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ジョセフ・「ジョー」・シフェール（フランス語発音: [ ʒo(zɛf) sifɛʁ ]、1936年7月7日 - 1971年10月24日）は、 1962年から1971年までフォーミュラ1に参戦したスイスのレーシングドライバー。シフェールは10シーズンにわたり、フォーミュラ1グランプリで2勝を挙げた。
家族や友人からは「セッピ」という愛称で親しまれていたシフェールは、フリブールで酪農家の息子として生まれた。当初は二輪レースで名を馳せ、1959年にスイス350ccバイク選手権で優勝した後、フォーミュラジュニア・スタングエリーニで四輪に転向した 。1962年、シフェールは4気筒ロータス・クライマックスでプライベーターとしてフォーミュラ1にステップアップした。その後、スイスのチーム、スクーデリア・フィリピネッティに移籍し、1964年にはロブ・ウォーカーのプライベートチームであるイギリスのロブ・ウォーカー・レーシングチームに加入した。初期の成功としては、 1964年と1965年の地中海グランプリ（選手権外のフォーミュラ1レース）での優勝があり、いずれもジム・クラークを僅差で破った。世界選手権レースで2勝を挙げ、1勝はロブ・ウォーカー・レーシングチームで、もう1勝はBRMで挙げた。
シフェールは1971年の世界選手権ビクトリーレース（選手権対象外のF1レース）で、機械的な故障によるクラッシュで車が横転し、炎上する車の下敷きになって死亡した。シフェールは2度結婚しており、2番目の妻シモーヌとは1960年代後半のキャリア絶頂期から亡くなるまで結婚生活を送っていた。2人の間にはヴェロニクとフィリップという2人の子供がいた。
シフェールは1936年、スイスのベルンから35km （22マイル）離れたフリブールの町で貧しい家庭に生まれた。12歳の時、シフェールは父親と一緒にベルンに行き、ブレムガルテン・サーキットで開催された1948年のスイスグランプリを観戦した。このイベントで、シフェールはレーシングドライバーになりたいと思った。[ 1 ]
1968年、シフェールはブランズ・ハッチで開催された1968年イギリスグランプリでロブ・ウォーカー・レーシング・チームのロータス49Bを駆り、 F1の歴史に名を刻んだ。レースを通して激しいバトルを繰り広げた末、クリス・エイモンのフェラーリを2位に抑えた。これは真のプライベーターによる最後のグランプリ優勝とされている。 [ 2 ] 1971年、 BRMチームのドライバーとして、オーストリア・グランプリ（エステルライヒリンク）で2度目のF1選手権レース優勝を果たした。[ 3 ]
シフェールのF1での地位は徐々に高まっていったが、彼の名声は、ポルシェのワークスチームで世界スポーツカー選手権制覇を目指す主力ドライバーとして確立された。1968年、シフェールとハンス・ヘルマンはポルシェ907でデイトナ24時間レースとセブリング12時間レースを制覇し、曲がりくねったコースでの初期の勝利を除けば、同社にとって初の主要レースでの総合優勝となった。
その後、シフェールはポルシェ917での卓越したドライビングスキルでヨーロッパ各地で数々の主要レースで勝利を収めた。さらに、ポルシェはシフェールをCan-Am開発プログラムの立ち上げに起用し、1969年にはポルシェ917 PAスパイダーを駆り、参戦台数が少なかったにもかかわらず選手権4位という好成績を収めた。
1970年、シフェールはブライアン・レッドマンと組んでポルシェ908/3を駆り、タルガ・フローリオで優勝を果たした。同年、ポルシェはライバルのフェラーリに主力ドライバーを奪われたくないという思いから、シフェールのワークスF1マシン、マーチ・エンジニアリングのシートを資金援助した。しかし、F1におけるマーチとの関係は悲惨なものとなり、翌シーズン、ライバルであるポルシェのドライバー、ペドロ・ロドリゲスと共にBRMに加入できたことを喜んだ。
シフェールは、1968年に初優勝したイギリスのケント州ブランズ・ハッチで開催された非選手権世界選手権ビクトリーレースで死亡した。彼のBRMのサスペンションは、1周目のロニー・ピーターソンとの接触事故で損傷し、その後破損した。BRMはこの事実をずっと後になって、BRMの元メカニックが偶然漏らすまで認めなかった。[ 4 ] BRMはクラッシュし、すぐに炎上した。シフェールは燃える車から脱出できなかった。
その後のロイヤル・オートモービル・クラブ（当時FIAの英国における組織および規制代表）の調査で、シフェールは最初の衝突で脚を骨折しただけであったが、3つの消火器が正常に作動しなかったため、救助隊が5分間シフェールに近づくことができず、煙を吸い込んで死亡したことが判明した。[ 5 ]消防署長は、消火器が正常に作動していれば、20秒以内にシフェールに近づくことができたはずだと述べた。[ 6 ]
この事故をきっかけに、車内とサーキットの両方における安全対策が急速に見直された。車載消火器（航空機用消火剤であるブロモクロロジフルオロメタンを使用）の設置が義務付けられ、ドライバーのヘルメットに直接空気を供給するシステムも導入された。
スイスで行われたシフェールの葬儀には5万人が参列し、ジョン・ワイアー・チームのガルフ・ポルシェ917が霊柩車と葬列を先導してフリブールの街を練り歩いた。
2007-08年A1GPシーズンの最終戦、ブランズ・ハッチで行われたレースで、A1チーム・スイスのマシンには「ジョー・セッピ・シフェール - 40周年記念 - ブランズ・ハッチ」というメッセージが掲げられた。これは、彼が1968年にブランズ・ハッチで開催されたイギリスグランプリで優勝したことを記念するものだった。
‡格付けドライバーはヨーロッパ・フォーミュラ2選手権のポイント対象外です
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
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‡格付けドライバーはヨーロッパ・フォーミュラ2選手権のポイント対象外です
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