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マイク・パークス | |
|---|---|
 1969年のパークス | |
| 生まれる | マイケル・ジョンソン・パークス 1931年9月24日 リッチモンド、サリー、イギリス |
| 死亡 | 1977年8月28日（45歳） Riva presso Chieri、トリノ、イタリア |
| 死因 | 複数車両の道路衝突 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イギリス |
| 活動年数 | 1959年、1966年– 1967年 |
| チーム | フライ、フェラーリ |
| エントリー | 7 (6 スタート) |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 2 |
| キャリアポイント | 14 |
| ポールポジション | 1 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1959年イギリスグランプリ |
| 最後のエントリー | 1967 ベルギーグランプリ |
マイケル・ジョンソン・パークス（1931年9月24日 - 1977年8月28日）は、1966年から1967年にかけて6回のF1グランプリに出場したイギリスのレーシングドライバー兼エンジニアである。[a]耐久レースでは、パークスは1964年にフェラーリでセブリング12時間レースに優勝した。
サリー州リッチモンド生まれのパークスは、アルヴィス・グループの会長兼マネージング・ディレクターのジョン・パークスの息子である。パークスは、フライがエントリーしたF2カーで1959年のイギリスグランプリにデビューし、 7回のF1グランプリに出場した。スポーツカーレースで成功を収める中、 1966年にフェラーリでF1に復帰し、1回のポールポジション、2回の表彰台、合計14のチャンピオンシップポイントを 獲得した。
モーターレース以外では、パークスは自動車エンジニアとして働いていました。ルーツグループに勤務していた間、彼はヒルマンインプの開発に携わりました。1974年以降、彼はランチアストラトスの主任開発エンジニアを務めました。1977年8月、パークスはトリノ近郊で交通事故に遭い、45歳で亡くなりました。
若いころ
マイケル・ジョンソン・パークスは1931年9月24日、イギリスのサリー州リッチモンドで生まれました。[1]パークスはアルヴィス・グループの会長兼マネージング・ディレクターであり、飛行士でもあったジョン・パークスの長男でした。[2]パークスはハートフォードシャー州ハートフォード・ヒースのヘイリーベリー・カレッジで学びました。[1]
スポーツカーレースのキャリア
パークスは1950年代半ばにMGでレースキャリアを開始し、その後フレイザー・ナッシュに移りました。[2] 1957年にロータスでレースをし、コリン・チャップマンの目に留まり、ル・マンのワークスチームのリザーブドライバーとして活動するよう誘われました。[2]その後、1958年と1959年にフライ・ フォーミュラ2プロジェクトに参加し、1960年にスポーツカーに戻りました。[2]
1960年、パークスはサー・ガウェイン・ベイリーのためにロータス・エリートを運転し、その後1961年にトミー・ソッピースのエキップ・エンデバーに移籍し、スポーツカーやフォーミュラ・ジュニアに出場した。また、英国のフェラーリフランチャイズであるマラネロ・コンセッショネアズのためにフェラーリGTを運転した。 [2]ル・マンではウィリー・メレスと3リッターのフェラーリ・テスタロッサをシェアし、2位になった。[2]
1962年5月、メレスとパークスはフェラーリでニュルブルクリンク1000kmレースに出場し、優勝した同ブランドのフィル・ヒルとオリヴィエ・ジャンドビアンに次いで2位になった。[3]パークスは1963年8月、第28回ロイヤル・オートモービル・クラブ・ツーリスト・トロフィー・レースでグラハム・ヒルからわずか一台分遅れでゴールした。 [4]ウンベルト・マリオーリとパークスは、1964年のセブリング12時間レースの予選で上位5位に入ったフェラーリのうちの1台を運転した。フェラーリには新型のパワープラントが搭載されていた。パークスは3分10秒4を記録した。[5]このレースでパークスはスピード記録を樹立し、優勝者史上最長の走行距離を記録した。
パークスとマリオーリは、ルドヴィコ・スカルフィオッティとニーノ・ヴァッカレラのフェラーリにかなり差をつけてゴールした。[6]パークスはジャン・ギシェとフェラーリを組んで、1965年4月にイタリアのモンツァ1000キロクラシックで優勝した。スイスのトミー・スピヒガー（30歳）は、レースの34周目にフェラーリ365プロトタイプがコースアウトして炎上し、即死した。パークスとギシェは、ジョン・サーティースとルドヴィコ・スカルフィオッティからリードを奪い、フェラーリプロトタイプでレースの大半をリードした。[7]
1965年5月、ニュルブルクリンクで行われた620マイルレースで、パークスとギシェはサーティースとスカルフィオッティに次いで2位となった。この優勝ペアは44周をリードし続けた。フェラーリにとっては4連勝となった。[8] 1966年のセブリング12時間レースの最終練習では、ダン・ガーニーが唯一のファクトリー・フェラーリでパークスのタイムを上回った。青いフォードのタイムは2分54秒6で、前日のパークスの1周より2秒速かった。フェラーリP3プロトタイプでのパークスのラップは、どのタイム-スピード変換表にも当てはまらないほど速かった。パークスとボブ・ボンデュラントは、ガーニーとコ・ドライバーのジェリー・グラントに次いで2番手からスタートした。[9]
サーティースとパークスは、1966年4月に620マイルのモンツァ・スポーツカー・イベントで優勝した際、フェラーリのプロトタイプに乗っていた。 [10] クリス・エイモンとロレンツォ・バンディーニは、1967年4月に100周、1,000キロのモンツァ・レースで優勝した。彼らは4リッターのフェラーリを運転し、平均時速122.30マイルを記録した。パークスとスカルフィオッティは5時間10分59秒2のタイムで2位に終わった。優勝タイムは5時間7分43秒だった。フェラーリは、17周目と18周目にフィル・ヒルとマイク・スペンスのチャパラルがピットストップをしなければならなかった後、先頭に立っていた。 [11]彼は、ルドヴィコ・スカルフィオッティとペアを組んでフェラーリ330P4で 1967年のル・マン24時間レースで2位になった。
1967年のスパ・ベルギーGPでの事故後、パークスは1970年にスポーツカーレースに復帰し、NARTがエントリーしたフェラーリ312P（サム・ポージーとペア）でデイトナ24時間レースで4位という素晴らしい成績を収め、セブリング12時間レースでは同じ車で6位（チャック・パーソンズとペア）を獲得しました。彼はそのシーズン、フィリピネッティ・フェラーリ512Sでレースを続け、ハーバート・ミューラーとペアを組んでタルガ・フローリオで5位、ニュルブルクリンク1000kmで4位を獲得しました。
パークスは1971年1月にアルゼンチンで1,000キロのスポーツカーレースに出場したが、ベルトワーズのマトラに乗っていたイタリア人ドライバー、イグナツィオ・ジュンティのフェラーリ312PBのすぐ前を走っていた。彼はモデナを拠点とするスイスのフィリッピネッティが所有する5リッターのフェラーリでジョアキム・ボニエとペアを組んだ。[12]パークスは1971年のル・マン24時間レースに改造されたフェラーリ512Mでアンリ・ペスカロロとペアを組んで出場した。彼はこの車（512Fと名付けられ、「F」は車の所有者であるフィリピネッティの略）の開発に携わり、非常に速いことが証明され、ローマのヴァレルンガで行われた非選手権レースでジョー・シフェールのポルシェ917Kを抑えて優勝した。 [引用が必要]パークス-ペスカロロはル・マンで好調だったが、夜間に機械的な故障が発生し、レースは中止となった。[引用が必要]パークスは1972年にフィリピネッティがエントリーしたフェラーリ365GTBでル・マンに戻った。彼のチームメイトはラフォスとコシェで、3人は7位でフィニッシュし、GTクラスでは他の2台のフェラーリに次ぐ3位となった。[引用が必要]
F1キャリア
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パークスは1959年、フォーミュラ2（F2）フライクライマックス1.5リッター直列4気筒エンジンを駆ってエイントリーで初めて世界選手権グランプリに出場した。しかし、予選通過はならず、その後はスポーツカーに戻ったが、 1962年にボウメーカークーパーでマロリーパークに1度だけ出場した。[2]フェラーリのスポーツカーでの成功の後、パークスは1963年に開発兼リザーブドライバーとして正式にフェラーリに加入し、[2]その後のシーズンで一流スポーツカードライバーとして認められるようになった。[2] 1966年にジョン サーティースが予期せずフェラーリを去ったとき、パークスはグランプリチームに昇格し、身長6フィート4インチ（約193センチ）のパークスの身長に合わせて延長されたシャシーで、[2]すぐに成功を収め、ランスで開催された1966年フランスグランプリで2位に入った。ジャック・ブラバムは、ブラバム・レプコでチームメイトのデニー・ハルムとともにレースに勝利した。[13]しかし、その後2回のリタイアがあり、モンツァではポールポジションも獲得した。[2]パークスは、1967年4月にシルバーストーンで行われた国際F1レースでブラバムに1/3周差で勝利した。52周のレースは、パークスにとって母国での初のF1レースだった。彼は152.36マイルの競技を1時間19分39秒25で完走し、平均速度は114.65マイルだった。[14] 1967年、パークスはフェラーリ からさらに2回のグランプリに出場し、ザントフォールトでは5位でフィニッシュしたが、スパでは事故でリタイアした。[2]ジャッキー・スチュワートのH16 BRMから噴射されたオイルで滑った後、[15] 1周目に足を骨折し、最終的にグランプリ選手としてのキャリアを終えた。フェラーリ・オートワークスは1967年のシラキュースグランプリに2台の車をエントリーした。これはF1世界選手権にはカウントされないF1レースだった。パークスとスカルフィオッティには1966年モデルのシングルシーターが割り当てられた。[16]パークスのF1キャリアが終わった後、彼は1970年代までスポーツカー でレースをした。
自動車工学
レースをしていない時は、パークスは自動車エンジニアとして働いていた。[6]パークスは1950年から1962年までルーツ・グループに勤め、最初は見習いとして働いていた。ルーツでの彼の役割の1つは、ヒルマン・インプの開発におけるプロジェクトエンジニアだった。
1963年、パークスはフェラーリに入社し、ロードカー、特に330 GTCの開発エンジニアとして、またGTスポーツカーのドライバーとして活躍した。F1での大事故で仕事を休んだ後、1969年にフェラーリに戻ったが、当時同社は部分的にフィアットの傘下にあったため、スクーデリア・フィリピネッティでエンジニア兼ドライバーとして働くことを決意した。パークスがフェラーリを離れたのは、エンツォ・フェラーリが彼の事故後のF1復帰を拒否し、エンジニアとしての価値が高すぎると主張したためである。[15]
1974年にパークスはランチア・ストラトスの主任開発エンジニアに就任した。[17]
死
パークスは1977年8月28日、イタリアのトリノ、リヴァ・プレッソ・キエーリ近郊で起きた交通事故で死亡した。 [18]パークスはランチア・ベータに乗ってモデナからトリノの自宅へ帰る途中、雨天の中43トンの大型トラックに追突し、即死した。 [19]
レース記録
F1世界選手権の完全な結果
（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）
非選手権F1の結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
英国サルーンカー選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)
- 1000ccを超える車 – ポイント対象外。
注記
- ^パークスは フライ社が製作したフォーミュラ2マシンで1959年のイギリスグランプリにも出場したが、予選を通過できなかった。
参考文献
- ^ ab 「マイケル・ジョンソン・パークス 1931–1977」。モータースポーツマガジン。1977年10月。 2024年11月18日閲覧。
- ^ abcdefghijklm スモール、スティーブ（1994）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。p. 278。ISBN 0851127029。
- ^ フィル・ヒルがニュルブルクリンクで優勝、ロサンゼルス・タイムズ、1962年5月28日、B6ページ。
- ^ スポーツの日付ライン、ロサンゼルスタイムズ、1963年8月25日、K5ページ。
- ^ フェラーリがセブリングでトップ 5 の座を奪取、ロサンゼルス タイムズ、1964 年 3 月 20 日、B7 ページ
- ^ ab セブリング「クラッシュ」がフェラーリに圧勝、ロサンゼルス・タイムズ、1964年3月22日、B5ページ。
- ^ スイス人ドライバーがモンツァで死亡、ロサンゼルス・タイムズ、1965年4月26日、B3ページ。
- ^ フェラーリペアがドライバーの死でレースに勝利、ロサンゼルスタイムズ、1965年5月24日、B3ページ
- ^ ガーニー、ファイナル・テイニングで時速107マイルを記録、ロサンゼルス・タイムズ、1966年3月26日、A5
- ^ 日付:モンツァ、ロサンゼルス・タイムズ、1966年4月26日、B3ページ
- ^ フェラーリがモンツァで1-2フィニッシュを果たす、ロサンゼルス、1967年4月26日、C5ページ。
- ^ 「フェラーリ、1月10日のアルゼンチンレースに新車で参戦」、ニューヨークタイムズ、1971年1月3日、S6ページ。
- ^ 「ブラバムがランスでのF1レースで優勝」ロサンゼルス・タイムズ、1966年7月4日、B6ページ。
- ^ 「英国人レースドライバーがフェラーリで優勝」ロサンゼルス・タイムズ、1967年4月30日、I8ページ。
- ^ ab ヒューズ、マーク（1999年5月）。「マイク・パークス：才能がありすぎるF1ドライバー？」モータースポーツ誌アーカイブ。p.76 。 2021年3月20日閲覧。
- ^ 「フェラーリがシラキュースに2台の車をエントリー」ロサンゼルス・タイムズ、1967年5月17日、C6ページ。
- ^ Davenport, John (2004年3月). 「Quantum Yump」. Motor Sport誌アーカイブ. p. 44. 2015年2月13日閲覧。
- ^ ジェンキンス、リチャード。「世界選手権ドライバー - 今どこにいるのか?」OldRacingCars.com 。 2007年7月29日閲覧。
- ^ 「モータースポーツメモリアル - マイク・パークス」。モータースポーツメモリアル。 2024年11月18日閲覧。
- ^ de Jong, Frank. 「英国サルーンカー選手権」。1952-1993年ツーリングカーレースの歴史。 2022年11月6日閲覧。
外部リンク
- www.mikeparkes.eu これは、パークスの姉と弟、アナベル・カンピゴットとジョニー・パークスによって作成された公式伝記で、150 枚を超える写真が含まれています。
- Mike Parkes、略歴は imps4ever.info をご覧ください