ガブリエレ・タルキーニ

ガブリエレ・タルキーニ（1962年3月2日生まれ）は、イタリアの元レーシングドライバーであり、モータースポーツのエグゼクティブ。1987年から1995年までフォーミュラ1に参戦し^{[ d ]}、2005年から2021年まで世界ツーリングカー選手権に参戦した^{[ a ]}。ツーリングカーレースでは、タルキーニは2009年にSEATで世界ツーリングカー選手権を制覇。また、1994年には英国ツーリングカー選手権、2003年にはヨーロッパツーリングカー選手権、2018年には世界ツーリングカーカップを制覇している。

ジュリアノーヴァ生まれのタルキーニは、14歳でカートレースの競技を始めた。1987年のサンマリノグランプリでデビューし、 78回のF1グランプリに出場した。7シーズンにわたり、オゼッラ、コロニ、ファースト、AGS、フォンドメタル、ティレルでレースに参戦した。 1989年のメキシコグランプリで1ポイントを獲得し、予選失敗回数最多記録（40回）を保持している。

タルキーニはその後ツーリングカーレースに参戦し、 1994年にアルファロメオで英国ツーリングカー選手権、 2003年にノルドアウトでヨーロッパツーリングカー選手権を制覇した。2009年にSEATで世界ツーリングカー選手権を制覇し、 47歳266日でFIA世界チャンピオンの最年長となった。 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}その後、56歳でBRCで2018年世界ツーリングカーカップを制覇した。 2026年からはFIA世界耐久選手権のジェネシス・マグマ・レーシングのスポーツディレクターを務めている。

タルキーニは1976年にカートを始めた。1985年にはフォーミュラ3000に参戦し、資金不足のチームで3シーズンを過ごした。最高成績は1987年のイモラでの2位で、その頃にはすでに1987年のサンマリノグランプリでオゼッラからスポット参戦し、グランプリデビューを果たしていた。

タルキーニは1986年にF3000でコロニのチームに所属しており、1988年にはコロニのグランプリチームに加入した。このシーズンは予選に最大30枠まで31台がエントリーしていたため、事前予選システムが導入された。そのため、このシーズンに新たに参戦したチーム（コロニ、リアル、ダラーラ、ユーロブラン）の中で最も遅いチームは、総合順位に関係なく、金曜午前のセッション後に予選から除外されることになった。タルキーニは、免除されたエントリーチーム（オゼッラやザクスピードなど）よりも速いことが多かったにもかかわらず、何度か事前予選を通過できなかった。しかし、彼の全体的なパフォーマンスは高く評価され、カナダグランプリでの8位はチーム史上最高の成績となり、8回の出走はコロニのドライバーとして史上最多となった。

タルキーニはFIRSTチーム（F3000でかつて所属していたチーム）と契約し、フォーミュラワン・インドア・トロフィーで同チームから参戦したが、マシンがクラッシュテストに不合格となったため、1989年はシートのない状態でスタートした。フィリップ・ストレイフがプレシーズンテストでキャリアを終えるクラッシュを起こした後、タルキーニはシリーズ第2戦からヨアヒム・ウィンケルホックと共にAGSチームに加入した。そこで彼は8位という好成績を収め、ティエリー・ブートセンとアレックス・カフィの失格により6位に昇格した。その後、モナコでは週末のスターの一人となり、予選でトップ6入りを狙ったものの、グリッドでは13番手に終わった。レースでは4位まで順位を上げたが、電気系統のトラブルでリタイアした。続くメキシコグランプリでは6位でフィニッシュしたが、ウィリアムズとスクーデリア・イタリアがイモラでの失格処分に異議申し立てを行い、タルキーニがポイントを失ったため、チームの喜びは薄れた。フェニックスではさらに不運が続き、タルキーニは技術的な問題を抱えながらも6位を維持していたが、最終ラップでブートセンに抜かれてしまった。雨のカナダグランプリでもタルキーニは好調だったが、ルネ・アルヌー（最終的に5位でフィニッシュ）にコース外に押し出されてしまった。その後、シリーズはより高速なサーキットに移り、AGSの競争力が低下した。他のドライバーの結果により、タルキーニのエントリー（1988年のストレイフの活躍によりシーズン前半は免除されていた）はシーズン後半に向けて事前予選を勝ち抜かなければならなくなった。

エントリーリストが拡大したため、予選は1988年とは大きく異なり、金曜日の午前中にあまり成功していないマシン同士が1時間かけて自由に競い合う形式となった。ミケーレ・アルボレートとフィリップ・アリオのラルース、ロベルト・モレノのコロニ、ニコラ・ラリーニとピエルカルロ・ギンザーニのオゼッラ、ステファン・ヨハンソンとベルトラン・ガショーのオニキスなどが参加し、最速の4台だけが通過できた。タルキーニと新チームメイトのヤニック・ダルマスは苦戦し、タルキーニはその年も予選を通過できなかった。

AGSは1990年にもっと大きな施設に移転しようと試みたが、資金不足とJH25の到着の遅れにより、タルキーニとダルマスは再び予選通過に苦労し、タルキーニは4レースに出場しただけで（完走したのはハンガリーGPの13位のみ）、1989年初頭の好調ぶりはほとんどの人に忘れ去られていた。チームは1991年にはさらに厳しい財政的制約に直面したが、少なくとも当初は予選通過を免れた。タルキーニは3レースに出場し、フェニックスでのシーズン開幕戦では8位という立派な成績を収めたが、財政的制約のため、モナコ以降AGSは再びグリッドに立つことができなかった。

シーズン終盤、資金難に陥ったチームは、スペインGPに間に合うように、ガブリエレ・ルミ率いる野心的なフォンドメタルに彼の契約を売却し、すぐにチームと良好な関係を築いた。彼は1992年に1年間契約を結び、洗練されてはいるものの開発が不十分なフォンドメタルGR02シャシーで速さを見せた。しかし、彼のマシンは一度しか完走できず（シルバーストーンでクラッチの問題により14位）、予選では素晴らしい走りを見せたものの（ベルギーGPではイヴァン・カペリのフェラーリを上回るなど）、チームは資金繰りに苦労し、次のイタリアGP後に解散し、タルキーニはシートを失った。

ツーリングカーレースで輝かしいキャリアを築き、33歳という年齢にもかかわらず、タルキーニはスポンサーであるフォンドメタルの存在のおかげで、1995年シーズンのティレルのテストドライバーとして契約を結んだ。前戦のスタートラインでの事故で負傷した片山右京に代わって、ヨーロッパラウンドに出場した。チームの財政難のため、実際のテスト走行はほとんど行っておらず、シングルシーターでの練習不足だったため、優勝したミハエル・シューマッハから6周遅れの14位でフィニッシュした。これが彼の最後のグランプリとなり、現在に至るまで、現役のBTCCチャンピオンがF1に参戦した最後の例となっている。

タルキーニは予選前予選で記録的な25回（予選落ち合計40回のうち）に失敗したが、これは主に彼が予選前予選の時代に常連ドライバーであり、しかも予選通過すら困難なほど遅いマシンに乗っていたためである。この記録にもかかわらず、多くの人は彼を、競争力のないマシンに恵まれなかった才能あるドライバーだと考えている（同時代のロベルト・モレノとよく似ている）。

タルキーニは現在、ジェネシス・マグマ・レーシングのスポーツディレクターを務めており、同チームはジェネシスGMR-001シャシーで2026年のFIA世界耐久選手権に参戦する予定である。^{[ 14 ]}

• ガブリエレ・タルキーニの経歴概要（DriverDB.com）