991 スペイングランプリ

オートモービルズ・ゴンファロネーズ・スポルティーヴ（ AGS、ゴンファロン・スポーツカーとも呼ばれる）は、 1986年から1991年までのフォーミュラ1を含む、30年間にわたりさまざまなレースカテゴリーで競い合ったフランスの小規模な レーシングカーメーカーでした。

AGSはゴンファロン近郊のル・リュックで繁栄したF1ドライビングスクールとして存続した。^[1]

このチームは、フランスの地方村ゴンファロンでガソリンスタンド「ガレージ・ド・ラヴニール」を経営していたフランス人整備士アンリ・ジュリアンによって設立されました。[ 2 ] 1950年代後半から¹⁹⁶⁰年代前半にかけて、ジュリアンはマイナークラスのレースイベントに定期的に参加していました。優れたドライバーではなかったものの、彼が得た技術的知識がきっかけで、やがてレーシングカーの製作を始めるようになりました。

ジュリアンの最初の車、AGS JH1 は 1969 年に誕生しました。これは「フォーミュラ フランス」のカテゴリーに出場することを目的とした、小型のシングル シーターでした。この車を設計したのは、ジュリアンの元弟子で、 1950 年代後半からガレージ (およびレーシング チーム) に在籍し、1988 年まで在籍していたベルギー人メカニックのクリスチャン ヴァンデルプレインです。その後すぐに、AGS は進歩し、独自のフォーミュラ 3車を製造しました。この車は野心的ではありましたが、当時シリーズを独占していた最先端 のマルティニと真剣に競争するには不十分でした。

AGSは1978年にチームがヨーロッパF2選手権に参戦し、さらに一歩前進しました。しかし、この時のマシン（この時AGS JH15）は、（ヴァンダープレインによる）自社設計、自社製造、自社運営でした。F2は小規模チームにとって困難な課題で、1978年と1979年のレースではチャンピオンシップポイントを獲得できませんでした。1980年代前半はやや改善されました。AGSは自社マシンを走らせた数少ないチームの1つであり（他の3チームはマウラー、ミナルディ、メルツァリオ）、最終的にチームは定期的にポイントを獲得できるようになりました。すぐに勝利もいくつか訪れました。1984年、ワークスドライバーのフィリップ・ストライフがAGS JH19Cを使用してF2の最終レースで優勝し、 AGSは歴史を作りました。

1985年、AGSはデュケインVG4フォーミュラ3シャーシをベースにしたJH20でフォーミュラ3000に切り替えました。 ^[3] JH20はスイスのチューニング会社マダーを通じて供給されたコスワースDFVエンジンを使用していました。 ^[3] 1985年と1986年の結果は平凡でした。

1986 年の夏の終わりまでに、AGS はモンツァでイタリア グランプリに参戦し、これが同社にとって初の F1 レースとなりました。その組織は少々奇妙で、チームの従業員はわずか 7 人であり、ゴンファロンのガレージ ドゥ ラヴニールから運営されていました。

AGSは、再びヴァンダープレインがデザインした車で登場した。JH21Cは、かつてのAGS F3000車両と、広く使用されていたルノーF1のパーツを混ぜた奇妙な車だった。この車には、使い古されたモトーリ・モデルニの ターボエンジン（カルロ・キティが開発したこのエンジンがカスタマーチームに提供された唯一の例）が搭載され、イタリア人のイヴァン・カペリが運転した。^{[3]数週間前、この車は}ポール・リカールでディディエ・ピローニによってテストされており、ピローニは1982年のドイツグランプリで足を骨折する事故以来初めてF1マシンを運転した。技術的な問題により、カペリは最初の挑戦でも、続くポルトガルでのレースでも完走することはなかった。

1987年、チーム初のフルF1シーズンに向けて、ヴァンダープレインは自然吸気のコスワースDFZを搭載するJH22を手掛けたが、それ以外はJH21Cとほぼ同じであった。^[3]この車は当初、 1982年にF2でチームを率いたパスカル・ファブレが運転した。彼は最初の9レースのうち8レースを完走するなど信頼できるドライバーであることを証明したが、ポイント獲得の真剣な争いにはならず、3回予選落ちした。AGSは、ファブレがブラジル人のロベルト・モレノ（ロータスのワークスカーで予選落ちした1982年以来初めてF1のチャンスを得た）に交代したシーズン最後の2レースで成績を向上させた。アデレードでは、モレノがAGSに初のチャンピオンシップポイントをもたらし、^[3]チームは資金力のあるリジェや復帰したマーチチームとポイントでシーズンを終えた。

1988年、AGSは新車JH23 ^[3]とチームの唯一のドライバーであるフィリップ・ストレイフでスタートした。ストレイフは非常に力強く運転し、予選で好成績を収めたが、チェッカーフラッグを受けたのはわずか4回で、その年のその他のすべてのイベントでは技術的な故障や事故が記録された。財政的には、その年は順調に始まったが、悲惨な終わりを迎えた。AGSにはフランスのブイググループという強力なスポンサーがおり、レース活動だけでなくゴンファロン郊外の新しい工場の完成も支援すると約束していた。AGSが新しい施設の建設に着手した後、ブイグはチームから撤退し、ジュリアンは支援を受けられなくなった。チームを救うために、彼は最終的に、様々な野心を持つフランス人起業家 シリル・ド・ルーブルにチームを売却しなければならなかった。

事態はすぐに悪化の一途をたどった。新しいチームの経営陣は頻繁に交代し（例えば、ヴァンダープレインはコロニに移った）、多くの混乱を招いた。さらに悪いことに、 1989年のシーズン前にブラジルで行われたテスト中の事故で、ストライフは麻痺状態に陥った。^[4]

シュトレイフの後任にはガブリエーレ・タルクィーニ^[4]が就任した。タルクィーニはシーズン前半に素晴らしいパフォーマンスを見せて人々を驚かせた。1989年のモナコグランプリと1989年のアメリカグランプリではポイント獲得に非常に近づいたが、両レースでリタイアした。その後、 1989年のメキシコグランプリでは状況が好転し、タルクィーニは6位でフィニッシュし、初のポイントを獲得した。しかし、これらのハイライトの後、チームは再び競争力を発揮することができなかった。

1989年シーズンの後半、チームは予選を通過する必要があったが、ガブリエーレ・タルキーニとヤニック・ダルマスが達成することはほとんどなかった。AGSはその後コンストラクターズ選手権で15位となり、ラルースチームが使用したローラと同順位となった。夏の間、AGSがフランス人デザイナーのギ・ネグルが開発した新しいW12エンジンをすぐに使用するという強い噂があった。この奇妙なMGN（モトゥール・ギ・ネグル）マシンは1988年後半に日の目を見、1989年夏に古いAGS JH22シャーシでテストされた。^[5] AGSがこれらのテストに関係していないことは明らかであり、これらはネグルによる完全にプライベートな試みであった。エンジンがグランプリに登場することはなかったが、1990年のル・マン車であるノルマM6に使用されることが発表された。車は発表されレースに出場しようとしたが、エンジンの問題で予選に失敗した。

結局、AGSは1990年に再びコスワースエンジンを使わざるを得なくなった。その年は全く進歩がなく、1990年スペイングランプリでのダルマスの9位が最高位で、1991年シーズンの初めにはチームは明らかに終焉に近づいていた。チームには資金がなかった。1991年の最初の2つのグランプリ、ブラジルとフェニックスでは、チームのメカニックがホテル代を自費で払わなければならなかった。^[6]レース自体では、タルクィーニが8位でゴールしたが、これがAGS車にとって最後のゴールとなった。デ・ルーヴルはチームをイタリアの起業家、パトリツィオ・カントゥとガブリエーレ・ラファネッリに売却した。両者ともドライバーラインアップ（ステファン・ヨハンソンに代わって新人のファブリツィオ・バルバッツァ）と車の色（白ではなく青、赤、黄色になった）を除いてほとんど変更はなかった。新しい車、JH27は初秋にレースに出場したが、その頃にはチームは再び苦境に陥っていたため、イタリアのチームは1991年のスペイングランプリ後にチームを閉鎖した。

（鍵）

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