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パトリック・デパイエ | |
|---|---|
 1975年のデパイユ | |
| 生まれる | パトリック・アンドレ・ウジェーヌ・ジョゼフ・デパイユ 1944年8月9日 クレルモン フェラン、ピュイ ド ドーム、フランス |
| 死亡 | 1980年8月1日（35歳） |
| 死因 | アルファロメオ179のテスト中に単独車両衝突 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 | .svg/500px-Flag_of_France_(1976%E2%80%932020).svg.png){kind=small} フランス語 |
| 活動年数 | 1972年、1974年– 1980年 |
| チーム | ティレル、リジェ、アルファロメオ |
| エントリー | 95 |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 2 |
| 表彰台 | 19 |
| キャリアポイント | 139 (141) [a] |
| ポールポジション | 1 |
| 最速ラップ | 4 |
| 最初のエントリー | 1972年フランスグランプリ |
| 初勝利 | 1978年モナコグランプリ |
| 最後の勝利 | 1979年スペイングランプリ |
| 最後のエントリー | 1980年イギリスグランプリ |
パトリック・アンドレ・ウジェーヌ・ジョセフ・デパイユ（フランス語発音： [patʁik ɑ̃dʁe øʒɛn ʒozɛf dəpaje]、1944年8月9日 - 1980年8月1日）は、 1972年から1980年までF1に出場したフランスのレーシングドライバーである。デパイユは8シーズンにわたって 2回のF1グランプリで優勝した。
デパイユは、ピュイ・ド・ドーム県クレルモン＝フェランで生まれました。子供の頃、彼はジャン・ベーラに感銘を受けました。F1では、ゆっくりと衰退し始めたティレルチームに加入し、最終的には不安定なリジェチームに移籍し、最終的には1980年に復活したアルファロメオチームに加わりました。
1980年8月、デパイユはホッケンハイムリンクでのプライベートテストセッション中に死亡した。彼はF1で2回の優勝、1回のポールポジション、4回のファステストラップ、19回の表彰台獲得を達成した。デパイユはグランプリ優勝前の最多表彰台獲得回数（15回） の共同記録を保持している。
スポーツカーとF2
デパイユは1972年のフォーミュラ2ポーグランプリでピーター・ゲシンから0.9秒遅れでフィニッシュした。彼はマーチ722を駆り、フランスの都市をカーブしながら走る70周のコースでゲシンと接戦を繰り広げた。両ドライバーはともにフィールドを2周した。 [1]デパイユは1973年4月のニュルブルクリンクでのフォーミュラ2レースで3位になった。彼はフォード・アルピーヌを運転していた。 [2] 1974年5月、デパイユはフォーミュラ2ポーグランプリの予選でマーチを1位で通過した。[3] 6月、彼はザルツブルクリンクでのフォーミュラ2レースのタイムトライアル中にマーチ742でガードレールに衝突した。デパイユに怪我はなかったが、事故で引きちぎられた手すりの一部を作業員が交換するため予選は中止された。[4]
1976年4月、ルノーのスポーツカーチームは、デパイユがクラッシュに巻き込まれ、彼の車とチームメイトのジャン＝ピエール・ジャブイユのルノーの両方がノックアウトされたため、3レースの出場停止処分を下した。この事故は、ニュルブルクリンクでの180マイル (290 km) のレース開始から1マイル強後の第2コーナーで発生した。デパイユはコントロールを失ってクラッシュし、その後ジャブイユもチームメイトを避けようとしてクラッシュした。ドライバーたちは互いに首位を争わないよう指示されていた。[5]デパイユは1976年のスウェーデンF1グランプリで2位になった。優勝者のジョディ・シェクターから19秒差だった。[6]デパイユは 1978年9月にリバーサイド・インターナショナル・レースウェイで開催されたインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズに出場した。 [7]彼は1978年10月のカリフォルニア・グランプリでポール・ニューマンがエントリーしたスパイダー・シボレーのハンドルを握っていた。 [8]
フォーミュラワン
ティレル（1972年～1978年）
ティレルは1972年にフランスとワトキンスグレンでデパイユにドライブの機会を与えていた。後者のレースでは、古い車の1台を使用していたデパイユは7位でゴールしていた。そこで1973年12月、故フランソワ・セベールと引退したジャッキー・スチュワートに代わるドライバーとして、デパイユはシェクターとともにティレルのドライバーに選ばれた。[9]デパイユは1974年のスウェーデングランプリでポールポジションを獲得した。これはF1ドライバーとして9回目のレースとなった。彼は2.49マイル (4.01 km) のアンダーストープ・コースを1分24.758秒で走り切り、平均時速は105.8マイルだった。[10]デパイユはチームメイトのジョディ・シェクターに次ぐ2位でレースを終えたが、これが彼にとってその年唯一の表彰台となった。
1975年1月、デパイユが1975年のF1世界チャンピオンになる確率は25対1とされていた。 [ 11]彼はブエノスアイレスで開催された1975年アルゼンチングランプリで5位になった。[12]彼は1975年南アフリカグランプリのキャラミで3位になった。デパイユは78周のレースを通して2位のカルロス・ロイテマンの後ろにいた。 [13] 1975年アメリカグランプリの予選初日、デパイユはワトキンスグレンでティレルをキャッチフェンスに衝突させた。彼は負傷しなかった。[14]
デパイユは1976年のブラジルグランプリでインテルラゴスで2位になった。[15]彼は予選2日目に時速87.31マイル（140.51キロ）の速度でクレイ・レガッツォーニに次ぐ2位となった。 [16]デパイユは3位でフィニッシュしたが、ライバルのジェームス・ハントの怒りを買ってしまい、ハントは4周目にリタイアした。ハントは、デパイユが彼をコース外に追い出し、レースからリタイアした後に拳を振り回したと主張した。ブレーキトラブルに悩まされていたデパイユは、ミラーでこのイギリス人ドライバーが見えなかったと主張した。[17]デパイユは6輪のティレルを3位につけて1976年のモナコグランプリのスタートを切った。[18]シェクターとデパイユのティレルは、ポールポジションから優勝したラウダのフェラーリと同じラップにとどまることができた唯一の車でした。 [19]デパイユは、ル・カステレで開催された1976年フランスグランプリでハントに次いで2位でした。[20]ハントは、 1976年カナダグランプリでモスポートパークで決意を固めたデパイユを抑えました。レース終了時には両ドライバーとも体調が悪く、デパイユはレースの最後の3分の1で排気ガスを吸い込んでいました。彼は、フィニッシュ後の最初のコーナーで車を止めた後、意識を失いました。彼は一瞬意識を取り戻しました。[21]デパイユは、 1976年の日本グランプリで、富士スピードウェイのトラックが大雨で乾いたためタイヤのトラブルに遭遇したにもかかわらず、ハント（それでも3位でフィニッシュして1976年のドライバーズチャンピオンシップを獲得した）を抑えて2位でフィニッシュしました。[22]
1977年ブラジルグランプリの際、サンパウロのインテルラゴス・サーキットでスリップし、脚の負傷で入院した。[23]デパイユは1977年アメリカ西グランプリの予選で6列目12位に入った。[24] 1977年12月、ロニー・ピーターソンがロータスに移籍した ため、デパイユはティレルのナンバー1ドライバーに昇格した。同時にティレルは6輪F1カーの実験をやめることを明らかにし
デパイユは1978年のアルゼンチングランプリでエルフ・ティレルで3位になった。 [26]ピーターソンはキャラミの最終ラップの最終コーナーでデパイユをパスし、1978年の南アフリカグランプリで優勝した。デパイユの車は燃料不足に陥っていたため、ピーターソンは9秒の差を縮めて優勝した。[27]デパイユは1978年のアメリカ西グランプリ で12位から3位まで順位を上げた。[28]デパイユは1978年のモナコグランプリで優勝し、F1で初の勝利を収めた。ティレル・フォード008を駆るデパイユは、36回目の開催となるこのイベントで優勝を飾った。これまで2位は8回だったが、69回のチャンピオンシップレースで初の優勝となった。[29]
リジェ（1979）
デパイユは1979年にリジェチームに移籍した。チームは1978年のフランス製マトラV-12エンジンではなく、 V-8フォードコスワースエンジン[30]を搭載した車両を投入し始めた。 [31]デパイユは1979年のアルゼンチングランプリでエンジンに問題が発生するまで最初の10周をリードしていた。彼はピットストップを余儀なくされたが、4位でフィニッシュした。[32]デパイユは1979年のブラジルグランプリで優勝したチームメイトのジャック・ラフィット に次ぐ2位となった。レース終了時にはラフィットは5秒以上リードしていた。[33]デパイユは1979年の南アフリカグランプリで「バーベキューベンド」のフェンスに接触した。[34]
リジェのチームマネージャー、ジェラール・デュカルージュは、リジェJS-11はしばらく前から計画段階にあったと語った。JS-9は1978年のアメリカ西グランプリに続いて「ウイングカー」としてテストされたが、風洞試験は不十分だった。JS-11は1978年12月に製造されテストされ、良好な結果が得られた。V-8エンジンは軽量化され、コスワース排気システムは、古いマトラエンジンの特徴的なうなり音とほぼ同じように変更された。JS-11の新しいボディの特徴は、1979年のアメリカ西グランプリで公開された。[31]
デパイユは1979年のスペイングランプリのハラマでフラッグ・トゥ・フラッグの勝利を収めた。この勝利により、4月末のF1世界選手権の順位表でジル・ヴィルヌーヴと20ポイントずつで並んだ。 [35]デパイユはスタッガードグリッドで行われた1979年のモナコグランプリの予選で3位に入った。 [36]デパイユは1979年6月3日に故郷のクレルモンフェラン近郊でハンググライダー事故に遭い、両足を骨折した後、6月にリジェに交代した。 [37]また、かかとも重傷を負っていた。レースチームはフランス政府から財政支援を受けており、政府はデパイユの代わりもフランス人ドライバーと指定していた。代わりにフランス語を話すベルギー人のベテラン、ジャッキー・イクスが起用された。[38]
8月初旬に病院のベッドから落ちて骨折を再発するまで、彼は順調に回復していた。[40] 8月29日、デパイユは「来年までレースに出場しないことに決めた」と述べたが、週末にはパリの病院を退院する予定だった。彼は足の手術を何度も受けていたが、モントリオールとワトキンス・グレンで行われる秋の北米ラウンドの両レースに観客として参加したいと希望していた。[37]
アルファ ロメオ (1980)
1980年、デパイユは復帰を目指していた新設のアルファロメオチームに加入した。デパイユは前年のハンググライダー事故から復帰し、脚の筋肉を強化するために特別なブレーキを車に装備していたが、致命的な事故に遭った時点ではまだ痛みを抱えながら運転しており[38]、車は速かった（1980年のアメリカ西グランプリで3位に予選通過）ものの、完走できるほど信頼性が高くなかった。
死
デパイユは、 1980年ドイツグランプリの10日前にホッケンハイムでテスト中に致命的な事故に遭った。サスペンションの故障により、彼のアルファロメオ179は高速の東カーブでアームコバリアに投げ出され、横転してバリアを飛び越え、致命的な頭部損傷を負った。車はガードレールの上を数百フィート滑った後、ひっくり返って上に転がった。
遺産
ラジオコントロールカーレースのサーキットは、デパイユの故郷に彼の名を冠している。ミニサーキット・パトリック・デパイユはフランスで最も古いサーキットの一つで、1999年には国際模型自動車レース連盟（IFMAR）の会議の会場として使われた。[ 41 ]
彼の致命的な事故の結果、車の速度を落とすためにホッケンハイム サーキットの東カーブに新しいシケインが作られました。以前は、東カーブは全開で右カーブでした。新しい東カーブ シケインが初めて使用されたのは1982 年のドイツ グランプリでした。
デパイユは、ロン・ハワード監督の 2013年の映画『ラッシュ』でグザビエ・ロランによって演じられた。
レース記録
経歴概要
‡グレード分けされたドライバーは、ヨーロッパF2選手権のポイントを獲得できません
ル・マン24時間レースの結果
ヨーロッパF2選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
‡グレード分けされたドライバーは、ヨーロッパF2選手権のポイントを獲得できません
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)
注記
- ^ ab 1990年までは、ドライバーが獲得したポイントのすべてが最終的な世界選手権の集計に加算されるわけではなかった（詳細についてはポイント獲得システムのリストを参照）。括弧なしの数字は選手権ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントである。[46]
参考文献
- ^ 記事-タイトルなし、ニューヨークタイムズ、1972年5月8日、53ページ。
- ^ ワイゼルがフォーミュラ2レースで優勝、ニューヨークタイムズ、1973年4月30日、42ページ。
- ^ クアンティコでのウォルフーターのチームビクター、ニューヨークタイムズ、1974年5月4日、32ページ。
- ^ デパイユの自動車事故、ニューヨークタイムズ、1974年6月1日、23ページ。
- ^ People in Sports、ニューヨークタイムズ、1976年4月8日、52ページ。
- ^ シェクターが6輪レースで優勝、ロサンゼルス・タイムズ、1976年6月14日、F8ページ。
- ^ IROC、ロサンゼルス・タイムズ、1978年9月21日、F10。
- ^ 「ブリティッシュ・スタンプ・カーのアラン・ド・カデネットがリバーサイドでデビュー」ロサンゼルス・タイムズ、1978年10月10日、D11ページ。
- ^ イクスがピーターソンとともにロータスに加入、ニューヨーク・タイムズ、1973年12月2日、296ページ。
- ^ デパイユがスウェーデンでポールポジションを獲得、ニューヨークタイムズ、1974年6月9日、214ページ。
- ^ ハンディキャップ '75 ドライバータイトルレース、ニューヨークタイムズ、1975年1月5日、S15ページ。
- ^ E. フィッティパルディ「グランプリでの勝利」ニューヨークタイムズ、1975年1月13日、53ページ。
- ^ シェクターがグランプリを獲得、ニューヨーク・タイムズ、1975 年 3 月 2 日、187 ページ。
- ^ ラウダ、「トレーニングカー」、グレン予選でペースを速める、ニューヨーク・タイムズ、1975年10月4日、22ページ。
- ^ ラウダがブラジルグランプリで優勝、ニューヨークタイムズ、1976年1月26日、34ページ。
- ^ レガッツォーニがコーストレースのポールポジションを獲得、ニューヨークタイムズ、1976年3月28日、175ページ。
- ^ レガッツォーニがフェラーリを駆りグランプリ・ウエストで優勝、ニューヨーク・タイムズ、1976年3月29日、52ページ。
- ^ ラウダ、本日ポールポジションからスタート、ニューヨーク・タイムズ、1976年5月30日、129ページ。
- ^ ラウダがモナコグランプリで再び優勝、ニューヨークタイムズ、1976年5月31日、24ページ。
- ^ フェラーリが敗退する中、ハント優勝者、ロサンゼルス・タイムズ、1976年7月5日、D8ページ。
- ^ カナダ人のレースはハントが制す、ロサンゼルス・タイムズ、1976年10月4日、D7ページ。
- ^ ハント、アンドレッティ、両方とも霧の中で勝利、ロサンゼルス・タイムズ、1976 年 10 月 25 日、D7 ページ。
- ^ ロイテマン・フェラーリ、ブラジル・レースで勝利、ロサンゼルス・タイムズ、1977 年 1 月 24 日、E7 ページ。
- ^ ハントは依然として世界タイトルを満喫：ラウダがポールポジションを獲得、ロサンゼルス・タイムズ、1977年4月3日、D1ページ。
- ^ ラウダの交代が混乱を呼ぶ、ロサンゼルス・タイムズ、1977年12月9日、OC15ページ。
- ^ アンドレッティが短縮されたアルゼンチングランプリで優勝、ロサンゼルスタイムズ、1978年1月16日、D14ページ。
- ^ ピーターソンが最終ラップの最終コーナーで南アフリカレースに勝利、ロサンゼルス・タイムズ、1978年3月5日、C6ページ。
- ^ 「ロイテマンとロングビーチにとって大事な日」ロサンゼルス・タイムズ、1978年4月3日、D1ページ。
- ^ デパイユがグランプリ初優勝、ロサンゼルス・タイムズ、1978年5月8日、E5ページ。
- ^ アンドレッティがいくつかの高い目標を設定、ロサンゼルス・タイムズ、1979年1月18日、D11ページ。
- ^ ab リジェがGP界を驚かせる、ロサンゼルス・タイムズ、1979年4月2日、H14ページ。
- ^ 「今年のF1シリーズの動向をまとめて紹介」、ロサンゼルス・タイムズ、1979年4月2日、H27ページ。
- ^ ラフィットがブラジルで2連勝、ロサンゼルス・タイムズ、1979年2月5日、D5ページ。
- ^ タイヤの賭けでカナダのヴィルヌーヴが勝利、ロサンゼルス・タイムズ、1979年3月4日、E8ページ。
- ^ デパイユがスペイングランプリで優勝、ワシントンポスト、1979年4月30日、D6ページ。
- ^ シェクターがモナコのポールを獲得、ワシントンポスト、1979年5月27日、D8ページ。
- ^ ab Depailler が副代表に辞任、ワシントンポスト、1979年8月30日、C13ページ。
- ^ ab Depailler が事故で死亡、ワシントンポスト、1980年8月2日、C4ページ。
- ^ モータースポーツ、ワシントンポスト、1979年6月24日、A1ページ。
- ^ ジョージ・ヨハンソン編。 （1979年8月17日）。 「ラリー＆レーシング：デパススナック」【ピットトーク】。Teknikens Värld (スウェーデン語)。31 (17)。ストックホルム、スウェーデン: Specialtidningsförlaget AB: 9.
- ^ "Virtualrc.com". Virtualrc.com. 2011年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月20日閲覧。
- ^ ab 「Patrick Depailler Results」。モータースポーツ統計。 2023年9月2日閲覧。
- ^ ab “Patrick Depailler”.モータースポーツ. 2023年9月2日閲覧。
- ^ 「Patrick Depailler、フランス」。racingsportscars.com 。 2017年9月21日閲覧。
- ^ “パトリック・デパイユ”.西部自動車クラブ。2023 年9 月 2 日に取得。
- ^ Diepraam, Mattijs (2019年1月18日). 「World Championship points systems」. 8W . 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月1日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ (2000)。「パトリック・デパイユ」。グランプリ名鑑(第3版)。レディング、バークシャー:トラベル・パブリッシング。pp. 172–174。ISBN 978-1-902007-46-52021年7月30日閲覧– インターネットアーカイブ経由。