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フォード・ギャラクシーは、1959年から1974年モデルイヤーにかけてフォード・モーター・カンパニーが北米で販売したフルサイズ自動車です。宇宙開発競争を取り巻く興奮とのマーケティング上の結びつきからその名前が付けられたギャラクシーは、生産期間を通じてフォードのフルサイズラインナップの中でセダンとして提供されました。フルサイズセグメントでは、このモデルラインはシボレー・インパラ[ 2 ]やプリマス・フューリーと競合しました。
このモデルラインは、フォードによって米国各地の複数の拠点で組み立てられ、4世代にわたって生産された。ギャラクシーは、フォード・オーストラリアとフォード・ブラジルでも現地生産され、1965年の第3世代のデザインを共通化していた。
1958年には、「ラ・ギャラクシー」と呼ばれるコンセプトカーが発表された。この車は、ヘッドライトをグリルと一直線に並んだポッドに組み込み、フロントプロファイルを縮小した。[ 3 ]
1962 年、すべてのフルサイズ フォードは Galaxie バッジを装着し (Fairlane を完全に置き換えた)、上位グレード シリーズは Galaxie 500 および Galaxie 500XL バッジを装着した。1965 年、より充実した Galaxie 500 LTD がフラッグシップ モデルとして導入された。1966 年、命名規則が若干変更された。高性能 Galaxie 500 7 リッターの導入に伴い、Galaxie 500 LTD は Ford LTD となり、Galaxie は中級フルサイズ シリーズ (Ford Custom/Custom 500 の上) となった。1967 年、500 7 リッターは Ford XL に統合され、LTD とともに Ford XL は標準 Galaxie/Galaxie 500 の上に位置するようになった。[ 4 ]
ギャラクシーは1970年代まで、カスタムとLTDの中間に位置する中級フルサイズフォード車として位置づけられていた（XLは1970年以降生産中止）。1974年モデル以降、フォードはフルサイズセダンラインをLTDに統合するため、ギャラクシーとカスタムの両方を廃止した（カスタム500はフリート販売向けに生産が継続された）。[ 5 ]： 401-42
1959 年型フォードのラインナップは、1958 年後半にFairlane 500 を最上位グレードとして導入されました。[ 5 ] 1959 年モデルイヤーには、Galaxie が追加のグレードとしてラインナップに追加され、Fairlane 500 から最上位の地位を引き継ぎました。[ 5 ] : 402 Galaxie は Fairlane 500 と同じセダンとハードトップのボディスタイルで提供され、Sunliner とSkylinerコンバーチブルは Fairlane 500 のラインナップから移されました。[ 5 ]スタイリングは Fairlane 500 とは異なり、Sunliner を除くすべてのモデルにFord ThunderbirdスタイルのC ピラーが追加されました。 [ 5 ] Fairlane 500 とは別のシリーズでしたが、 1959 年型 Galaxie モデルにはFairlane 500とGalaxie の両方のバッジが付けられていました。[ 9 ]
1959年型ギャラクシーは、当時の時代を反映して、クロームとステンレススチールで装飾され、ツートンカラーの塗装もオプションで用意された車だった。それは、1950年代後半の派手なアメリカ車のイメージそのものだったが、シボレーやプリマスの競合車よりはやや控えめだった。フォードは前席に「安全アンカー」を宣伝していた。[ 10 ]パーキングブレーキはペダル式になった。[ 11 ]シートベルト、パッド入りのダッシュボード、チャイルドプルーフの後部ドアロックはオプションで、深めのステアリングホイールとダブルドアロックは標準装備だった。[ 12 ]
スカイライナーは、フェアレーン500から高級路線にシフトしたモデルで、トランクスペースに折り畳める格納式ハードトップが特徴でした。この機能は複雑で高価であり、折り畳んだ状態ではトランクスペースがほとんど残らないという問題がありました。電動格納式ハードトップはその後、メルセデス・ベンツ、レクサス、キャデラックなどの高級メーカーによって採用されましたが、これらの車には後部座席がなく、スカイライナーよりもはるかに小型のルーフ機構が必要でした。後部座席付きの格納式ハードトップが登場したのは、2000年にプジョー206ccが登場してからでした。これに続いて、2003年にはプジョー307ccが登場し、その後ポンティアックG6コンバーチブルとフォルクスワーゲンEosも登場しました。
また、前年の352 V8エンジンも引き続き搭載され、300馬力（220kW 、300PS ）を発揮した。
1960年型ギャラクシーは、装飾を減らした全く新しいデザインを採用した。新しいボディスタイルはスターライナーで、ピラーレスのハードトップボディシェルに大きく湾曲したリアの観察窓が特徴だった。細く傾斜したリアのルーフピラーには、1960年から1962年モデルすべてにギャラクシーのシグネチャーバッジとして使用される3つの「星」エンブレムが付いていた。フォーマルなルーフの2ドアハードトップはこの年は利用できなかったが、ルーフラインはクロームメッキのウィンドウフレームを備えたギャラクシー2ドアピラーセダンに使用された。これは1959年にはラインナップで最も人気のあるボディスタイルだったが、販売台数は急激に減少した。フォードの伝統であるパイ皿型の丸いテールライトとは異なり、1960年型は下向きの「半月型」レンズを採用した。「A」ピラーは前ではなく後ろに傾斜し、車の乗り降りがより便利になった。
1961年モデルでは、車体は再び改良されたが、足回りは1960年モデルと同じだった。今回はテールフィンはほとんどなくなり、小さなブレード状のフィンが、1959年モデルの「パイ皿」型丸型テールランプの小型版を再び覆う形となった。パフォーマンスがセールスポイントになり始め、1961年モデルのギャラクシーには、フォードのFEシリーズプッシュロッドV8エンジンの390立方インチ（6.4L ）バージョンが新たに搭載された。このエンジンは、4バレルキャブレター、またはより高性能な3連2バレルキャブレターのいずれかを選択できた。後者は401hp （299kW ）（グロス）と評価された。352エンジンは390エンジンに置き換えられ、2バレルキャブレターとシングルエキゾーストが装備された。スターライナーは今年も販売され、フォードはこのモデルを豪華さとパワー装備で宣伝したが、年末には販売中止となった。これは、再導入された角型ルーフのハードトップクーペ、ギャラクシー・クラブ・ビクトリアが販売台数の大半を占めたためである。
1962 年、フォードのフルサイズ モデルすべてに Galaxie という名前が付けられ、Fairlaneという名前は新しい中間モデルに移され、Custom は一時的に廃止されました。新しい最上位のGalaxie 500 (2 ドア セダンとハードトップ、4 ドア セダンとハードトップ、および「Sunliner」コンバーチブル) モデルは、より豪華なインテリア、より多くのクローム トリムの外装、そしてよりシンプルな Galaxie モデルの標準装備に加えていくつかの追加の高級アイテムを提供しました。ベース Galaxie モデルは、2 ドアと 4 ドアのセダン、およびシンプルな Ranch Wagon で利用可能でした。シーズン中盤の販売を促進するために、フォードは「Lively Ones」マーケティング キャンペーンとともに一連のスポーティな車を導入しました。これらのモデルは、シボレー Corvair Monza で人気を博したバケット シートとコンソールを特徴とし、Fairlane 500 スポーツ クーペと Falcon Futura が含まれていました。フルサイズモデルには、バケットシートとセンターコンソールを備えた新型「ライヴリーワン」、ギャラクシー500/XL（2ドアハードトップとコンバーチブル）が用意された。フォードは販売資料の中で、XLは「エクストラ・ライヴリー（Xtra Lively）」の略だと説明していた。
223立方インチ（3.7L ）の「マイレージメーカー」6気筒エンジンがベースエンジンでした。292立方インチ（4.8L ）のV8エンジンは500/XLの標準でした。XLは内外装ともにスポーティなトリムが施されていました。このモデルは、前年に導入され、1962年に販売台数が大幅に増加したシボレーの大型インパラのスーパースポーツオプションに対するフォードの回答でした。406立方インチ（7L ）エンジンは、シングル4バレルまたはトリプルキャブレターの「6バレル」形式で利用可能でした。テールフィンがなくなり、1962年モデルはより丸みを帯びた、より柔らかいリアエンドの外観になりました。テールライトはリアパネルの低い位置に配置され、新しく彫刻されたリアバンパーに部分的に埋め込まれていました。外観では、XLモデルにはより太いボディサイドクロームの槍が取り付けられ、リアフェンダーには新しい「Galaxie 500XL」エンブレムが装着された（コンバーチブルでは、このバッジが「Sunliner」の文字に取って代わった）。ハードトップのルーフセイルパネルには、フォードの紋章に代わって楕円形のGalaxie「スター」エンブレムが取り付けられた。フロントフェンダーの形状は1961年と同じで、わずかに変更されたフラットフェイスグリルには、500以上の価格帯のGalaxieモデルすべてに、中央に大きな「スター」エンブレムが配置された。
1962年モデルは、アルミニウム製ボディパネルと大排気量エンジンを搭載したスーパーデューティー・ポンティアックに比べて重量過多でした。[ 14 ]そのため、生産後期にフォードの実験ガレージはギャラクシーの軽量化を命じられました。[ 14 ]実験ガレージは、グラスファイバー製パネル、アルミニウム製バンパー、フェンダーエプロン、ブラケットを使用して11台の「軽量ギャラクシー」を生産しました。 [ 14 ]その結果、重量が3,400ポンド（1,542kg ）未満のギャラクシーが誕生しました。[ 14 ]ベースとなる2ドアクラブセダンは3,499ポンド（1,587kg）でした。[ 15 ]これは改善でした。[ 14 ]
1963年モデルは、若干の改良とトリムの追加を除けば基本的に変更はなく、フロントガラスの形状が変更され、4ドアハードトップの500/XLが追加されました。年中頃には、外観を改善し、高速走行時の空気抵抗と揚力を低減することで、大型車がNASCARトラックでより競争力を持つように、低くファストバックのルーフラインが追加されました。この1963年½モデルは、業界初の公式な「半期」モデルであり、[ 16 ]「スポーツハードトップ」または「ファストバック」と呼ばれました（1963年½ファルコンとこの特徴を共有していました）。[ 16 ]ギャラクシーの購入者は、新しいスポーツハードトップモデルが「ボックストップ」スクエアルーフモデルを圧倒的に上回る販売数となったことで、その好みを示しました。スポーツハードトップは、ギャラクシー500とギャラクシー500/XLの両方のトリムで利用可能でした。マーキュリーは、モンテレー、モントクレア、パークレーンモデルでも新しいルーフライン（マローダーバッジの下）を採用しました。今年、基本モデルのギャラクシーセダンより約100ドル安い、簡素な大型フォードがフォード300として発売された。1963年のみ販売され、1964年にはカスタムシリーズに置き換えられた。「スイングアウェイ」ステアリングホイールはオプションになった。[ 17 ]
フェアレーンの新開発の「チャレンジャー」V8エンジンは、260立方インチ（4.3L ）で、エントリーレベルのV8エンジンとしてYブロック292立方インチ（4.8L ）に取って代わりました。その年の後半には、260は289立方インチに拡大されたバージョンに置き換えられました。1963年モデルの開始時に、292 YブロックV8は、フェアレーンの新しいスモールブロック260でベースV8エンジンとして置き換えられました。260は、重いフルサイズフォードには力不足であることが判明し、年中（63年と1/2年モデルの導入と同時期）に289 V8に置き換えられました。289は、1962年のフェアレーンで最初に使用された（221立方インチバージョン）「スモールブロックシリーズ」の中で最大のものでした。 260エンジンはファルコン・スプリントに搭載され、その後1964年半ばには1965年型マスタングの初期バージョンにも搭載されました。1965年モデルの導入（1964年秋）までに、スプリントやマスタングを含むすべてのバージョンで期待外れの性能だった260エンジンは、すべてのモデルで289エンジンに置き換えられました。
フォードは1963年型フルサイズ車にFEシリーズ352エンジンを引き続き提供し、390 V8エンジンも3種類（通常、高性能、警察仕様）用意した。1963年型には5種類のトランスミッションが用意された。406 V8エンジンを除く全モデルに3速マニュアルコラムシフトが標準装備され、406 V8エンジンにはより頑丈なボルグワーナー製4速マニュアルが必須だった。オーバードライブ付き3速マニュアルはオプションだったが、注文されることは稀だった。2速フォード・オー・マチックは6気筒およびスモールブロックV8エンジンによく採用されたが、ビッグブロック（352および390）エンジンの大部分には3速クルーズ・オー・マチック自動変速機が採用された。 1963年には、複数の異なるリアアクスル比、5種類のトランスミッション、8種類のエンジンが用意されたため、非常に多くの異なるドライブトレインの組み合わせが実現しました。ギャラクシーとギャラクシー500で最も多く生産された組み合わせは、352 V8エンジン、クルーズ・オー・マチックトランスミッション、そして3.0のリアアクスル比でした。フォードのボディスタイルの名称である「クラブ」「タウン」「ビクトリア」は1963年に廃止され、「2ドア」「4ドア」「ハードトップ」という一般的な名称に置き換えられました。
今年の途中、限定数量で、レース用途向けに406に代わって新しい427が導入されました。これは、NHRAとNASCARの7リッター最大エンジンサイズ規則を満たすことを目的としていました。[ 18 ]このエンジンは、2 x 4バレルHolleyキャブレター[ 19 ]とソリッドリフターカムシャフトを備え、 425馬力（317kW ）（グロス馬力）[ 19 ]と評価されました。
しかし、1963年型は依然として重量オーバーだった。[ 16 ]ドラッグレースで競争力を高めるため、フォードはギャラクシー500スポーツスペシャルチューダーファストバックに搭載された「R」コード427の軽量バージョンを212台（フォードノーフォークで約170台、フォードロサンゼルスで約20台）生産した。 [ 20 ] [ 16 ]コリンシアンホワイトのボディカラーに赤いビニールのインテリアのみで販売され、[ 16 ]定価は約4,200米ドルでした[ 21 ] (当時のフォード300のベースモデルは2,324米ドル、XLファストバックは3,268米ドルでした)、[ 22 ]これらの車には、ボルグワーナーT-10 4速トランスミッション、[ 21 ] 4.11:1リアアクスル、ヘビーデューティーサスペンションとブレーキ、[ 16 ]が標準装備され、グラスファイバー製のボンネット (最初は平らな形状でしたが、1963年後半にはサンダーボルトにも使用されていた人気のブリスターボンネットになりました)、[ 16 ] [ 23 ]トランク、フロントフェンダー、フェンダーエプロン、[ 16 ]アルミニウム製のバンパーとマウントブラケット、トランスミッションケース、ベルハウジングが装備されていました。軽量化のため、ボンネットスプリング、ヒーター、トランクライニングとマット、スペアホイールとタイヤ（および取り付けブラケット）、トランク蓋のトーションバー、ジャッキ、ホイールレンチ、ホーン（標準装備の2つのうちの1つ）、アームレスト、リア灰皿、カーテシーライト、ドームライトが取り外された。[ 24 ]最初の20台の車には機能的なグラスファイバードアが装備されており、これにより25ポンド（11kg ）軽量化された。[ 19 ]高速道路で使用した場合の安全性をフォードが懸念したため、これらは削除された。車にはすべての遮音材が取り外され、軽量シートとフロアマットが装備され、オプションはなかった。サンダーボルトのように工場で冷気吸入装置が装備されていなかった。 [ 21 ]さらに、元々は小排気量のV8用に設計された、45ポンド（20kg）軽量のフォード300シャーシをベースに製造された。[ 16 ]全体として、427は以前より375ポンド（170kg ）軽くなった（グラスファイバー製ドア付きの場合は425ポンド（193kg））。[ 16 ]
289立方インチ（5L ）のボディを使用した最初の2台の軽量ギャラクシーは、1963年1月下旬にミシガン州ウェインで組み立てられ、1963年のウィンターナッツでテストされました。[ 20 ]これらはタスカ・フォード（ロードアイランド州イーストプロビデンス）とボブ・フォード（ミシガン州ディアボーン）に納車されました。[ 20 ]ビル・ロートンのタスカ・ギャラクシーは、12.50秒、時速116.60マイル（187.65km /h）で最高のパフォーマンスを発揮しました。[ 20 ]しかし、限定生産/ストックの1963年型シボレー・インパラZ-11には及びませんでした。 [ 23 ]
さらに３台が部品から組み立てられ、ディアボーンのフォード実験ガレージでテストされた。[ 20 ]次の２台のうちの１台、最後のウィンターナショナルズのテストカーは、カリフォルニア州ロングビーチのビル・ストロップがレス・リッチーのために準備したもので、1963年7月のホットロッド誌に掲載された。[ 20 ]あらゆる努力にもかかわらず、フォードはギャラクシーがまだ重すぎることを発見し、プロジェクトは中止された。[ 23 ]これらの車のいくつかは、ホルマンとムーディーによって改造され、ディスクブレーキやその他のサーキットレース用部品が取り付けられた後、イギリス、オーストラリア、南アフリカでレースに出場した。ジャック・シアーズはギャラクシーとコルティナを運転して1963年の英国サルーンカー選手権で優勝し、レース用ギャラクシーは、サー・ジャック・ブラバム、グラハム・ヒル、その他当時の著名なドライバーによっても運転された。大型のギャラクシーはブレーキの故障が頻繁に発生し、それが原因で多くの事故が起きたため、1963年後半にはフォードGT40プログラムで採用されていた12インチディスクブレーキを使用するようになった。この頃にはロータス・コルティナが開発されており、大型のギャラクシーは競争力を失っていた。
1964 年モデルは、このボディ スタイルの 4 年目にして最終年でした。インテリア トリムが変更され、エクステリアは、NASCAR での空力性能を高めるために設計された、より彫刻的な外観が特徴でした。フォーマル ルーフの「ボックス トップ」スタイルは利用できなくなり、ワゴン以外のすべてのモデルは、1963 年に大ヒットした「ファストバック」ルーフ デザインを採用しました。ベース 300 は、カスタムおよびカスタム 500 モデルのラインに置き換えられました。289 はベース V8 として継続され、XL シリーズの標準となりました。XL モデルには、クローム トリム付きの新しい薄型バケット シートが採用されました。連邦規制により、前席の外側乗員両方にラップ スタイルの安全ベルトが義務付けられました。イグニッション スイッチはステアリング コラムの左側から右側に移動されましたが、それ以外は魅力的なインストルメント パネルは 63 年と変更されていません。1964 年 XL 2 ドア ハードトップは、どの年に生産された XL の中で最も売れたモデルとなりました。
427立方インチ（7.0リットル）のエンジンは、ドラッグレース用の軽量グラスファイバー製ボディを装備した50台の車両に搭載された。これらの車両は北米でレースに出場したが、それでも重量が重すぎたため、フォードは軽量版のフェアレーン・サンダーボルトを投入した。
フォード・カントリースクワイア・ステーションワゴンは、「カントリースクワイア」のバッジを付けていましたが、実際にはギャラクシー500シリーズの一部でした。一部のカントリースクワイアには、シリーズ名を示す「ギャラクシー500」のバッジがグローブボックスに付いていました。これらのステーションワゴンはギャラクシー500と同じトリムを備えており、ベースモデルのカントリーセダンよりも上位のグレードでした。
1965年型ギャラクシーは、縦に並んだデュアルヘッドライトを特徴とする全く新しいデザインでした。車体は前年よりも背が高く、より大きくなっていました。新しい最上位グレードは、ギャラクシー500 LTDとギャラクシー500 XLでした。LTDとXLトリムパッケージは、ベースモデルのギャラクシーのアクセサリーアップグレードでした。エンジンの選択肢は1964年型と同じでしたが、1950年代の223「マイレージメーカー」6気筒エンジンに代わって、全く新しい240立方インチ（3.9L ） 6気筒エンジンが搭載され、352にはデュアルエキゾーストと4バレルキャブレターが装備されました。
1965年モデルのサスペンションは再設計されました。従来のリーフスプリング式リアサスペンションに代わり、コイルスプリングを備えた新しい3リンク式サスペンションが採用されました。インテリアには新しいインストルメントパネルが採用され、2種類のキーによる車両アクセスが可能になりました。2種類のキーが導入されたのはバレーパーキングのためで、丸いヘッドのキーはトランクまたはロックされたグローブボックスを開けるだけで、四角いヘッドのキーはドアとイグニッションのロックを解除するだけのものでした。
1966年モデルは、若干のコカ・コーラのボトルを模したデザインや、水平に分割された新しいグリルなど、いくつかの小さな変更が加えられていた。
1966 年の新モデル、ギャラクシー 500 7 リッター が導入され、345 hpの428 cu in (7.0 L)サンダーバード V8エンジンが搭載された。このエンジンは、フォード サンダーバードとマーキュリー S-55でも利用可能だった。警察仕様には、警察車両として「ポリス インターセプター」として知られる 428 の360 hp バージョンが搭載された。1966 年の安全規制では、国内で販売されるすべての新車に前席と後席のシートベルトが義務付けられていた。ギャラクシー 500 は、1966 年に米国で 3 番目に売れたコンバーチブルとなり、27,454 台が販売された。マスタング(72,119 台、約 2.5:1 の差) とインパラ ( 38,000 台) に負けた。[ 27 ]ダッシュボードのパーキング ブレーキ ランプと AM/FM ラジオはオプションだった。[ 28 ] 1966年のLTDはギャラクシーの名称を廃止した。[ 5 ]： 423
1966年型ボディスタイルは、1967年モデルとしてブラジル（フォード・ド・ブラジル）で導入されました。ブラジルでの生産が1983年に終了するまで、同じプラットフォームとボディが使用されました。このモデルの車両は、 1968年にエリザベス女王がチリを訪問した際に使用され、その後チリ政府によって儀式用の公用車として保存されています。[ 29 ]
1967年、7 リッターモデルは Galaxie という名前ではなくなり、独立したモデルとして識別される最後の年となりました。その識別は主にホーン リングやダッシュボードのマーキングなどのトリムと車両識別番号の「Q」でした。1967 年の 7 リッターは、独立したモデルとなったFord XLのトリムおよびパフォーマンス オプションでした。 [ 4 ]トリムとスタイリング以外にはほとんど変更がなく、240立方インチ (3.9 L)の6 気筒から428立方インチ (7.0 L)のV8 まで、同じエンジンが利用可能でした。スタイリングの変更には、グリルの中心に大きな曲げを追加し、1966 年モデルよりも「箱型」ではないモデルにすることが含まれていました。8トラック テープカートリッジ プレーヤーがオプションになりました。[ 30 ]バックアップ ライトは標準装備でした。[ 31 ]
1967年型フォード車は、プラスチック製ステアリングホイールの中央に大型のパッド付きハブを備え、エネルギー吸収ステアリングコラム（1967年モデルイヤー後半に導入）[ 31 ] 、パッド付き内装表面、インストルメントパネルの埋め込み式コントロール、フロント外側ショルダーベルトアンカーが装備された。安全関連のもう1つの変更は、以降のすべてのギャラクシー（およびその他のフォードモデル）で使用されるデュアルブレーキマスターシリンダーの導入であった。
1968年モデルは、フロントガラスから後ろは基本的に同じ車だったものの、ヘッドライトが水平に配置された新しいグリルが採用された。より垂直なルーフラインとノッチバックのリアを備えた「ロングフード、ショートデッキ」スタイルも踏襲され、 XLとLTDでは新しいトレンドである格納式ヘッドライトが採用された。1968年のもう1つの変更点は、ベースとなるV8エンジンが289立方インチ（4.7L ）から302立方インチ（4.9L ）に拡大されたことである。標準装備には、カーテシーライト、シガレットライター、サスペンション付きアクセルペダル、パッド入りのフロントシートバックが含まれていた。[ 32 ]
1968年モデルには、1967年12月1日以降に製造された車両にサイドマーカーライトとショルダーベルトが装備されるなど、追加の安全機能が搭載されました。1967年モデルの大型ステアリングホイールハブは、ホイールの直径を貫通する柔らかい「バー」状のスポークに置き換えられました（1967年モデルと同様に、フォード・モーター・カンパニーの全車種で使用されました）。プラスチック製のホーンリングも採用されました。
1969年モデルは、ホイールベース121インチ（3,100 mm）の新しいプラットフォームをベースに製造されました。427および428エンジンはこれで終了となり、1969年から1970年にかけて最高出力360馬力の428 Pコード「ポリスインターセプター」を引き続き使用した警察仕様車のみ例外でした。[ 2 ] FEシリーズベースの427および428エンジンに代わり、1968年型フォード・サンダーバードに導入された新しい429立方インチ（7.0 L） 「サンダージェット」が採用されました。これは新しいフォード385エンジンシリーズの一部でした。デュアルエキゾースト4バレルバージョンの出力は360hp （270kW ）で、428の345hp （257kW ）より高く、レース用に開発された427の最終定格390hp （290kW ）より低かった。シングルエキゾースト2バレルバージョンでは320hp （240kW ）が利用可能だった。ダッシュボードは、従来のように両側に広がるのではなく、ドライバーの周りのポッドとして構築された。XLとGalaxie 500 Sportsroofには、ファストバックルーフラインをシミュレートするリアセイルパネルがあった。[ 2 ]テールライトの下のリアトリムパネルは、異なるトリムレベルを区別するために使用された。Country Squireは、おそらく、ヘッドライトが隠されたワゴンのデザインの頂点だった。
ヘッドレストは、1969年1月1日以降に製造された1969年モデルの車に装備されていました。[ 2 ]ステーションワゴンが実際にギャラクシーという名前で販売されたのは1968年になってからです。1955年から1968年まで、フルサイズのフォードワゴンは別のモデルシリーズとして扱われ、ランチワゴン、カントリーセダン、カントリースクワイアとしてリストされていました。1969年モデルでは、上位グレードのランチワゴンがカスタム500ランチワゴンとして、カントリーセダンがギャラクシーカントリーセダンとして、カントリースクワイアがLTDカントリースクワイアとして販売されました。[ 5 ] : 394–429
1970年モデルのギャラクシーは、細かなトリム変更を受けました。新しいイグニッション ロックはステアリング コラムの右側に配置されました。1970 年モデルは XL の最終年でしたが[ 2 ]、ギャラクシー 500 ハードトップ クーペは、フォーマル ルーフとスポーツ ルーフの両方のボディ スタイルで利用可能でした。前年の 429 で利用可能だったオプションの 4 速マニュアル トランスミッションは、1970 年モデルでは廃止されました。[ 2 ]
1971 年モデルでは、完全な再設計が提案されました。これには、同時期のポンティアックによく似た、巨大な垂直の中央セクションを備えた水平のラップアラウンド フロント バンパーが含まれていました。テールライトは、従来の「ロケット」排気テーマを捨て、水平のライトとトリムされた中央セクションを採用しました。[ 2 ]ルーフ ラインは角ばっていて、「フォーマル」な雰囲気がありました。XL は廃止され、LTDの隠しヘッドライト カバーも廃止されました。[ 2 ]コンバーチブルは 1970 年 (1971 年モデル) にLTDシリーズに移され、1972 年まで続きました。エンジン ラインナップは 71 年モデルでいくつか変更されました。351 2v V8 は、下位ラインの Custom および Custom 500 バージョンを除くすべてのフル サイズ フォードの標準装備になりました。これらのバージョンでは、240 直列 6 エンジンがベース パワー プラントであり、302 2v V8 以上がオプションとして提供されていました。オプションの390 2v FE V8は、年中頃に新しい335シリーズの400 2v V8に置き換えられました。429 4vは依然として最上位エンジンでしたが、警察専用バージョンには、新しい最上位製品として370馬力の429「ポリスインターセプター」が採用されました。コラムシフトの3速マニュアルは、240、302、351エンジンの基本トランスミッションであり、セレクトシフトオートマチックはオプションでしたが、より大型のエンジンではすべて必須でした。[ 2 ]
1972年モデルは似ていたが、フロントバンパーが中央の垂直グリル部分を横切るように伸びたため、中央の垂直グリル部分はそれほど目立たなくなり、リアバンパーはテールランプが埋め込まれて拡大された。また、この年は240立方インチ（3.9L ）の6気筒エンジンと3速マニュアルトランスミッション（6気筒エンジンのみで利用可能）の最終年でもあり、V8エンジン搭載のギャラクシーはすべてセレクトシフトオートマチックトランスミッションが標準装備だった。[ 2 ]
1973 年モデルは、以前のモデルよりわずかに短かったが、より重厚でずんぐりとした外観だった。3 つの牽引パッケージがオプションで用意され、それぞれ牽引能力が向上した。[ 33 ]警察官向けには、351 2v から強力な 460 ポリス インターセプターまで、さまざまなエンジンを搭載した複数の警察パッケージ バージョンが用意されていた。タクシー パッケージも引き続き提供された。[ 34 ] 1973 年のすべてのフルサイズ フォードには、351 2v V8 エンジンと SelectShift オートマチック トランスミッションが基本の駆動系として搭載された。金属製のドア フレームを備えた 4 ドア セダンは、細い「B」ピラーとフレームレス ドア ガラスを備えた新しい「ピラード ハードトップ」 モデルに置き換えられた。このボディ スタイルは、従来のピラーレス 4 ドア ハードトップとともに提供された。
1974年モデルは基本的に 1973 年モデルと同じでしたが、Galaxie 500という名称が使われたのはこの年が最後でした。[ 2 ]フォードは 1975 年モデルではフルサイズモデルのほとんどを人気のLTD という名称に統合し、ベースモデルのCustom 500 (Galaxie 500 の下位モデル) は、可能な限り低価格のフルサイズモデルを求めるフリート購入者や個人顧客向けに残しました。パワーフロントディスクブレーキは標準装備でした。[ 35 ]
LTDは最上位フルサイズモデルとして存続した。長年にわたりベストセラーであり高級モデルであったにもかかわらず、ギャラクシーはフォード・モーター社によって徐々に廃止され、より高級なLTDを主流のフルサイズ車として推進するために重要視されなくなった。[ 2 ]
1968年から1978年にかけて、約785万台のフルサイズ・フォードとマーキュリーが販売された。[ 36 ] [ 37 ]これは、フォード・モデルTに次いで2番目に売れたフォードの自動車プラットフォームである。[ 2 ]
総生産台数には、カスタム、カスタム500、セブンリッター、ステーションワゴン、LTD、およびすべてのギャラクシーモデルが含まれます。ギャラクシー生産台数には、ギャラクシー、ギャラクシー500、ギャラクシー500XL、XL、およびLTDが独立したモデルではなかったとき（1966年まで）のギャラクシー500 LTDが含まれます。[ 38 ]
フォード・ギャラクシーは、1964年後半から1968年までオーストラリアでも生産されました。 [ 25 ] 1965年モデルは、フォード・オーストラリアによってギャラクシーGEシリーズと命名され、シドニーのフォード・ホームブッシュ・ウェスト工場で組み立てられ、[ 25 ] 289立方インチ（4.7L ）または390立方インチ（6.4L ）のV8エンジンを選択できる4ドアセダンとして提供されました。[ 39 ] 1966年、1967年、1968年モデルも、1969年から完全輸入に変更される前にホームブッシュで組み立てられ、左ハンドルから右ハンドルへの変更はメルボルンのフォード・ブロードメドウズ工場で行われました。[ 25 ] 1969年モデルはGalaxie LTDとして販売され、[ 2 ] 1973年に現地で開発されたFord LTDが導入されるまで、後続モデルも同様でした。[ 40 ]
1964年後半に現地組立が始まる前は、少数の右ハンドル車がオーストラリアのフォードディーラーを通じて、またフォード・オブ・オーストラリアによって役員向けに調達されていました。右ハンドルのワゴン、コンバーチブル、ファストバック、2ドアおよび4ドアのハードトップ、XL、LTDは、1968年頃まではフォード・オブ・カナダから完全輸入車として調達されていました。完全輸入された1959年から1963年初頭のモデルは、1959年の米国フェアレーンのダッシュボードと計器類を使用していました。1963年後半には、1959年のエドセル・コルセアをベースにしたダッシュボードが使用され、1964年には、1959年のエドセル・レンジャーをベースにしたダッシュボードが使用されました。ただし、一部の右ハンドル1963年および1964年モデルには、より魅力的な米国スタイルの1964年型クラスターが装着されている写真があります。オーストラリアで組み立てられた1965年から1968年モデルは、フォード・オブ・カナダからCKDの形で調達されました。 1965年から1967年モデルのギャラクシーは、1963年型リンカーン・コンチネンタルをベースにした右ハンドル仕様のダッシュボードを採用した。1967年モデルには、中央ハブに厚いパッドが付いた米国市場向けの安全ステアリングホイールが装備された。このステアリングホイールは1968年モデルにも引き継がれ、コンチネンタル版は1968年型トリノのメータークラスターに置き換えられた。1967年モデルの右ハンドル車の中には、同年式の米国仕様の計器盤を左右反転させたものが見られるものもある。
1965年から1968年にオーストラリアで組み立てられた車には、木目調のダッシュボードパネルと、以下のようなアクセサリーが標準装備されていました。
1968年モデルでは、ベースオプションとして289立方インチエンジンが廃止され、代わりに新しい302立方インチ（ウィンザー）V8エンジンが採用された。
1965年から1968年モデルのギャラクシーのCKDキットからのオーストラリアでの組み立ては合計3,124台で、1969年から1972年モデルのうち1,766台はオーストラリアで右ハンドルに改造された。[ 41 ]
1966年型ギャラクシーの4ドアセダンバージョンは、 1967年から1983年にかけてブラジルでもギャラクシー、ギャラクシー500、LTD、ランドーといった名称で生産された。2台は1990年まで大統領専用車として使用された。これらのうちいくつかは純エタノール（E100）を使用し、28ガロンの燃料タンクを備えていた。
ブラジルでの生産は1967年に開始され、1983年に終了した。ブラジル市場向けに提供されたボディタイプは4ドアセダンのみだった。
1967年型ブラジル仕様のフォード・ギャラクシーは、外観上は1966年型アメリカ仕様と全く同じだった。同年モデルに搭載可能だったエンジンは、2バレルキャブレターを備えた272立方インチ（4.5L ）のYブロックV8エンジンのみだった。
製造期間中、1967年型（アメリカ市場向けには1966年型）のボディがそのまま使用され、その後数年にわたってマイナーチェンジが行われた。
主なマイナーチェンジは1976年に行われ、ヘッドライトが水平方向になり、フロントエンドは1965年型リンカーン・コンチネンタルに似たデザインになった。また、1976年からは、 2バレルキャブレターを備えた302立方インチ（4.9L ）のV8ウィンザーエンジンがYブロックエンジンに取って代わり、1983年のブラジル生産終了まで唯一のオプションとなった。
1959年から、フォード・カナダはギャラクシーを若干改良したモデルをメテオ・モンカルムとして販売した。モンカルムは、サイドトリムの細かな変更とグリルおよびテールライトのインサートの変更を除けば、ギャラクシーとほぼ同じだった。1965年からは、モンカルムはギャラクシーのプラットフォームを使用しながらも、マーキュリーのスタイリングを採用した。カナダのマーキュリー販売店で1969年まで販売された。