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 2013年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでのブラバム BT52。 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ブラバム | ||||||||
| デザイナー | ゴードン・マレー（テクニカルディレクター） デビッド・ノース（チーフデザイナー） ポール・ロッシュ （チーフエンジンデザイナー（BMW）） | ||||||||
| 前任者 | BT50 | ||||||||
| 後継 | BT53 | ||||||||
| 技術仕様[1] [2] [3] | |||||||||
| シャーシ | リアサブフレーム付きカーボンファイバーモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式コイルスプリング、ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式コイルスプリング、ダンパー | ||||||||
| 車軸トラック | BT52: フロント: 1,778 mm (70.0 インチ) リア: 1,657 mm (65.2 インチ) BT52B: フロント: 1,753 mm (69.0 インチ) リア: 1,651 mm (65.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | BT52: 2,860 mm (113 インチ) BT52B: 2,845 mm (112.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | BMW M12/ 13、1,499 cc (91.5 cu in)、直列4気筒、ターボ、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ブラバム/ヒューランド5/6速マニュアルワイスマン ディファレンシャル | ||||||||
| 重さ | 540 kg (1,190 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | カストロール | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | フィラ スポーツ ブラバム BMW | ||||||||
| 注目のドライバー | 5. ネルソン・ピケ6.  リカルド・パトレーゼ | ||||||||
| デビュー | 1983年ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 ( 1983、ネルソン・ピケ) | ||||||||
ブラバムBT52は、長年ブラバムのデザイナーを務めたゴードン・マレーが1983年シーズンに向けてブラバムチームのために設計したF1カーである。この車はミシュランタイヤを履き、 BMW M12 /13 4気筒ターボチャージャーエンジンを搭載していた。1983年の予選仕様では最高出力約1,280 bhp (950 kW) を発生し、本番レースでは約850 bhp (630 kW) にデチューンされた。ドライバーは1981年ワールドチャンピオンのネルソン・ピケとリカルド・パトレーゼであった。[4]
歴史
前シーズン末にグラウンドエフェクトカーが禁止された後、FIAは安全上の理由からすべてのF1マシンの底面を平らに設計することを義務付けました。ブラジルでの開幕戦までわずか6週間となった時点で、ブラバムは完成済みのBT51を3台持っていましたが、これらは役に立たなくなったため、マレーはゼロから始めてBT52を設計しました。以前は不可欠だったサイドポッドは、吸引力ではなく揚力を生み出すようになったため、BT52では揚力を最小限に抑えるために短く角張ったサイドポッドが採用されました。マレーはまた、トラクションを高めるために車重の約70%を後部に移動するという賭けに出ました。この車は、可能な限りダウンフォースを取り戻すために特徴的なダーツ型のプロファイルと特大のリアウイングを採用し、モノコックは重量を可能な限り軽くするためにアルミニウムとカーボンファイバーの複合材で作られました。 1983年シーズンには、1982年の実験の成功を受けて給油ストップが再導入されたため、BT52の燃料システムはこれを念頭に置いて設計され、小さな燃料タンクがドライバーの後ろの高い位置に配置されました。[5]
この車は運転しやすく、ピケはそのシーズン、それをうまく活用した。ルノーのアラン・プロストやフェラーリのルネ・アルヌーと争ったピケは、シーズン中盤の不運が続き、タイトルを逃すかと思われた。ドイツのウィンターシャル社が特別な燃料を開発し、車がさらに開発されると、彼はブラジル（第1ラウンド）、イタリア（第13ラウンド）、ヨーロッパ（第14ラウンド）の3レースで優勝し、2位3回、3位2回とコンスタントに得点を重ね、ターボエンジンで世界選手権に勝った初のドライバーとなった。一方、パトレーゼはブラバムの不運を独占したようで、ピケと同等かそれ以上の速さを見せたものの（サンマリノグランプリで残り6周でクラッシュするまでリードを奪い、モンツァでポールポジションを獲得するなど）、第10ラウンドのドイツグランプリで3位に入るまでポイントを獲得することはなかった。彼が他にポイントを獲得したのは、シーズン最終戦のキャラミでの南アフリカグランプリでの優勝のみである。[6]
ピケが59ポイントで2度目のワールドドライバーズチャンピオンシップを獲得し、パトレーゼが13ポイントで9位となったことで、ブラバムは72ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップ3位となり、2位のルノーに7ポイント、優勝したフェラーリに17ポイント差をつけられた。BT52はカナダグランプリ後にBT52Bにアップデートされ、シーズン残り7レースのうち3レースで優勝した。シャーシの2つのバリエーションは、カラースキームも同時に反転されたため簡単に区別できる。シーズン後半にはさらなるアップデートが行われ、ブラバムはより多くのダウンフォースを生み出すためにリアウィングにフェラーリ風のウィングレットを採用した。1984年のF1シーズンでは、BT52はブラバムBT53に置き換えられた。[7]
ギャラリー
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
参考文献
- ^ 「STATS F1 • Brabham BT52」。Statsf1.com 。 2010年8月23日閲覧。
- ^ 「STATS F1 • Brabham BT52B」。Statsf1.com 。 2010年8月23日閲覧。
- ^ 「Brabham F1 Racecars Weismann Transaxles • Brabham BT52B」。weismann.net。2010年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月3日閲覧。
- ^ Boeriu, Horatiu (2017年1月24日). 「BMWが史上最強のF1エンジンBT52 1,280馬力を開発する様子をご覧ください」BMWブログ. 2019年12月13日閲覧。
- ^ 「TECH TUESDAY: 画期的なブラバム BT52」. formula1.com . 2019年12月13日閲覧。
- ^ 「1983 Brabham BT52 BMW - 画像、仕様、情報」。Ultimatecarpage.com 。2019年12月13日閲覧。
- ^ 「X線スペック - ブラバム BT 52」。モータースポーツマガジン。2014年7月7日。 2019年12月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラバム BT52に関連するメディアがあります。