AJフォイト

フォイトは17歳からミゼットカーレースに出場し、父親がAJに車を使わせることを拒否したため、低予算のオーナーのために運転した。 ^{[ 10 ]}彼は1956年のナイト・ビフォア・ザ・500に、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの向かいにあるウェスト16thストリート・スピードウェイで出場した。^{[ 11 ]} 1957年にカンザスシティでミゼットカーレース初優勝を果たし、 ^{[ 12 ]}シーズン7位となった。1957年以降はフルタイムでミゼットカーレースに出場することはなくなったが、 ^{[ 1 ]}スケジュールが許す限り出場した。1960年と1961年のターキー・ナイト・グランプリで優勝した。このイベントがカリフォルニア州ガーデナのアスコット・パークに移った最初の2年間である。^{[ 1 ]} 1961年のハット・ハンドレッドでは最後尾からスタートして優勝し、その年のナショナル・ミゼット・ポイント・ランキングで7位となった。^{[ 1 ]}彼は1970年にヒューストン・アストロドームで開催されたアストロ・グランプリで優勝した。^{[ 1 ]}

1975年と1976年に、フォイトはオーストラリアのシドニーにあるリバプール・インターナショナル・スピードウェイで開催されたミゼットカーレース、オーストラリア・スピードカー・グランプリで優勝した。彼はミゼットカーのメインレースで20勝を挙げてキャリアを終えた。^{[ 1 ]}成功の絶頂期には、フォイトは初期のキャリアで彼を支援したプロモーターをサポートするために、小規模なローカルイベントに時折出場した。

フォイトは1956年、21歳で国際モーターコンテスト協会（IMCA）のレス・ヴォーン・オフィーを運転し、スプリントカーレースのキャリアをスタートさせた。1956年8月24日、フォイトはミネソタ州フェアで42人のドライバーを抑えて予選を通過し、翌日にはノースダコタ州ファーゴのレッドリバーフェアで行われたIMCAのメインレースで、自身初のスプリントカーレース優勝を果たした。1957年6月16日、インディアナ州セーラムの急勾配のアスファルトトラックで、フォイトはボブ・クレバーグとのレースを通しての激闘を制した。この勝利により、フォイトはUSACのオーナーたちの注目を集め、そのシーズン後半にIMCAからUSACに移籍した。フォイトは最終的にUSACナショナル・スプリントカー選手権で28勝を挙げ、1960年にはUSACイースタン・チャンピオンシップを獲得した。フォイトはインディ500でトップドライバーの一人としての地位を確立した後も、長きにわたりスプリントカーレースに参戦し続けた。

1958年、フォイトはインディでデビューしたが、148周目でスピンアウトした。1961年、彼はポイントチャンピオンシップを防衛し、インディ500で優勝した最初のドライバーとなった。フォイトは終盤にピットストップしたが、給油の不具合により、完走するのに十分な燃料がないままレースに戻った。フォイトの速くなった車が燃料不足であることを知らなかったエディ・サックスは、必死に追いつこうとしたが、残り3周でトップからピットインしてタイヤを交換しなければならなかった。フォイトも給油のために再びピットインしたが、トップに返り咲き、サックスを8.28秒差で破り、そのタイムで2番目に僅差のフィニッシュとなった。彼は1957年から1992年まで毎年レースに出場し、374レースに出場、201回トップ10入り、67勝を挙げた。 1958年、フォイトはイタリアのモンツァで開催されたトロフィー・オブ・ザ・トゥー・ワールドに出場した。

1964年のインディアナポリス500では、フォードエンジン搭載車が圧倒的な強さを見せると広く予想されていた。当時フォードとストックカー契約を結んでいたフォイトとフォードの幹部の間で、フォイトがチーム・ロータス・フォードの3台目を引き継ぐ可能性について話し合いが行われた。フォイトは1ヶ月間その車を使いたいと望んだが、ロータスチームのオーナーであるコリン・チャップマンは、チームドライバーのジム・クラークとダン・ガーニーが運転する車に何かあった場合に備えて、予備の車を用意することを約束しなかった。そのため、フォイトは信頼性の高いオッフェンハウザーエンジン搭載のロードスターに乗り続け、14レース中10レースで優勝し、1964年のチャンピオンシップを獲得した。その中には、2度目のインディアナポリス500優勝も含まれている。このレースは、2周目に発生した炎上事故でデイブ・マクドナルドとエディ・サックスが命を落としたことで記憶されている。

1967年のインディアナポリス500では、パーネリ・ジョーンズのSTP-パクストン・ターボカーが他を圧倒すると予想されていた。ジョーンズは周回遅れにしていたが、残り3周でマシンが故障し、フォイトが首位に立った。200周目の第4コーナーを通過中、フォイトは不穏な気配を感じ、減速した。数百ヤード先でカール・ウィリアムズがスピンアウトし、メインストレートで5台が絡む大事故が発生。フォイトは残骸の中を縫うように走り抜け、チェッカーフラッグを受けた。

1977年のインディアナポリス500マイルレースで、フォイトは燃料切れを起こし、ピットストップを余儀なくされた。彼はゴードン・ジョンコックとの差を約32秒縮めなければならなかった。フォイトはターボブーストを上げることで1周あたり1.5秒から2秒ずつタイムを縮めていったが、これはエンジンを壊す危険を冒す行為だった。フォイトがジョンコックとの差を8秒以内に縮めたところでジョンコックのエンジンが故障し、フォイトは追い抜いて優勝した。

フォイトはインディアナポリス500で1961年、1964年、1967年、1977年の4回優勝し、史上初の快挙を成し遂げた。チャンピオンシップカーでの通算67勝のうち、12勝はトレントンでの勝利である。フォイトはインディカー・シリーズでも7回優勝し、インディアナポリス500には35回出場している。また、インディアナポリスでは5つの年代（1950年代～1990年代）にわたってトップ10入りを果たした。

1982年のインディアナポリス500で、フォイトはフロントローからスタートしたが、ケビン・コーガンがスピンアウトした際に物議を醸すクラッシュに巻き込まれた。フォイトは激怒し、生放送のラジオで「あの忌々しいコーガンめ！」と叫び、テレビでクリス・エコノマキから何が起こったのかと聞かれると、「知らないよ、あいつが俺の左前輪に真っ直ぐ突っ込んできたんだ！」と叫んだ。エコノマキが誰のことを言っているのか尋ねると、フォイトは「コーガンだ！」と答えた。赤旗中断中の修理後、フォイトは序盤リードしたが、クラッシュによるダメージが残っていたためリタイアした。

1990年、ウィスコンシン州エルクハートレイクのロード・アメリカで開催されたCARTレースで、フォイトの車はコースを外れ、土手に突っ込み、両足に重傷を負った。複数回の手術と数ヶ月にわたる理学療法を経て、彼は1991年のインディアナポリス500で復帰し、予選2位を獲得した。レース前に引退を発表したが、序盤のアクシデントに巻き込まれた後、考えを変えた。1992年には35戦連続出場を果たし、9位でフィニッシュした。

フォイトは、1967年に唯一の挑戦でフォードGT40 Mk IVを駆り、ダン・ガーニーと組んでキャロル・シェルビーがエントリーしたル・マン24時間レースで優勝した。レース前、フォイトは悪名高い高速で危険な木々に囲まれたコースを「ただの田舎道」と表現し、ファンや地元メディアを怒らせた。^{[ 13 ]} フォイトは練習走行をわずか10周しかできなかったと言われているが、ガーニーが寝坊して真夜中のドライバー交代に間に合わなかったため、フォイトはダブルスティントを強いられ、24時間のうち18時間近くを運転することになった。フォイトは1985年にポルシェでセブリング12時間レースとデイトナ24時間レースで優勝した。

フォイトはインディアナポリス500で数々の記録を保持しており、その中には4回優勝した4人のドライバーのうちの最初の人物であること、最多連続および最多通算出場数（35）、最多レース首位通過数（13）、最多首位通過回数（39）、最多周回数、最多走行距離（4,909周、12,272.5マイル）などが含まれる。

1961年、フォイトと、インディアナポリス500の初代優勝者であるレイ・ハルーンは、テレビ番組「I've Got a Secret」で共演した。二人の優勝は50年の歳月を経てのことだった。

フォイトは、インディアナポリス500マイルレースの存命中の最年長優勝者である。

（凡例）（太字で示されているレースはポールポジションを獲得したレースです）

（凡例）（太字で示されているレースはポールポジションを獲得したレースです）

（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。*  ：最多周回リード。）

（鍵）

（凡例）（太字 ：ポールポジション。*  ：最多周回リード。）