ブライアン・レッドマン

ブライアン・レッドマン

1969年のレッドマン
生まれる	( 1937-03-09 )1937年3月9日（87歳） バーンリー、ランカシャー、イングランド
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1968年、1970年～1974年
チーム	クーパー、ウィリアムズ、サーティース、マクラーレン、BRM、シャドウ
エントリー	15（12回スタート）
選手権	0
勝利	0
表彰台	1
キャリアポイント	8
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1968年南アフリカグランプリ
最後のエントリー	1974年モナコグランプリ

ブライアン・ハーマン・トーマス・レッドマン^[1]（1937年3月9日生まれ）^{[2]は、イギリスの引退した}レーシングドライバーである。

ブライアン・レッドマンは、カール・ハースとジム・ホールのチャパラル・カーズでレースをし、1974、75、76年のSCCAフォーミュラ5000シリーズで優勝し、F1を含むほぼすべてのカテゴリーのレースに出場してきました。このイギリス人は1959年にレースを始め、1968年にジョン・ワイヤー・オートモーティブ・エンジニアリングでベルギー人のジャッキー・イクスと共にフォードGT40を駆り、4度のマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップのうち最初のタイトルを獲得しました。レッドマンはまた、1970/71年の南アフリカ・スプリングボック・シリーズと、ローラT600を駆って1981年にIMSAキャメルGTPチャンピオンシップでも優勝しました。ブライアンは、耐久レースの歴史上最も偉大なレーサーの一人とされています。スパ・フランコルシャンでの4回の優勝に加え、ブライアンは1970年のタルガ・フローリオ、ワトキンス・グレン6時間レース、セブリング12時間レース2回、ニュルブルクリンク1000キロレース2回、ブランズ・ハッチ6時間レース2回、オスターレヒリンク1000キロレース2回、モンツァ1000キロレース2回、キャラミ9時間レース2回で総合優勝を果たし、デイトナ24時間レースで2回優勝し、ル・マンで2回のクラス優勝を果たしています。

彼は現在、マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで開催されるモントレー・ヒストリック・オートモービル・レースの常連です。

レッドマンはマクラーレン、シャドウ、クーパー、ウィリアムズでF1に出場した。

彼は1968年1月1日にデビューし、15回の世界選手権グランプリに出場した。1968年のスペイングランプリでは、ロータス・フォードのグラハム・ヒルとマクラーレン・フォードのデニー・ハルムに次いで、クーパーBRMで3位に入り、表彰台に1回上がった。その後、スパ・フランコルシャンで開催されたベルギーグランプリで事故に遭い、レ・クームス・コーナーでサスペンションが壊れてクーパーBRMがクラッシュした。腕をひどく骨折したが、一命を取り留めた。彼はキャリアを通じて合計8ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得し、1972年にはヤードレー・マクラーレンを駆ってモナコグランプリとドイツグランプリで2回5位に入った。

彼はスポーツカーレースで目覚ましい成功を収め、特に1968年にはジョン・ワイヤー・ガルフのドライバーとして、1969年と1970年にはポルシェのワークスドライバーとして、そして1972年にはフェラーリ312PBで、スパ・フランコルシャン1000キロレースで5回、ニュルブルクリンク1000キロレースで3回、デイトナ24時間レースで2回、セブリングで2回、ワトキンス・グレン6時間レースで2回、エステルライヒリンクで2回、モンツァ1000キロレースで2回、タルガ・フローリオで2回、ブランズ・ハッチ6時間レースで2回優勝するなどしました。

1973年、レッドマンはアメリカでフルタイムのレースを始め、1974年から1976年にかけてジム・ホール/カール・ハースローラ T330/332Cを駆り、マリオ・アンドレッティやアル・アンサー、ジョディ・シェクター、ジャッキー・オリバー、アラン・ジョーンズ、デビッド・ホッブス、ブレット・ランガー、サム・ポージー、"ヴァーン"・シュッパンらを含む強敵たちを相手に、SCCA/USAC フォーミュラ5000選手権を3年連続で制覇した。レッドマンはイリノイ州ハイランドパークにあるハースの事務所に勤務し、一時期そこに住んでいた。^{[3] 1976年末、SCCAは新しい規則を発表した。F5000シングルシーターは全幅の車体を使用する必要があり、新しいシリーズは}Can-Amと呼ばれることになった。新シーズン最初のレースの練習初日、カナダのモントランブラン・サーキットで、新しい車は時速160マイルで離陸し、40フィート上空まで上昇してひっくり返り、逆さまに着地した。レッドマンは首の骨折（C1）、肩と胸骨の骨折、さらに脳挫傷を負った。救急車は病院へ向かう途中でタイヤがパンクし、レッドマンは死亡が宣告された。彼は回復するのに9ヶ月を要し、1978年にポルシェ935を駆ってセブリング12時間レースで優勝するという華々しい成績でレースに復帰した。彼は1979年と1980年もディック・バーバー・レーシングでドライバーを務めた。1981年には、真新しいローラスT600 IMSA GTP車を駆り、ラグナセカでの最初のレースで優勝し、IMSAキャメルGTPチャンピオンシップでも優勝した。彼がプロレース選手として最後の年を迎えたのは、 1989年世界スポーツプロトタイプ選手権でアストンマーティンのワークスチームに所属していた52歳の時だった。その後、彼はレッドマン・ブライト・レーシングチームの共同マネージャーを務めた。

レッドマンは現在61番目のレースライセンスを取得し、フロリダに住み、ヒストリックレースで活躍している。

• ロードアメリカは、ブライアン・レッドマン氏によるヴィンテージ/ヒストリックカーのためのウェザーテック・インターナショナル・チャレンジを主催します。これは、米国で最大かつ最も権威のあるヴィンテージレースイベントの1つです。
• レッドマンは、デイトナ国際殿堂、セブリング殿堂、タラデガ殿堂、モータースポーツ殿堂（英国）、ロングビーチ・ペイブメント・オブ・フェイムなどの殿堂入りを果たしています。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

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• ブライアン・レッドマンの「ポルシェ体験」インタビュー
• ブライアン・レッドマンが始めた「タルガ66クラブ」