バリー・シーン

バリー・シーン MBE
1975年のシーン
国籍	イギリス
生まれる	( 1950-09-11 )1950年9月11日 ロンドン、イギリス
死亡	2003年3月10日(2003-03-10)（52歳）オーストラリア、クイーンズランド州、 ゴールドコースト
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1970年– 1984年 最初のレース 1970 125ccスペイングランプリ 最後のレース 1984 500cc サンマリノグランプリ 初勝利 1971 125ccベルギーグランプリ 最後の勝利 1981 500cc スウェーデングランプリ チーム スズキ、ヤマハ 選手権 フォーミュラ750 – 1973、 500cc – 1976年、1977年 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 104 23 52 18 20

バリー・スティーブン・フランク・シーン MBE（1950年9月11日 - 2003年3月10日）は、イギリスのプロバイクレーサー、テレビスポーツ司会者。1971年から1984年までグランプリバイクレースに出場し、最も有名なのはスズキファクトリーレーシングチームのメンバーとして、 1976年と1977年にFIM世界選手権で2年連続優勝したことだ。^{[1]シーンは、FIM}ロードレース大会の最高峰クラスで優勝した最後のイギリス人選手である。^[2]

ルックスが良く、雄弁でカリスマ性のあるシーンは、マスメディアの力を利用してスポーツの枠を超え、1970年代のイギリスのオートバイレースで最もよく知られた顔となった。^[3]彼は、ブリュットコロンのテレビ広告など、スポーツ以外から商業的な支持を得た最初のオートバイレーサーだった。^{[3] [4]}数か国語に堪能なだけでなく、生意気なコックニー訛りの性格で、何千人ものレースファンに愛された。^[3]

シーンはレーストラックの安全性の強力な支持者でもあり、悪名高い危険なマン島TT ストリートサーキットでのレースに反対した最初の競技者の一人でした。^{[4] [5]}彼はレースプロモーターにとっての集客力としての価値を認識しており、その影響力を使ってレースプロモーターにライダーの安全性を高めるよう強制しました。^{[3] [5]}

1968年から1984年までレース選手として活躍した後、彼は競技から引退し、オーストラリアに移住してモータースポーツ解説者や不動産開発業者として働いた。^{[3] [5] 2011年、FIMはシーンを}MotoGPの殿堂入りさせた。^[6]

バリー・スティーブン・フランク・シーンは1950年9月11日、ロンドンのブルームズベリーにあるグレイズ・イン・ロードの近くで生まれた。彼の父フランク・シーンは、王立外科医師会の常駐エンジニアとして働いていた。^{[7] [8] [9] [10] [11]}彼の父は元競技バイク選手で、経験豊富なバイク整備士だった。^{[7] [9] [8]彼はロンドンの}ホルボーンにあるクイーン・スクエアで育ち、5歳の時に父親が作った手作りのミニバイクに乗ってバイクの乗り方を学んだ。 ^{[11]バイクレースに出場する前、シーンは}バイクの宅配便業者や配達ドライバーとして働いていた。^{[3] [5]}

シーンの父親は、1959年にバルセロナのモンジュイック24時間耐久レースに参加した際にブルタコバイクのオーナーであるドン・パコ・ブルトと出会い、親密な個人的な関係を築いた。^[12]フランク・シーンは、1960年代半ばにオートバイレースの小型エンジンクラスを席巻し始めた2ストロークエンジンの最初の提唱者の1人であった。 ^[12]ブルトは、最新のオートバイをシーン一家に供給し始めた。^[12]

少年時代、シーンが最初に興味を持ったのはオフロードのトライアルだったが、トライアル自体よりもトライアル区間の合間のスピードを出すことの方が楽しいとすぐに気づき、ロードサーキットの方が向いていると判断した。^[13]シーンはバイクレーサーになるつもりはなく、その代わりに2ストロークエンジンのチューニング技術の習得に集中した。これは、ワークショップでかなりの時間を費やしてエンジンの複雑さを学ぶ覚悟がなければ習得が難しいものだった。^{[11] [12]}しかし、父親は彼が生まれつき才能のあるライダーであることに気づき、1968年に17歳でブルタコのバイクに乗って初めてのロードレースに出場した。^[11]

ブランズハッチサーキットでの最初のレースで、彼は125ccのブルタコのエンジンが故障しクラッシュした（ccの頭文字はエンジンの排気量を立方センチメートルで表したものである）。^[11]この経験にもひるむことなく、彼は数分後に250ccのブルタコに乗り換え、250クラスで3位に入った。^[11]次の週末にブランズハッチに戻り、彼は初勝利を挙げた。^[7]その後、シーンはレースをやめ、ヨーロッパのグランプリレースにブルタコで何度か出場していたイギリスのプライベーター、ルイス・ヤングのレースメカニックになった。^[12]ヨーロッパのレースに参加した経験が、シーンのバイクレーサーになりたいという興味に火をつけたようだ。^{[12] [13]}

シーンは学校の勉強があまり得意ではなく、権威者を嫌っていたため、オートバイレースを将来のキャリアとして考え始めた。^{[3] [11]}彼は時々学校をさぼって、近くのブランズハッチサーキットの練習に参加した。^[14] 1969年、シーンは群衆から目立つように、ヘルメットの前面にドナルドダックの絵が描かれたヘルメットを着用し始めた。 ^[11]このヘルメットのデザインは、レーシングナンバー7とともに、彼のレースキャリアを通じてトレードマークとなった。^[11]彼は、レース開始をスターティンググリッドで待つ間にタバコを吸えるように、ヘルメットのあごの部分に穴を開けた。^{[3] [11]} 9歳の頃からタバコを吸っていた彼は、タール含有量の多いジタンのタバコを好んでいたが、それが後に2003年に癌で亡くなった一因となった^{。 [15]}

1969年、シーンは18歳にして大きな印象を残した。ブルタコに乗り、1969年125ccイギリス選手権でチャス・モーティマーに次ぐ2位となり、その後1970年の125ccイギリス選手権を制覇した。 ^[12]また、1970年の250cc選手権でもブルタコに乗り3位になった。^[11]父フランクは彼のメカニックを務め、シーンのレースキャリアを通じてその職を務めた。

1970年、シーンと父親は2,000ポンド（2023年の価値で36,720ポンド）を借りて、125ccのツインシリンダーのスズキRT67を購入した。これは、1968年の世界選手権と1969年の選ばれたイベントでスチュアート・グラハムが使用した元ファクトリーレーシングチームのバイクである。[ 3 ] [ ^{16 ]}高価な購入ではあったが、この元ファクトリーレースバイクはシーンの国際的なレースキャリアをスタートさせるのに役立った。^[11]

シーンが2度のアメリカチャンピオン、ゲイリー・ニクソンと初めて出会ったのは1971年、ニクソンがその年のトランスアトランティック・トロフィー・マッチレースに出場するアメリカチームのメンバーだったときだった。^[17]トランスアトランティック・トロフィー・マッチレースは、イギリスで最高のライダーとトップクラスのアメリカ人ロードレーサーが750ccバイクでイースターの週末に6レースシリーズで対戦するレースだった。2人のレーサーは絆を深め、生涯の友情を育んだ。^[18]シーンはレースのたびに幸運のお守りとして革のライディングスーツの下にゲイリー・ニクソンのTシャツを着るようになった。^{[11] [19] [20]}

1971年、シーンは同じスズキに乗って125cc世界選手権に出場した。^[3] 1971年のマン島TTレースで2位を走行中にクラッシュして物議を醸し、その後、このイベントはグランプリの地位に値しないと批判して伝統主義者を激怒させた。^[3]当時、マン島TTは世界選手権カレンダーで最も権威のあるイベントと考えられていたため、シーンはこれが最後の出場になると声高に宣言した。^{[21] [22] [23]}少年時代、シーンは父親と一緒にTTレースに参加し、このイベントの歴史を理解していたが、世界選手権ポイントをかけてストリートサーキットで時計と競争するのは危険すぎると感じていた。^{[3] [4] [24]}

シーンは、難関サーキット・ド・スパ・フランコルシャンで開催された125ccベルギーグランプリで優勝し、グランプリ初勝利を挙げた。^[11]デルビのアンヘル・ニエトとクライドラーのヤン・デ・フリースの間で行われた50cc世界選手権のチャンピオンシップ争いは熾烈を極め、クライドラーチームはシーンとヤルノ・サーリネンをデ・フリースの補佐として起用し、デルビのファクトリーはニエトの補佐としてライダーのジルベルト・パロッティを雇った。 ^{[21]デ・フリースがエンジントラブルでリタイアした後、シーンは}マサリク・サーキットで開催された50ccチェコスロバキアグランプリで優勝し、ライバルに2分半以上の差をつけている。^[1]ライバルのポイント獲得を阻止することで、シーンはデ・フリースが1971年の50cc世界選手権を獲得するのを助けた。^{[1] [25]}

125cc選手権はその後スカンジナビア諸国に移り、シーンはスウェーデンとフィンランドのグランプリレースで優勝し、ハラマ・サーキットで開催された最終戦スペイングランプリで125cc世界選手権をリードした。^[11]権威ある非選手権マロリーパークレースオブザイヤーで、シーンはサーリネンとロッド・グールドを抑えてライトウェイトサポートクラスで優勝したが、レースオブザイヤーの競技中に肋骨を骨折した。^[26]翌週末、肋骨を骨折した状態で走行しながらも、彼は3位でフィニッシュし、主なライバルであるアンヘル・ニエトがレースに優勝して125cc世界選手権を獲得した。ニエトの勝利により、シーンは世界選手権で2位に後退したが、ルーキーシーズンだったことを考えると立派な結果だった。^{[11] [27]}シーンはニエトを非常に尊敬しており、彼を最大のライバルの一人と呼んでいた。^[21]

1972年シーズン、シーンはヤマハファクトリーと契約し、フランスのヤマハ輸入業者ソノートのスポンサーの下、250cc世界選手権で特製ヤマハYZ635に乗ることになった。当時ヤマハファクトリーレーシングチームは存在しなかったが、シーンはファクトリーからサポートを受ける6人のライダーのうちの1人だった。^{[28]しかし、}オーストリアでの第3戦で、オーストラリア人のジョン・ドッズにゴールまでのスプリントで負けて3位になった後、シーンはチーム経営陣にバイクの性能について不満を表明した。次のグランプリは5月末のイモラでのグランプリ・オブ・ネイションズだったが、シーンは練習中にクラッシュして鎖骨を骨折し、レースに出場できず、その後のマン島TTレースにも出場できなかった。^[29]世界選手権の次の7レースはすべて6月と7月に立て続けに開催され、シーンは出場できる状態ではなかった。

ユーゴスラビアグランプリの後、シーンのファクトリーサポート付きヤマハYZ635は、既に350ccクラスでヤマハファクトリーライダーだったヤルノ・サーリネンに渡され、サーリネンはその年4回のレースで優勝し、250cc世界選手権で優勝した。^{[30]体調が回復すると、シーンはファクトリーサポート付きのヤマハに乗り換え、夏のイギリスのレース（シルバーストーン、スカーバラ、マロリーパーク）と、9月23日にスペインの}モンジュイックサーキットで開催されたシーズン最後のグランプリに出場し、250ccクラスで3位を獲得した。^[1]

シーンは1972年から1973年のオフシーズンに、チームメイトのジャック・フィンドレーとポール・スマートとともにスズキのファクトリーレーシングチームと契約した。1973年シーズンは、1973年トランスアトランティックトロフィーマッチレースでスズキTR750に乗る英国チームのメンバーとしてスタートし、オールトンパークでの第3ラウンドで、ジョン・プレイヤー・ノートンのピーター・ウィリアムズとカワサキH2Rのイヴォン・デュアメルに次いで3位になったのが最高成績だった。^[17]

その後、シーンはスズキTR500に乗ってイギリス500cc選手権に出場したが、バイクの操縦性が悪いと感じたため、スズキのシャシーをイギリスのコンストラクターであるコリン・シーリーが設計したフレームに交換した。^{[3] [24]}また、TR750に乗ってイギリス750cc選手権に出場し、1973年に新設されたフォーミュラ750ヨーロッパ選手権で優勝した。^{[31] [32]彼は}フォーミュラ750選手権で優勝した最初の、そして唯一のヤマハ以外のライダーであった。^[32]スズキのファクトリーライダーとして、シーンは2つの契約を結んでおり、レース日程が重なった場合は、世界選手権イベントが国内および国際イベントのスズキGB契約よりも優先された。^[33]年末、シーンはモーターサイクルニュースの読者から「マン・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。^[11]

1974年のシーズンが始まる前に、MVアグスタファクトリーレーシングチームがシーンにチームへの加入をオファーしたが、スズキが500ccクラスに参戦する新型バイクを開発していることを知っていたシーンはオファーを断った。^[11]当時、500ccクラスはモーターサイクルグランプリレースの最高峰クラスと考えられていた。強力なMVアグスタチームが過去16回の500cc世界選手権で優勝していたため、シーンにとって決断は容易なものではなかった。

シーンは1974年のトランスアトランティック・トロフィーのマッチレースで再びイギリスチームに指名され、そこで初めてアメリカ人レーサーのケニー・ロバーツと出会い、彼はシーンの最大のライバルとなった。ロバーツはマロリー・パークでの2回のヒートレースでシーンを2位に追いやったが、オウルトン・パークでの第1レースでシーンはロバーツに勝利した。^[17]その後、ロバーツはシリーズの最終戦で結果を覆した。^[17]シーンのTR750バイクは、1970年代を通じて750ccクラスを席巻することになるロバートの水冷式ヤマハTZ750には敵わなかった。^[34]

スズキは1974年シーズンに向けて新型RG500バイクを発表し、シーンはシーズン開幕戦で未完成のマシンでフランスで2位、オーストリアで3位に入り、初の表彰台を獲得した。しかし、シーンはイモラ・サーキットで開催されたネイションズ・グランプリでのクラッシュで足を骨折し、世界選手権の次の6ラウンドを欠場せざるを得なくなった。^{[35] [36]}怪我から回復すると、彼はチェコスロバキア・グランプリで4位となり、1974年の500cc世界選手権で6位にランクインしてシーズンを終えた。^{[1]また、1974年には名誉ある}マロリー・パーク・レース・オブ・ザ・イヤーで優勝した。^[37]

1974年シーズンの終わりには、スズキの工場はRG500プロジェクトへの取り組みに失望し、継続する意欲を失いかけていた。^[38]しかし、シーンはプロジェクトに熱心になり、自分の提案した改造が実施され、バイクの性能が向上したことに誇りを感じていた。^[38]彼は工場に努力を続けるよう促し、満足のいく性能になるまで日本に留まってバイクの開発を手伝うと申し出た。^[38]スズキは同意し、オフシーズン中に5週間日本に滞在し、RG500の開発作業でエンジニアを支援した。^[38]

1970年代半ばまでに、デイトナ200マイルレースは、ベビーブーマー世代によって急成長するアメリカのオートバイ市場のシェアを争うメーカーにとって最も重要なオートバイレースの1つになりました。^[39] 1974年に15回の世界チャンピオンに輝いたジャコモ・アゴスチーニが優勝したことで、デイトナ200マイルレースは世界で最も権威のあるオートバイレースの1つとしての評判を確固たるものにしました。^[39]

シーンは1975年のデイトナ200に到着し、BBCのドキュメンタリーチームが彼の体験を記録するために彼を追いかけた。^{[20] [40]} BBCのクルーがレースの練習中にシーンを撮影していたとき、シーンのバイクのタイヤが時速約180マイルで剥離した。^[40]バイクは横に傾き、シーンはコースを転げ落ちた。彼は左大腿骨、右腕、鎖骨、肋骨2本を骨折するなど重傷を負った。BBCが彼の事故とその後の回復を報道したことで、シーンはイギリスで有名になった。^{[3] [4] [24]}

シーンのレーシングキャリアが栄えるにつれ、彼の名声と富も増えていった。彼は贅沢な生活を楽しみ、ロールスロイスを運転し、操縦を学んだヘリコプターを購入した。^{[20] [41]}彼はファッションモデルやミュージシャンと一緒にいるのがよく見られ、ジェームス・ハント、リンゴ・スター、ジョージ・ハリスンとは個人的な友人であった。^{[10] [41] [42]}

1975年、デイトナでの事故で松葉杖をついていたシーンは、ファッションモデルからグラマーモデルに転身した ステファニー・マクリーンと出会った。マクリーンは1970年4月のペントハウス誌の月間ペット、1971年には年間最優秀ペットに選ばれた。マクリーンが最初の夫を捨ててシーンと駆け落ちしたことは、イギリスのタブロイド紙で大きく報道された。 ^[5] 2人は1984年に結婚し、シドニーとフレディという2人の子供をもうけた。^{[11] [41] [43]}

彼はモーターサイクルレース界初の億万長者となり、ロンドン南西部のプットニーとケンブリッジシャーのウィズビーチに家を購入し、1977年にはサリー州チャールウッドにある、かつて女優グラディス・クーパーが所有していた築700年の邸宅を購入した。^[10]自己宣伝を好む抜け目のないビジネスマンであった彼は、モーターサイクル業界以外の衣料品、電子機器、タバコ会社からもスポンサーを獲得した。^{[10]また、}ファベルジュと契約し、ボクサーのヘンリー・クーパーとともにアフターシェーブローション「ブリュット」の宣伝も行った。^[5]

重傷を負ったにもかかわらず、シーンは回復し、7週間後には再びレースに出場した。デイトナでの恐ろしい事故からわずか3か月後の6月28日、彼は1975年のダッチTTのためにアッセンTTサーキットで開催された世界選手権に復帰した。シーンは、2位でヤマハファクトリーレーシングチームに所属していたジャコモ・アゴスチーニを抑えてポールポジションを獲得し、徐々に回復していくと予想していた観客を驚かせた。アゴスチーニはキャリアの終わりに近づいており、25歳のシーンは絶頂期に近づいていた。^[44]そして、シーンは最終コーナーでアゴスチーニの外側をうまくパスし、劇的な勝利を収めた。2人の競技者のレースタイムは同じだった。^{[7] [44] [45]}

1975年のスウェーデングランプリで、シ​​ーンは土曜日のフォーミュラ750ラウンドでラップレコードを樹立して優勝し、続いて日曜日の500ccグランプリレースで500ccのラップレコードを樹立して優勝した。^[46]彼は500ccレースをゆっくりとスタートしたが、順位を上げてチャンピオンシップポイントリーダーのアゴスチーニとフィル・リードの両方を捕らえて追い抜いた。 ^[46]シーンはリードに先んじて勝利し、アゴスチーニはレースからクラッシュした。^[46]彼は1975年の500cc世界選手権で6位になったが、シーズン終盤の勝利はスズキが真剣な挑戦者になりつつあることを示した。^{[1]シーンは}1975年のフォーミュラ750選手権で3ラウンド優勝したが、6ラウンドでコンスタントに得点を挙げたヤマハTZ750に乗る最終的なチャンピオンのジャック・フィンドレーより1ポイント遅れて終わった。^[47]シーンは再びマロリーパーク・レース・オブ・ザ・イヤーに輝いた。^[37]

シーンは1976年にデイトナに戻り、地元のディーラーから借りたロールスロイスで派手に町中を走り回った。^[48]しかし、1976年までに750ccクラスは強力なヤマハTZ750に支配され始めた。^[34]アゴスチーニがヤマハTZ750で1974年のデイトナ200で優勝したことは、TZ750にとってデイトナでの10連勝の最初の勝利となった。^[34]シーンはパワー不足のスズキで3位まで順位を上げたが、エンジントラブルでリタイアを余儀なくされた。^{[20] [49]}

ヨーロッパでは、1976年のトランスアトランティックトロフィーマッチレースでイギリスがアメリカを破った際、シーンはマロリーパークでの勝利でイギリス人トップのポイント獲得者となり、勝利を挙げた唯一のイギリス人ライダーとなった。しかし、ヤマハのスティーブ・ベイカーが6レースシリーズで4勝を挙げ、圧倒的なライダーだった。^{[50] [51]}

500cc世界選手権では、シーンはスズキチームのエンジニアとともにRG500レースバイクの開発に尽力し、1976年シーズンまでに彼のスズキはオートバイレース技術の最先端に到達した。^{[3] [11]しかし、ヤマハは世界選手権からファクトリーチームを撤退させ、スズキのファクトリーも資金を同社初の}4ストローク量産バイクであるスズキGSシリーズの開発に集中させるために同じことをしたかった。^[52]ファクトリーはRG500のカスタマーバージョンの生産も開始し、1976年に一般に発売した。

スズキの英国輸入業者が介入し、スズキの工場を説得して、世界選手権でスズキの代理店として継続して参加することを許可してもらった。ライダーのジョン・ニューボールドとジョン・ウィリアムズは、主要スポンサーのヘロン・インターナショナルにちなんでヘロン・スズキチームとして知られるようになった英国スズキチームでシーンに加わった。^[42]彼をサポートする日本人メカニックがいないため、シーンは父のフランクと電気技師のドン・マッケイからなるチームを編成した。^{[52] [42]} RG500のカスタマーバージョンはすぐに競争力を発揮し、フィル・リード、テウヴォ・レンシヴォリ、新人のマルコ・ルッキネッリとパット・ヘネンを含むプライベーターレーサーが好むバイクとなった。^[3]

デイトナでの怪我から完全に回復したシーンは、シーズン序盤からチャンピオンシップを掌握し、最初の3レースで優勝。ネイションズグランプリでは、レースを通して劇的なリードとのバトルを繰り広げ、シーンは0.1秒差で勝利した。^{[1] [53]} 1976年のマン島TTレース（当時は世界選手権カレンダーの最終シーズン）を欠場した後、オランダTTレースではヘネンに45秒差で勝利したが、ベルギーグランプリでバイクに機械的なトラブルが発生し、スズキGBのチームメイトであるジョン・ウィリアムズに次ぐ2位となった。^[1]

日本の技術サポートの喪失は、スネッタートン・サーキットで行われたイギリス選手権レースで明らかになった。誰かが彼のバイクのブレーキピンの挿入を忘れ、ブレーキが効かなくなり、シーンがクラッシュしたのだ。^[52]このダメージによりバイクは完全に作り直さなければならなくなり、次の世界選手権ラウンドのスウェーデンに到着した時、彼のナンバー1のバイクに間違ったトリプルクランプが取り付けられ、ナンバー2のバイクには間違ったギアボックスが取り付けられていたことがわかった。 ^[52]シーンはその後、ブレーキパッドが1つ逆向きに挿入されていたことを発見したが、これは致命的なミスになる可能性があった。彼の主任メカニックだった年老いた父親に疑いがかけられたが、シーンは公に誰かのミスを責めることはなかった。^[52]チームは自ら招いたミスから立ち直り、シーンはスウェーデンでポールシッターのレンシヴオリに次ぐ2番目の予選タイムを記録した。^[52]

スウェーデングランプリの予選で、シーンはチームメイトのジョン・ウィリアムズが激しいクラッシュで意識不明になるというさらなるドラマを経験した。シーンはレーストラックでバイクを止め、ウィリアムズの救護に駆けつけ、チームメイトのヘルメットを外して舌を飲み込んだ後の気道を空け、さらなる負傷を防いだ。^[54]

シーンはその後、選手権残り3戦でスウェーデングランプリに勝利し、世界選手権のタイトルを獲得した。 ^[1]彼は2位のレンシヴォリに81ポイント差をつける、印象的な136ポイントでタイトルを獲得した。^[1]シーンは日本のブランドとしては初の500ccチャンピオンであり、スズキのバイクで世界選手権を複数回制した唯一の人物である。選手権には主要なファクトリーチームが参加していなかったため、RG500のカスタマーバージョンが順位を独占した。

シーンはトラック内外でレースに勝つことを好み、心理的な駆け引きを利用してライバルの気をそらしたり動揺させたりすることが多かった。^[18]彼はスズキ工場での地位を利用して、チームメイトよりも最高のRG500エンジンを確実に手に入れた。 [ ^18]チーム内でのシーンの地位が高まったことで、ジョン・ウィリアムズは1976年シーズン終了後、シーンが優遇されていると感じてチームを去った。^[18]

ウィリアムズに代わり、スズキチームには、500ccグランプリで優勝した初のアメリカ人ライダーで、才能ある23歳のパット・ヘネンが加入した。チームのヒエラルキーのトップである自分の立場をヘネンが脅かしていると認識したシーンは、ウィリアムズに使ったのと同じ心理戦術をヘネンにも使い、ジャーナリストに「安い給料を払ったら、猿みたいな奴が手に入る」と公然とヘネンのアメリカ人チームメイトをけなした。^{[18] [55]}ヘネンに続いてスズキチームには、シーンの1976年スズキ500ccマシンに乗るスティーブ・パリッシュが加わった。 ^[56]

1977年のトランスアトランティック・マッチレースでは、シーンは再びイギリス人トップのポイント獲得者となったが、スズキには優勢だったヤマハTZ750に対抗できる750ccのバイクがなく、ロバーツはシリーズの最初の4レースで優勝したが、オールトンパークでの第1レースでバイクが故障し、シーンが優勝した。^[57]マッチレースでアメリカ人トップのポイント獲得者は、シーンのスズキのチームメイトであるヘネンであり、彼が来たる500cc世界選手権の有力候補であることを示した。^[57]

1977年、シーンはジャコモ・アゴスチーニ、ジョニー・チェコット、スティーブ・ベイカーを擁する復活したヤマハファクトリーチームと対決し、さらに圧倒的な強さを見せた。6回のグランプリ優勝で世界選手権を獲得し、2位のベイカーに大きく差をつけた。 ^[1] 1977年のベルギーグランプリでの優勝は、平均レース速度135.067 mph (217.369 km/h)という史上最速のグランプリとなった。^[58]翌年、スパ・フランコルシャンのロードコースはより短く安全なコースに変更されたため、シーンの記録は破られなかった。^[58]

ライダーの安全性向上を求めるシーンの運動は、1977年シーズン第2戦ザルツブルクリンク・サーキットで行われた350ccレースで起きた大事故でハンス・シュターデルマンが死亡、ジョニー・チェコット、ディーター・ブラウン、パトリック・フェルナンデスが重傷を負ったことで、一躍注目を集めた。^[58]現場に医療施設がなかったことで事態は悪化し、レース主催者の競技者の安全に対する冷淡さと無関心が露呈した。^[58]主催者がライダーに通常の2倍のスタート金を提示したにもかかわらず、シーンと他の500クラスのライダーの大半はレースへの参加を拒否した。^[58]この努力に対して、FIMのレース審査員団はシーンと他のライダーに公式警告を発した。^[58]

シーンはライバルに対して心理的な優位性を求めていたが、1977年の500cc世界選手権でシーンに次ぐ2位となった後にヤマハから解雇されたスティーブ・ベイカーに対して行ったように、寛大な態度も示していた。ベイカーはヨーロッパに留まってレースに出場することを決意し、シーンの助けを借りて、元グランプリ選手のロベルト・ガリーナが運営するスズキ・オブ・イタリアのレーシングチームからバイクとスポンサーを獲得することができた。^[18]

1978年の初めには興奮感が高まっていた。^[21]オートバイレースの人気は、何度も世界チャンピオンに輝いたアゴスチーニ率いるMVアグスタファクトリーレーシングチームの支配下での数年間の停滞の後、衰えていたが、日本のメーカーは競争に新たな活力を見せていた。^{[59]アメリカ人チャンピオンの}ケニー・ロバーツの到着とともに、シーンの人気はスポーツに切望されていた関心を再び吹き込んだ。^[59]シーンの影響と到着したアメリカ人ライダーは、トラックへの観客動員数を押し上げ、テレビ報道の成長に拍車をかけました。^[59]

ロバーツは、自身を主にダートトラックレーサーとみなしており、アメリカのロードレースイベントに参加したのは、AMAグランドナショナルチャンピオンシップのスケジュールに入っていたからだった。彼が世界選手権への参加を決めたのは、ヤマハがハーレーダビッドソンのダートトラックチームに対抗できる競争力のあるダートトラックバイクを持っていなかったからである。^{[60]ロバーツは、当初はヨーロッパでの競争には無関心だったが、}モーターサイクルニュースに寄稿されたシーンのゲストコラムを読んで、ヤマハのライダーがヨーロッパのレースサーキットのほとんどに精通していないことを理由にロバーツを「脅威ではない」と切り捨てた後、アメリカ人ライダーは参加することを決心したと語った。^[60]シーンとロバーツは、トラック内外で激しいライバル関係にあったが、競争相手としてお互いを尊敬し合っていた。^{[61] [62]}

ロバーツは、アメリカのダートトラックオーバルで鍛えられた新しいライディングスタイルを持ち込み、ロードレースに革命をもたらした。^{[21] [63]}彼のライディングスタイルは、コーナーでバイクを操縦する方法としてリアタイヤを片側にスライドさせるという、ダートトラックライディングを彷彿とさせるものだった。^[21]シーンは、リアタイヤをスライドさせずに可能な限りコーナーリング速度を維持することを重視した、スムーズなヨーロッパのライディングスタイルの最後の提唱者だった。^[21]ロバーツの後、世界選手権はダートトラックレースで育った一連のアメリカ人とオーストラリア人のライダーによって支配されるようになった。^{[42] [64]}

1978年のシーズン前のトランスアトランティック・トロフィー・マッチレースでは、ブランズ・ハッチで行われた2レースのうち最初のレースでシーンが優勝したが、2戦目ではヘネンが最終コーナーの内側でシーンをパスして優勝した。^[10]シーンは危険なパスと感じて激怒し、スズキのチームメイトを公然と叱責した。^[10]ヘネンは1978年のトランスアトランティック・マッチレースで最高得点者となり、3レースで優勝、2位2回、3位1回を獲得した。^{[65]その週の後半、シーンは}モーターサイクル・ニュースのゲストコラムでチームメイトに対する心理戦を続けた。^[10]

スズキは1978年にフレームを短縮したRG500の新バージョンを製作したが、シーンは1978年のベネズエラグランプリで勝利し好調なスタートを切ったものの、この新バージョンはRG500の開発にとっては逆風となった。^[4]ヘネンはスペイングランプリで優勝し、その後ロバーツは3レース連続で優勝した。^[1]最初の5レースを終えて、シーンはロバーツに8ポイント、スズキのチームメイトであるヘネンに5ポイント差をつけられていた。^[55]グランプリスケジュールのシーズン中盤の休止期間中、ヘネンは1978年のマン島TTレースに出場中にキャリアを終わらせる怪我を負った。^[55]

スズキファクトリーは、オランダ人ライダーのウィル・ハルトグをチームでヘネンに代わる選手として契約した。これは、表面上はヤマハのロバーツとチェコットに対抗するためにシーンを助けるためだったが、新しいチームメイトが1978年のベルギーグランプリでロバーツとシーンを抑えて優勝したことにシーンは不満だった。^[66]ハルトグは悪化する天候に合わせて正しいタイヤを選択し、16秒差で優勝することができた。^[66]シーンは表彰台に上がること数回で反撃し、スウェーデングランプリでの勝利で、チャンピオンシップ残り3戦でロバーツのポイントリードを3ポイントに縮めた。^[1]

チャンピオンシップのこの重要な時点で、シーンとスズキの関係は悪化し始めた。^[21]フィンランドグランプリでは、ヤマハのライダーが機械的な故障でレースを完走できなかったため、シーンはポイントリーダーのロバーツを追い抜くチャンスがあったが、シーンのスズキも故障し、チームメイトのハルトグが今年2回目のレースで優勝することになった。^[1]レース前の練習セッション中、シーンのよく訓練された耳は、エンジンのクランクシャフトベアリングが故障している音を聞いたと思った。 ^[21]彼はベアリングの交換を要求したが、スズキのメカニックは彼の評価に同意せず、要求を拒否した。^[21]レース中にクランクシャフトが故障したとき、率直なシーンはチームの決定を公に批判した。^[21]

1978年のイギリスグランプリは、レース中の豪雨と、ロバーツとシーンの両者によるタイヤ交換のためのピットストップにより、公式スコアラーの間で混乱が生じ、物議を醸す結果となった。^{[22] [67]}混乱の中、シーンは場内放送で優勝を宣言したが、FIMの審査員は最終的にロバーツの優勝を宣言し、タイヤ交換のためにピットインしなかったプライベーターのスティーブ・マンシップに次ぐ3位がシーンに与えられた。^{[68] [69]}ドイツでの最終ラウンドでは、ロバーツは4位のシーンを抑えて3位でフィニッシュし、500ccのタイトルを獲得し、シーンは世界ランキング2位に転落した。^[1]シーンは、1978年の世界選手権での敗北は、フィンランドでの彼の要請に対するチームの対応が鈍かったためだと非難した。^[21] 1978年、彼は3度目のマロリーパーク・レース・オブ・ザ・イヤーを勝ち取った。^[37]

1979年シーズン前に、スズキとシーンの関係はさらに悪化した。スズキのファクトリーが、シーン、ヴァージニオ・フェラーリ、ウィル・ハルトグの3人のトップライダーに、2つのバージョンを比較して新しいファクトリーレースバイクを選ぶように依頼したのだ。^[70]スズキから優遇されることに慣れていたシーンは、フェラーリとハルトグが彼が拒否したバイクを選んだときに投票で負け、自分の好みではなく彼らの選んだバイクに乗らざるを得なかった。^[70]

1979年のトランスアトランティックトロフィーマッチレースでは、ロバーツとヘネンが負傷で欠場したアメリカチームを相手に、シーンがシリーズの最初の4レースで優勝した。^[71]シーンのバイクはオールトンパークでエンジントラブルに見舞われ、シリーズの最後の2レースはジーン・ロメロが優勝した。 ^[71]

1979年のシーズン開幕戦は、ベネズエラグランプリでチームメイトのフェラーリに勝利してシーンがスタートした。一方ロバーツは、シーズン前のテスト中の日本でのクラッシュで負った背中の怪我で、キャリアを脅かす怪我から回復中だった。^[21]ロバーツは怪我から回復中だったにもかかわらず、第2戦オーストリアで復帰して優勝したが、シーンはブレーキパッドの取り付け時にメカニックのミスに見舞われ、12位でフィニッシュした。 ^{[21]その後、ロバーツは}イタリア、スペイン、ユーゴスラビアで3連勝してチャンピオンシップポイントのリーダーとなったため、シーンは次の4レースのうち3レースで完走できなかった。^[1]オランダTTでフェラーリに次いで2位になったが、トラックコンディションが危険だったため、すべてのファクトリーチームがベルギーグランプリをボイコットした。 ^{[1]その後、}スウェーデングランプリで優勝し、フィンランドでは3位になった。^[1]

1979年シルバーストーンでのイギリスグランプリにおけるシーンとケニー・ロバーツの戦いは、1970年代の最も素晴らしいオートバイグランプリレースの一つとして挙げられている。^{[72] [73] [74]}レースはロバーツ、シーン、ウィル・ハートッグが他のライダーたちを引き離して始まった。ロバーツとシーンが首位争いを続ける中、ハートッグは最終的に遅れをとった。^[72]このイベントは、28周のレースを通して何度も首位が入れ替わった。^[72]レースの最終ラップに向かうと、2人のリーダーは周回遅れのライダーに遭遇した。ロバーツは遅いライダーを追い抜く際に妨げられることはなかったが、シーンは一瞬足止めされ、ロバーツはリードを広げることができた。^[72]ひるむことのないシーンは素晴らしいラップタイムを出し、最終コーナーに進入する際にロバーツに追いついた。^[72]勢いに乗ったシーンは最後の瞬間に追い越そうとしたが、ロバーツはわずか0.3秒差でシーンに勝利した。^[72] BBCで生中継されたこの激戦は、2人の競技者の激しいライバル関係をモーターサイクルグランプリレースの歴史に刻み込んだ。^{[61] [72] [74]}数年後、2003年にシーンが癌で亡くなったことを知らされたロバーツは、「バリー・シーンがいなければ、私はケニー・ロバーツではなかった」とだけ述べた。^{[61] [62]}

シーンはフランスグランプリでシーズン最終戦で優勝し、その後回復したが、ロバーツは3位となり、2年連続で500ccクラス世界選手権を獲得した。^{[1] 1979年に他のスズキライダーよりも多くのレースに勝利したにもかかわらず、シーンは}ガリーナ・スズキのフェラーリに2ポイント差で3位に終わった。^[1]

1979年のシーズン中、 1979年ベルギーグランプリのボイコットは、ライダーの安全をめぐるモーターサイクルレーサーとFIMの間の敵意の高まりを浮き彫りにした。ベルギーのサーキットはレースのわずか数日前に舗装されたばかりで、ディーゼル燃料が表面に染み出ているため多くのレーサーが安全ではないと感じていた。^[75]ロバーツはジャーナリストたちに、FIMの独占に対抗するライバルレースシリーズの結成について話し始めた。^[21] 1979年シーズンの終わりに、シーンはロバーツと英国のモータースポーツジャーナリスト、バリー・コールマンに加わり、FIMから離脱してワールドシリーズと呼ばれるライバルレースシリーズを創設する意向を発表し、トップグランプリレーサーのほとんどが反乱に加わった。^{[76] [77]}

1972年のマン島TTレースでのジルベルト・パロッティの死、そして1973年のヤルノ・サーリネンとレンツォ・パゾリーニの死は、オートバイレーサーの安全基準を改善する必要性を浮き彫りにした。 ^[78]当時、多くのオートバイグランプリレースは、依然として電柱や踏切などの危険があるストリートサーキットで開催されていた。 ^[21]当時の専用レーストラックも、自動車レーサーが好むアームコ製のトラックサイドバリアのせいで、オートバイレーサーにとっては危険だった。 ^[78] 1970年代を通じて、グランプリレーサー、レース主催者、FIMの間で安全問題をめぐる緊張がくすぶり続け、ライダーたちは安全基準とレースの運営方法に対する不満を募らせ、いくつかのグランプリレースをボイコットした。^{[21] [79]}

競技会場の確保が困難だったため、このシリーズは成功しなかったが、FIMはライダーの要求を真剣に受け止め、安全性に関する変更を加えることを余儀なくされた。^{[21] [59]} 1979年のFIM総会で、賞金を大幅に引き上げる新しい規則が可決され、その後数年間はレース主催者に対してより厳しい安全規制が課された。^[21]

シーンはスズキのチームメイトよりも劣った機材を受け取っていると考え、1980年シーズンにメーカーを変更することを決意した。彼はプライベーターのヤマハYZR500でレースに出場したが、ヤマハは1972年に彼がバイクを公然と批判したことを思い出し、最高のマシンをケニー・ロバーツのために差し控え、ロバーツは1980年に3年連続で500cc世界選手権を獲得した。^[14]

イギリスのヤマハ輸入業者である三井ヤマハの援助により、シーンはヤマハ工場からより好意的な待遇を受けるようになった。^[24] 1981年、シーンは引退したばかりのゲイリー・ニクソンの元メカニック、アーヴ・カネモトを雇用し続け、カネモトの助けにより、シーンは2度の表彰台を獲得した後、スウェーデンのアンダーストープ・レースウェイで開催されたシリーズの最終戦で優勝し、1981年の500cc世界選手権で総合4位となった。^{[1] [24]}ガリーナ・スズキのマルコ・ルッキネッリは5レース中4勝を挙げてシーズンをリードし、ヘロン・スズキ・チームでシーンの後任となったランディ・マモラを抑えて世界選手権を獲得した。1981年のスウェーデングランプリでのシーンの勝利は、カル・クラッチローが2016年のチェコ共和国グランプリで優勝して連勝を終えるまで、35年間イギリス人選手による最後のグランプリ勝利となった。^[24]

シーンは1982年シーズン前に、ロバーツのマシンと同等の最新のヤマハOW60 TZ500バイクを受け取り、1982年のトランスアトランティックトロフィーマッチレースで6レース中5レースで優勝して調子を取り戻したことを示したが、テストの約束によりロバーツとランディ・マモラが欠場したため、アメリカのチームは弱体化していた。^[80]その後、アメリカの新人フレディ・スペンサーが最初のレースでクラッシュしてホンダをひどく損傷したため、シリーズの残りを放棄しなければならなかった。^{[80]最終ラップのマロリーパーク}ヘアピンカーブで低速クラッシュしたため、ロジャー・マーシャルに追い抜かれ、1年間で6レースすべてに勝利した最初の競技者となったシーンのボーナス4万ドルを奪った。^[80]

1982年シーズンのヤマハのトップマシンを駆るシーンは、すぐに競争力を発揮し、アルゼンチングランプリではロバーツにわずか0.670秒差でフィニッシュし、オーストリアグランプリではガリーナ・スズキRG500のフランコ・ウンチーニに次いで2位となった。トップライダーたちが フランスグランプリをボイコットした後、彼は表彰台を次々に獲得し、再び世界選手権の争いに加わったが、1982年イギリスグランプリの練習走行中に、キャリアで2度目の重大事故に見舞われた。^{[3] [11]}木曜日のシルバーストーンサーキットでの非公式練習走行中、シーンは見通しの利かない坂を登り、時速160マイルを超えるスピードでパトリック・イゴアのバイクに衝突し、両足を粉砕し、腕を骨折した。^{[7] [41]}

彼の負傷した脚は、近くのノーサンプトン総合病院の整形外科医ナイジェル・ジョン・コブFRCS氏によって救われた。^[81]彼は1983年にプライベートのスズキRG500で世界選手権に復帰したが、以前の調子を取り戻すことはなく、1984年に引退した。^{[3] [11]} 1974年にオートバイで初めて表彰台を獲得して以来、スズキRG500の代名詞となっているライダーにふさわしく、彼は1984年の南アフリカオートバイグランプリで3位となり、最後の表彰台を獲得したライダーでもあった。^[36]彼は、50ccと500ccのカテゴリーでグランプリレースに勝利した唯一のライダーである。^[82]

シーンのオートバイレースキャリアにおける最後の大きな勝利は、彼のお気に入りの会場の一つであるオリバーズマウントサーキットで開催された1984年のスカボローゴールドカップであった。 ^{[24]彼は古くからのライバルであるミック}・グラントに勝利し、スカボローゴールドカップレースでの4回目の優勝を果たした。^[24]

シーンはテレビ司会者として働いており、ITVシリーズ『Just Amazing! 』では、事故や計画により、大胆な行動と生存の偉業を成し遂げた人々（ 1944年3月にドイツ上空で炎上するアブロ ランカスター爆撃機からパラシュートなしで18,000フィートの落下を生き延びた元イギリス空軍の航空銃手、ニコラス アルケメイドなど）にインタビューした。1978年には、ロンドンのヴィクトリアで行われたモーターレースのサイクル展示会でイーモン アンドリュースに驚かされ、それが『This Is Your Life』の題材となった。シーンと妻のステファニーは低予算映画『スペース ライダーズ』にも出演した。^[11]

シーン一家は1980年代後半にオーストラリアに移住した。温暖な気候がシーンの怪我による関節炎の痛みを和らげてくれることを期待して、ゴールドコーストの近くに不動産を構えた。^[11]彼は不動産開発事業とモータースポーツの解説者の役割を組み合わせた。彼はSBSテレビでスタートし、次にダレル・イーストレイクと共にナイン・ネットワークに移り、最終的にグランプリ・モーターサイクル・シリーズのテレビ放映権を追ってネットワーク・テンに移った。^{[3] [11]}さらに、シーンはネットワーク・テンで1997年から2002年までジャーナリストのビル・ウッズとグレッグ・ラストと共に週刊モータースポーツテレビ番組RPMの共同司会を務め、数年間にわたりV8スーパーカーを含む他のモータースポーツのテン報道にも携わった。1990年代には、オーストラリアのモータースポーツのアイコンであるディック・ジョンソンと共に、シェルの有名で人気のあるテレビコマーシャルシリーズに出演した。

オートバイ業界での個人的なつながりを活かし、シーンは5度の500cc世界チャンピオンのミック・ドゥーハン、2度のスーパーバイク世界チャンピオンのトロイ・コーサー、MotoGPグランプリ優勝者のクリス・ヴァーミューレンなど、若いオーストラリアのオートバイレーサーのレースキャリアの向上に貢献した。^{[61] [83] [84]}後年、シーンはヒストリックオートバイレースに関わるようになり、^[5]ドニントンパークでレースをするために頻繁にイギリスに戻った。シーンがイギリスで最後のレースを走ったのは2002年のグッドウッドリバイバルだった。彼はまた、イギリスのマンチェスターで開催された2002年コモンウェルスゲームズの準備段階でクイーンズバトンと共に走ることに選ばれた。

2002年7月、51歳の時に、シーンは食道癌と胃癌と診断されました。[ 41 ]化学^療法を含む従来の治療を拒否し、代わりにオーストリアの治療師ルドルフ・ブロイスが考案した、癌に栄養を与えないようにすることを目的とした厳格な食事療法を含むホリスティックなアプローチを選択しました。^{[5] [41]}

彼は8ヶ月​​間この病気に苦しんだ後、2003年3月にクイーンズランド州ゴールドコーストの病院で52歳で亡くなった。^[41]

1978年、シーンはオートバイスポーツへの貢献により大英帝国勲章（MBE）を授与された。^[11] 1977年と1984年には、オートバイグランプリレースでのキャリアにより、セグレイブトロフィーを2度受賞した。 ^[85] FIMの要請により、イギリスのブランズハッチサーキットが安全上の懸念から改修された後、ディングルデルセクションは安全のために変更され、シーンの死後まもなく、新しいセクションは彼に敬意を表してシーンズコーナーと改名された。^[86] FIMは2001年に彼をグランプリ「レジェンド」に指名した。 ^[6] 2003年シーズン、V8スーパーカーズはシーンに敬意を表して、シーズンの「最も優秀でフェアな」ドライバーに贈られるバリーシーンメダルを導入した。オーストラリアのモーターサイクリストは、毎年、島で開催されるMotoGPの前に、ビクトリア州バーンズデールからフィリップアイランドまでの追悼ライドを開催している。^[87]

「ミスター・シーン」というタイトルの歌は「ミスター・シーンの乗馬マシン」を表現しており、コメディアンのエリック・アイドルとリッキー・ファタールによって録音され、ビートルズのパロディバンド、ザ・ラトルズのキャラクターであるダークとスティグの名前でシングル「ギング・ギャング・グーリー」のB面として1978年にリリースされました。^[9]

イギリスのテレビシリーズ『クィア・アズ・フォーク』では、主人公のスチュアートとヴィンスが、シーンの写真に10代の頃の憧れを回想する。「バイクに乗っている！革の服を着ている…」^[88]

スリーフォード・モッズの曲「Dirty Den」では、このキャラクターは「バリー・シーンのように禁酒を破る」と表現されている。

以下はシーンが達成した結果のリストです。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• これまでのストーリー。
• マリオット、アンドリュー。シーン・マシン。
• スコット、マイケル (1983)。バリー・シーン：勝利への意志。イギリス：コメットブックス（ソフトカバー版）。p. 223。ISBN 0-86379-095-X。
• シーン、バリー、ビーチャム、イアン（1983年）。『リーダー・オブ・ザ・パック』クイーン・アン・プレス。188ページ。ISBN 0-356-09412-X。
• バーカー、スチュアート (2003)。バリー・シーン 1950–2003: 伝記。英国: コリンズウィロー。p. 335。ISBN 0-00-716181-6。
• スコット、マイケル（2006）。バリー・シーン。
• パリッシュ、スティーブ; ハリス、ニック (2007).バリー.

ウィキメディア・コモンズには、バリー・シーンに関連するメディアがあります。

• MotoGP.comのバリー・シーン （アーカイブ）
• IMDbのバリー・シーン 
• iomtt.com の Barry Sheene プロフィール
• ステファニー・マクリーンの夫バリー・シーンについてのインタビュー
• visordown.com の Barry Sheene の Penultimate Race の記事