エディ・チーバー

エディ・チーバー

2009年インディアナポリス・モーター・スピードウェイでのチーバー
生まれる	エドワード・マッケイ・チーバー・ジュニア1958年1月10日（66歳）アリゾナ州フェニックス、米国 ( 1958-01-10 )
F1世界選手権でのキャリア
活動年数	1978年、1980年～1989年
チーム	セオドア、ヘスケス、オゼラ、ティレル、リジェ、ルノー、アルファロメオ、ハースローラ、アローズ
エントリー	143 (132 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	9
キャリアポイント	70
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1978年アルゼンチングランプリ
最後のエントリー	1989年オーストラリアグランプリ

エドワード・マッケイ・ チーバー・ジュニア（1958年1月10日生まれ）は、アメリカの元レーシングドライバーで、 F1、スポーツカー、CART、インディ・レーシング・リーグで約30年間レースに出場した。チーバーは1978年から1989年まで9つの異なるチームでドライブし、143回のF1世界選手権レースに出場し、他のどのアメリカ人よりも多く132回スタートした。1996年に彼は自身のIRLチーム、チーム・チーバーを結成し、オーナー兼ドライバーとして1998年のインディアナポリス500で優勝した。チームは後にスポーツカーにも出場した。

彼の弟のロス・チーヴァー、甥のリチャード・アンティヌッチ、息子のエディ・チーヴァー3世もレーシングドライバーになった。

チーヴァーはアリゾナ州フェニックスで生まれたが、幼少期はイタリアのローマに住み、セントジョージ・ブリティッシュ・インターナショナル・スクール、後にニュースクール・オブ・ローマに通った。8歳の時に父親に連れられてモンツァでスポーツカーレースに参加し、モータースポーツと出会った。すぐにゴーカートのレースを始め、15歳でイタリアとヨーロッパのカート選手権で優勝した。ヨーロッパのフォーミュラレースのレベルを上げていき、1975年にはアメリカ人のダニー・サリバンとチームを組み、 F3に出場した。1975年末にはグンナー・ニルソンとルパート・キーガンを相手に大勝利を収め、その後ロン・デニスのプロジェクト4チームで1976年、1977年、1978年にはF2に出場し、 1977年の選手権ではルネ・アルヌーに次ぐ2位となった。 1977年末までに、彼はF1以外では世界で最も将来有望なドライバーとみなされ、^[要出典] 1977年にニュルブルクリンクとルーアンで開催されたF2で優勝を果たした。

チーバーは1978年、20歳の誕生日を迎えて間もなく、初めてF1に参戦した。その年の最初の2レース、アルゼンチンとブラジルでセオドアに乗って予選落ちした後、南アフリカではヘスケスに乗ってグリッドについたが、早々にリタイアした。その後、1978年と1979年の残り期間はF2に専念した。

1979年のF2選手権では、チーバーはプロジェクト4を離れ、イタリアのオゼッラチームに加入し、BMWエンジン搭載のFA2で3勝・総合4位を獲得した。1980年、オゼッラはF1に昇格し、チーバーは同チームのコスワースエンジン搭載のFA1を操縦した。しかし、マシンは信頼性が低く、チーバーは1年で1回しか完走できず、チームのホームレースであるイタリアでの12位だった。チーバーは何度もチームを移籍してグリッドを上を目指し、 1981年にはティレルチームで5回ポイントを獲得し、翌年にはリジェで1982年のデトロイトグランプリでの2位を含む3回の表彰台を獲得した。^[1]

1983年 シーズンはチーバーにとってF1での頂点となった。彼はフランス人のアラン・プロストと共にファクトリーチームであるエキップ・ルノーと契約したが、2人ともその年の選手権優勝候補の1人だった。チーバーは最初の2レースでルノーRE30 Cを駆り、さらに4回の表彰台獲得と22の選手権ポイントを獲得した後、シーズンの残りははるかに優れた後継車であるRE40を駆った。しかし、シーズン後半にドライバーズ（プロスト）とコンストラクターズの両タイトルを失ったチームの失望により、チーバーとプロストの両名が交代することとなった。ルノーでの彼の最高位は、モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたカナダグランプリでの2位だったが、シーズンの初めには、ポール・リカール・サーキットで開催されたフランスグランプリでチームメイトのプロストに次ぐ2位となり、キャリア最高の予選順位を達成した。未確認の噂によると、フランスのメーカーであるルノーがチーバーと契約したのは、北米でより多くの車を販売したいと考えており、ファクトリー支援のF1チームにアメリカ人ドライバーがいることがその目的に役立つだろうからだという（1983年、北米ではロングビーチ、デトロイト、カナダの3つのF1レースが開催された）。

その後6シーズン、チーバーは真に競争力のあるF1マシンを運転することはなかった。ルノーを離れた後、チーバーはイタリア人のリカルド・パトレーゼのチームメイトとしてアルファロメオで2シーズンを過ごしたが、いずれも成功しなかった。アルファで使用されていた890T V8ターボエンジンは燃費が悪くパワー不足だったため、結果はほとんど出なかったが、 1984年のモナコグランプリで予選落ちしたにもかかわらず、チーバーがチームメイトを上回ったと一般には信じられていた。しかし、パトレーゼは1984年のイタリアグランプリで3位に入り、その2年間でチーム唯一の表彰台を獲得した。チーバーは残り6周で3位だったが、アルファの燃料が切れ、パトレーゼにその座を譲った（チームはチーバーの890Tエンジンをスピード重視に設定し、パトレーゼには好成績を期待してエコノミーランを設定していた）。1985年はチームの車、アルファロメオ185Tのせいであまり競争力がなく、チームは1984年の車、184Tを1985年仕様にアップグレードしてシーズン後半に使用せざるを得なかったが、燃料問題が残っていたため、古い車は若干速くなったものの結果は改善しなかった。1985年シーズン後半、アルファは年末でF1から撤退することを発表し、チーバーはF1のドライバーを失い、パトレーゼはウィリアムズに移籍したネルソン・ピケに代わってブラバムに戻った。

トム・ウォーキンショー・レーシングのジャガーチームで世界スポーツカー選手権に出場していたチーバーは、 1986年にF1グランプリに1度だけ出場した。これは、負傷したパトリック・タンベイの代わりとして、デトロイトでアメリカ所有でスポンサーのハース・ローラチームで出場したときだった。チーバーは、ターボチャージャー付きのフォードV6エンジンを搭載した馴染みのないローラTHL2で、実際に10位で予選を通過した。チームのレギュラードライバーである1980年の世界チャンピオン、アラン・ジョーンズは、21位でしか予選を通過しなかった。ローラの2人はレース中にステアリングが損傷してリタイアし、ジョーンズは33周目、チーバーはその4周後にリタイアした。チーバーは、レースでタンベイの代わりを務める3番目の選択肢に過ぎなかった。チームオーナーのカール・ハースは、当初、彼のCARTチームのリーダードライバーである1978年の世界チャンピオン、マリオ・アンドレッティにドライバーを依頼した。しかしマリオは断り、息子のマイケルを代役として推薦した。しかし、ミハエルがレースのための FIAスーパーライセンスを取得できなかったため、ハースは経験豊富なチーバーに頼み、チーバーはすぐにF1復帰に同意した。

1987年、チーバーはアロウズのチーム代表ジャッキー・オリバーと契約し、イギリス人ドライバーのデレク・ワーウィックとパートナーを組んだ（チーバーの就任は、米国を拠点とするUSF&G金融グループがチームの主要スポンサーになった時期と一致した）。チーバーとワーウィック（前年にTWRでチームメイトだった）は実力が互角で、1987年と1988年を通して何度もコース上でバトルを繰り広げた。彼はモンツァで開催された1988年イタリアグランプリで3位を獲得したが、ある時点では彼のアロウズA10 Bの150リットルの燃料タンクに実際は151リットル入っていることが判明し、ほぼ失格となった。幸いにも、さらに調査した結果、タンクの容量は149リットルであることが判明し、3位の座は維持された。表彰台を獲得したため、チーフメカニックは新しいサングラスを購入した。ゲルハルト・ベルガーのフェラーリが優勝したモンツァは、 1988年にアラン・プロストと1988年ワールドチャンピオンのアイルトン・セナのマクラーレン・ホンダがレースに勝てなかった唯一のレースだった。チーバーが1988年のイタリアグランプリで3位になったことは、ターボチャージャー付きI4 BMW M12エンジン（1987年と1988年には「メガトロン」のバッジが付けられていた）にとって最後の表彰台でもあった。当時、このエンジンはF1で使用されていた最も古いターボエンジンであり、1982年にブラバムチームによって初めて使用された。

彼が最後に表彰台に立ったのは、出身地フェニックスで開催された1989年のアメリカグランプリで、元アルファロメオのチームメイトであるリカルド・パトレーゼのウィリアムズ・ルノーとレース中ずっと2位争いを繰り広げたが、レース後半でブレーキが効かなくなり（本人はフロントブレーキの1つが機能しなくなっていたと主張している）、順位を譲らざるを得なかった。チーバーのF1最後のレースは、アデレードで開催された1989年のオーストラリアグランプリで、非常に雨が降っていた。予選の最後の数秒で、フォスターズヘアピンからピットストレートに出てくるときに体調を崩し、アローズA11フォードでウォールに激しく衝突し、車体後部を破壊した。レースでは、他の車のフロントウイングがアローズのサイドポッドに挟まったまま何周も走行した後、42周目にスピンオフし、最後にリタイアした。

チーバーはF1での最後のシーズン中、競争力を維持していたが（シーズン終了時の平均順位は7位）、予選で良い成績を残せないことに次第に困惑するようになった（平均予選順位は23位、ワーウィックは14位）。カナダとハンガリーでの予選最高順位は16位で、前年3位だった シルバーストーンでのイギリスグランプリとモンツァでのイタリアグランプリでも予選落ちした。

彼は合計 143 回のグランプリに出場し、9 回の表彰台を獲得し、合計 70 ポイントを獲得しました。彼の最高の年は 1983 年で、この年はチャンピオンシップで 7 位となり、ルノーで 3 回の表彰台獲得と 1 回のフロント ロー スタートを獲得しました。

1986年から1988年まで、チーバーはF1に参戦しながら、ジャガーでスポーツカーレース10回優勝した。1990年、彼はアメリカに移り、チップ・ガナッシ・レーシングからCARTシリーズに参戦した。インディアナポリス500マイルレースに初挑戦し、8位でフィニッシュし、レースの新人賞とCARTの新人賞に選ばれた。^[2] 1992年、彼はレースで2位となり、4位でフィニッシュした。シリーズでは合計4回表彰台に上ったが、優勝は果たせなかった。AJ・フォイトのチームでドライブしていたチーバーは、 1995年のナザレで勝利に最も近づいた。最終ラップでレースをリードしていたが、燃料切れに陥った。インディ500では、チーバーは1周目にスタン・フォックス、カルロス・ゲレーロ、リン・セント・ジェームスとひどいクラッシュに巻き込まれた。フォックスはクラッシュで重傷を負った。

1996年にインディ・レーシング・リーグが始まり、チーバーはCARTからそこに移籍した。チーバーはチーム・メナードから3レースシリーズに出場し、1996年のインディアナポリス500では、それまでの最速レースラップとなる時速236.103マイル（時速379.971キロ）を記録した。その後チーバーは自身のチームを設立し、その年の8月にニューハンプシャーでドライバー兼オーナーとして初めてのレースに出場した。これが翌シーズンの最初のレースとなった。

1998年、チーバーはキャリア最大の勝利を収め、すべての要素が揃った。17位からスタートした彼は、レース1周目の第1コーナーで滑ってレースの最初のコーション期間の導入につながったにもかかわらず、200周中76周をリードして第82回インディアナポリス500で優勝した。彼は、 1977年のAJフォイト（チーバーの元上司の1人）以来、レースで優勝した最初のオーナー兼ドライバーとなった。

チーバーのIRLチームは2006年7月まで活動し、2005年にはアレックス・バロンとパトリック・カルペンティエの車を走らせた。 2002年にヘルメットを脱いだ後、2006年のデイトナ24時間レースなど、新しいグランダムシリーズチームで最初のレースに出場した時を除いて、エディは2006年2月21日に引退から復帰し、インディアナポリス500を含むIRLの最初の4レースで自分の車を走らせると発表した。彼はスポンサー不足のため、シーズン8戦後にチームを閉鎖した。チームはグランダムロレックススポーツカーシリーズで競争を続けた。

チーバーは、 2008年から2018年まで、アレン・ベストウィックや、インディ500で3回準優勝し、 2001年にはチームチーバーでもレースに出場したスコット・グッドイヤーとともに、 ABCでインディカー・シリーズとインディアナポリス500のテレビ解説を担当した。

2005年、チーバーは45歳以上の元F1ドライバーが参加できるGPマスターズシリーズに出場した。南アフリカのキャラミ国際レースウェイで行われた同選手権初のイベントで、チーバーは8位でフィニッシュした。チーバーは2006年4月29日、カタールのロサイル国際サーキットで開催された第2回GPマスターズレースで4位に終わった。

2006年8月13日、イギリスのシルバーストーン・サーキットで行われた第3回GPマスターズレースで、彼は濡れた路面コンディションの中で優勝を果たした。

チーヴァーは元妻リタ・チーヴァーとの間に娘と息子（運転手エディ・チーヴァー3世）をもうけた。また、以前の交際相手ヘザー・ハンドリーとの間に息子もいる。2013年、チーヴァーは妻ダイアナと結婚し、同年後半に娘が誕生した。^[要出典]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

（鍵）

* CheeverはDNSとしてリストされていました

（鍵）

¹ 1999年シャーロットのVisionAire 500Kは観客の死亡事故により79周で中止となった。チーバーは18位で予選を通過した。

最高レース順位: 2位 (フェニックス– 1992)、最高チャンピオンシップ結果: 9位

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

(キー)太字のレースはポールポジションを示し、斜体のレースは最速ラップを示します。

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