ヨッヘン・リント

ヨッヘン・リント
1970年オランダグランプリでのリント
生まれる	カール・ヨッヘン・リント ( 1942-04-18 )1942年4月18日 マインツ、ヘッセン人民州、ドイツ帝国
死亡	1970年9月5日(1970-09-05)（28歳） モンツァサーキット、ロンバルディア、イタリア
死因	1970年のイタリアグランプリで受けた負傷
配偶者	ニーナ・リンカーン ​ （ 1967年生まれ）
子供たち	1
F1世界選手権でのキャリア
国籍	オーストリア語[b]
活動年数	1964年– 1970年
チーム	ウォーカー、クーパー、ブラバム、ロータス
エントリー	62（60回スタート）
選手権	1 ( 1970 )
勝利	6
表彰台	13
キャリアポイント	107 (109) [あ]
ポールポジション	10
最速ラップ	3
最初のエントリー	1964年オーストリアグランプリ
初勝利	1969年アメリカグランプリ
最後の勝利	1970年ドイツグランプリ
最後のエントリー	1970年イタリアグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1964年– 1967年
チーム	NART、フォード、ポルシェ
最高の仕上がり	1位（1965年）
クラスの勝利	1 ( 1965 )

カール・ヨッヘン・リント（ドイツ語: [ˈjɔxn̩ ˈʁɪnt] ; 1942年4月18日 - 1970年9月5日）は、 1964年から1970年までオーストリアの旗の下でF1に出場したレーシングドライバーである。リントは1970年にロータスでF1世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得し、イタリアグランプリで死去した後、死後に世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した唯一のドライバーであり続けている。彼は7シーズンで6回のグランプリ優勝を果たした。耐久レースでは、リントは1965年にNARTでル・マン24時間レースで優勝した。

ドイツで生まれ、オーストリアで育ったリントは、1961年にモーターレースを始めた。 1963年にシングルシーターに転向し、フォーミュラジュニアとフォーミュラ2の両方で成功を収めた。1964年、リントはオーストリアグランプリでF1デビューを果たし、 1965年にはクーパーでフルドライバーを獲得した。チームで良い結果が出なかった後、1968年にブラバム、1969年にロータスに移籍した。ロータスでリントは競争力のある車を見つけたが、信頼性の低さで悪名高いロータス車の安全性についてしばしば懸念していた。 1969年のアメリカグランプリで、リントは初めてF1レースで優勝した。1970年シーズンは主に革新的なロータス72で大成功を収め、最初の9レースのうち5レースで優勝した。モンツァでのイタリアグランプリの練習走行中、リントは車のブレーキシャフトの故障によりスピンしてガードレールに衝突し、不適切に設置されていた衝突防止バリアが崩壊した。リントは病院へ向かう途中で死亡が確認された。彼の最も近いライバルであるジャッキー・イクスがシーズンの残りのレースで十分なポイントを獲得できなかったため、リントは死後にワールドチャンピオンシップを獲得した。リントは妻のニーナと娘のナターシャを 残してこの世を去った。

リントは合計62回のグランプリに出場し、6回の優勝と13回の表彰台獲得を果たした。またスポーツカーレースでも成功を収め、1965年のル・マン24時間レースでは、フェラーリ250LMでマステン・グレゴリーとペアを組み優勝した。リントはオーストリアで人気者であり、彼の成功によりモータースポーツ、特にF1への関心が高まった。彼は「モトラマ」と題した月刊テレビ番組を主催し、ウィーンでレーシングカーの展示会を大成功に導いた。F1在籍中、彼はジャッキー・スチュワートとともにF1の安全性向上キャンペーンに 携わった。

ヨッヘン・リントは1942年4月18日、ドイツのマインツでオーストリア人の母とドイツ人の父の間に生まれた。^[2]母親は若い頃にテニス選手として成功し、父親と同じく法律を学んだ。^[3]リントの両親はマインツでスパイス工場を経営しており、リントは後にそれを相続した。^[1]両親は第二次世界大戦中、ハンブルクの爆撃で亡くなった。 ^[2]リントが15ヶ月の時、両親は亡くなり、その後はオーストリアのグラーツで祖父母に育てられた。^[4]祖父はリントのドイツ国籍を保持することを選んだが、リントはキャリアを通じてオーストリアのレーシングライセンスで運転していた。^[1]インタビューでリントは自分のルーツを「ひどい混血」と表現し、オーストリア人とドイツ人のどちらに感じるかと聞かれると「ヨーロッパ人のように感じる」と答えた。^[5]リントには母親との間にウーヴェという異母兄弟がいた。^[3]

リントの幼なじみや兄は、彼を「男っぽい子供」と表現し、よく他人を楽しませるために芸を披露していた。休暇中にスキー旅行中に大腿骨頸部を骨折し、数回の手術を受けた結果、片方の足がもう片方より4センチ短くなった。その結果、リントはその後一生足を引きずることになった。^[3] 16歳の時、彼はモペットを手に入れ、モトクロストラックで友人とレースを始めた。^[5]学校時代は困難で、何度か学校から排除された。^[6]彼は次のように語っている。

結局私は追い出され、英語を学ぶためにイギリスに行きました。イギリスにいる間に車の運転を習いましたが、免許を取るには若すぎました。帰国後、スキー中に足を骨折しましたが、片足にギプスを巻いていたにもかかわらず、自分で運転できると確信しました。実際、私は18か月間無免許で運転し、免許取得資格を得る前日に捕まりました。^[4]

彼が若い頃に警察で8つの軽犯罪を記録していたため、免許取得の可能性はさらに危うくなった。^[3] 1960年に、彼は最初の車、古いフォルクスワーゲンビートルを手に入れた。^{[7] 1961年に}ニュルブルクリンクで開催されたドイツグランプリを、将来のF1ドライバーであるヘルムート・マルコを含む学校の友人たちと訪れたことで、モータースポーツへの関心が大幅に高まった。^{[8] [9]}

リントは1961年に祖母のシムカ・モンテリでフルクプラッツレンネンで最初のレースに出場した。^[10]公式の申し込み期間を逃した後、グラーツの親切な高官が彼に代わって介入した後でようやくエントリーした。^[9]レース中、彼は危険な運転スタイルでブラックフラッグを掲げられ失格となったが、規則を知らなかったためすぐにピットレーンに戻らなかった。リントはシムカでいくつかのラリーに参加したが、良い結果は得られなかった。地元のディーラーからレース用に準備されたアルファロメオGT 1300 ^[明確化]を原価で提供され、無料のサービスを受けて初めて、彼はより成功するようになった。アルファロメオで彼は8回の優勝を果たした。^{[3] [8]}

1963年、リントは旅行代理店の裕福なオーナーで、当時オーストリアのトップドライバーの一人でもあったカート・バルディ＝バリーの援助でフォーミュラ・ジュニアに転向した。バリーはリントに1年前に購入したクーパーT67 ^[8]を与え、2人はパートナーを組み、一緒にレースに参戦した。リントはヴァレルンガでの初レースで練習走行で最速だったが、このレースではバリーが優勝し、2回目のチェゼナーティコでは優勝した。レースでは、リントは序盤の事故をうまく利用した。ほとんどのドライバーが救急車が来るのを待って減速する中、リントはわらのバリアと駐車中の医療車両の間を抜けて先頭に立った。当時、彼は危険なレーススタイルで悪名高く、ブダペストの路上でのレースでは観客に衝突しそうになったこともあった^[11]。

リントはF2レースで大成功を収め、合計29回の優勝を果たした。^[5]彼は再びバリーと組んでブラバムのマシンを運転してシリーズに参戦した。コスワースが供給したエンジンは遅く、パフォーマンスに一貫性がなかった。リントはペースの低下に対して「2メートル遅くブレーキをかけた」と発言した。^{[3]彼は1964年4月に}アスペルンで行われたウィーン賞で初めてF2レースに参戦したが、2ヒートともリタイアした。^[12]国際モーターレース界が彼に初めて注目したのは1964年5月18日、クリスタルパレスサーキットで開催されたロンドントロフィーレースでブラバムBT10を駆り、グラハム・ヒルを抑えて優勝したときだった。^{[13] [14]}

当時の他の多くのドライバーと同様、リントはF1での任務と並行してF2レースにも出場し続けた。F2での最後の出場は1970年8月のザルツブルク音楽祭賞であった。 ^{[15] 1967年、彼は}ブラバムBT23で9回の優勝を果たし、F2を席巻した。経験豊富なF1ドライバーとして、彼は「A」評価を受けた。つまり、彼の成績はチャンピオンシップにはカウントされず、^[16]タイトルはジャッキー・イクスに渡った。^[3]それでも、彼のパフォーマンスは、レーシングプレスから「F2の王」と呼ばれるようになった。彼はロイ・ウィンケルマンと長年の関係を持ち、1969年末にチームが解散するまでチームでレースを続けた。^[13]

リントはシングルシーターレースに加え、 1960年代半ばにスポーツカーレースにも参入した。リントはル・マン24時間レースに計4回出場している。1964年のデビュー戦ではデビッド・パイパーとフェラーリ250LMをシェアしたが、車がリタイアしすぎてリントがハンドルを握ることさえできなかった。^[17]

リントの最高の結果は、翌年の1965年のル・マン24時間レースであった。リントは、ノースアメリカン・レーシング・チームでアメリカ人のマステン・グレゴリーとフェラーリ250LMを運転し、このレースで優勝した。どちらのドライバーも、一見競争力のない車でレースをすることに満足していなかった。1998年のモータースポーツの記事では、どちらもレースにあまり興味を示さず、むしろ「早く壊れてお金を引き出して分割できるといいなと思っている」状況だったと述べられていた。^[18]スタートでは、ドライバーは車まで走らなければならなかった。リントは前転しながら進入し、すぐにアクセルに足を乗せて早い段階でリードを奪った。^[19] 2人はレース序盤でかなりのトラブルに見舞われた。車はグレゴリーの最初のピットストップ中に再始動しなかった。その後、エンジンが部分的に故障し、グレゴリーは12気筒のうち6気筒しか使用していない状態で車をピットに戻した。^[18]この時点で、リントは既に私服に着替えており、レースは終わったと思っていた。^[20] 30分の修理の後、車は再始動し、リントとグレゴリーは残りのレースを「全開」で、全速力で、それに伴うリスクを負って運転することに合意した。^[18]リントは夜の大半を運転し、夜明けまでに18位から3位にまで順位を上げた。^[5]グレゴリーは、若いチームメイトが車を最後までうまく運転できないのではないかと疑い、レースの終盤を運転させてくれるようリントを説得した。^[20]ジャッキー・イクスは後に、2人が「狂ったように」運転していたと回想している。それでも車は生き残り、イクスが「予想外の勝利」と呼ぶものを2人にもたらした。^{[5] [21]}

その年の後半、リントは再びフェラーリ250LMに乗り、ツェルトベクの500キロレースに出場した。彼は、手動でブレーキランプを作動させる特別なレバーのおかげで、より馬力のあるフェラーリのマイク・パークスを抑えて優勝することができた。実際のブレーキングポイントの直前でこのツールを使用することで、リントはパークスを自分よりも早くブレーキを踏ませることができ、先頭に立つことができた。^[3]

1965年の勝利を除いて、彼はル・マンでレースを完走したことはなかった。1966年、彼のフォードGT40 （イネス・アイルランドと共有）はエンジン故障に見舞われた。 [ ^22] 1年後、彼はゲルハルト・ミッターとポルシェ907を運転したが、カムシャフトが故障した。^[23]

リントは、1964年のオーストリアグランプリで、ロブ・ウォーカー・レーシングチームから貸与されたブラバムBT11で地元レースとしてF1デビューを果たした。彼はそのシーズン唯一のグランプリで、58周目にステアリングコラム破損によりリタイアした。^{[5] [24]}

1965年のF1シーズン、リントはブルース・マクラーレンとペアを組むクーパーと常勤ドライバーとして契約した。かつてトップチームだったクーパーが当時苦戦していたため、リントはすぐには成功しなかった。初レースとなった1965年の南アフリカグランプリでトランジスタのトラブルに見舞われた。最初は修復されたが、問題が再発し、リントはレースからリタイアせざるを得なかった。^[25]最高成績はニュルブルクリンクでのドイツグランプリでの4位だった。 ^[13]彼は4ポイントでシーズンを終え、チャンピオンシップで13位となった。^[26]

1966年、クーパーはT81シャーシを導入し、9年前のマセラティ V12エンジンを使用したが、これは強力であったが重かった。シーズンに向けて新しいエンジン方式が導入され、排気量は3リットルに倍増した。^[27]多くのチームが新しいルールに苦戦し、クーパーは古いマセラティV12でも競争力を発揮できた。マクラーレンが去った後、1964年の世界チャンピオンであるジョン・サーティースがフェラーリから加入するまで、リントがチームリーダーとなった。^{[13]その年の2番目のレース、}ベルギーグランプリで、リントは練習走行でのエンジントラブルを乗り越え、サーティースの隣のグリッドの最前列で2位の予選を獲得した。大雨の影響を受けたレースで、リントは4周目にサーティースを抜いてトップに立った。彼は濡れた路面で数回スピンし、リミテッド・スリップ・デフに悩まされたが、21周目にサーティースに追い抜かれて優勝するまでトップをキープした。これはリントにとってF1での初の表彰台であり、モータースポーツ誌はこれを「非常に勇敢な」走りと評した。^[28]リントは3度の表彰台を獲得し、年末にはチャンピオンシップで3位となった。^{[5] [29]}

1967年はそれほど成功せず、リントはベルギーグランプリとイタリアグランプリの2レースのみを完走し、どちらも4位に終わった。^[13] 6ポイントを獲得したことで、彼はシーズンをチャンピオンシップで13位で終えた。^[30]

1968年以前、リントはロータスとホンダを除くすべてのチームからオファーを受けていたが[ ^3]、過去2シーズンで世界チャンピオンになっていたブラバムに移籍した。その年は技術的な問題で足止めされた。ブラバムのレプコV8エンジンは、現在広く使用されているコスワースDFVに対して競争力がなく^[13]、リントはわずか2レースしか完走できず、どちらも3位だった。元日の南アフリカでのシーズン開幕戦では、リントはジャッキー・スチュワートの終盤のリタイアにより順位を上げ、終盤に2位のグラハム・ヒルに迫って3位になった。^[31]このレースはリントの親友であるジム・クラークが優勝した。クラークにとってこれは最後のF1レースとなった。3ヵ月後、彼はホッケンハイムでのF2レースで亡くなった。^[32]リントはクラークの死に深く心を痛め、オーストリアのジャーナリスト、ハインツ・プルラーに「ジム・クラークが無事でなければ、我々に何が起きるというのか」と語った。^[5] 2度目の表彰台は、ドイツグランプリのニュルブルクリンクでの大雨と霧の中でのレースで、スチュワートがヒルより4分早く2位でフィニッシュした。リントは、レース後半にヒルがスピンした後に追いつき、最終ラップでの接戦の末、わずか4秒差でフィニッシュした。^{[33] [34]}彼は8ポイントを獲得し、シーズン終了時にチャンピオンシップで12位となった。^[35]

この間、彼は1967年と1968年の両年、インディアナポリス500マイルレースにも出場したが、24位と32位に終わった。 ^{[36] [37]} 1967年のレースの半分強を完走した後、1968年にはわずか5周しか走れなかった。1967年のレースから脱落した後、リントはラジオネットワークでルーク・ウォルトンのインタビューを受けた。「500マイルレース」についてどう思うかと聞かれると、「あまり思わない」と答えた。^[38] 2014年のインタビューで、ハインツ・プリュラーは、リントが1967年のインディアナポリスについて「インディアナポリスでは、いつも自分の葬式に向かっているような気がする」と話していたことを思い出した。^[39]別の機会に、彼はこのトラックについて「悲惨だ。お金のためにそこを走るだけだ」と語っていた。^[19]

1969年シーズン、リントは1968年世界コンストラクターズチャンピオンのロータスと契約し、前年ドライバーズチャンピオンのグラハム・ヒルのチームに加わった。ロータスのマシンは信頼性が低いことで有名だったため、リントはこの移籍に不安を感じていた。1967年から1969年の20か月間で、チームは31回の事故に巻き込まれていた。ヒルだけでも1968年から1970年の間に9回の事故を起こしており、そのことで彼は「自分の車に追い抜かれるたびに、ロータスに乗っていると分かる」と冗談を言った。^[40]リントがロータスに加入したとき、契約交渉をしていた友人で事実上のマネージャーのバーニー・エクレストンは、ブラバムの方が良いチーム選択だったかもしれないことは分かっていたが、ロータスの速さはリントにチャンピオンシップを勝ち取るチャンスを与えたと述べた。^[5]リントは「ロータスでは、世界チャンピオンになるか、死ぬかのどちらかだ」とコメントした。^{[41] [42]チームに加入することの賢明さについて確信が持てなかったため、リントは}1969年のスペイングランプリの直前までロータスとの契約に署名しなかった。^[5]

リントの躊躇は、モンジュイックのスペイングランプリで彼とヒルがともに高速クラッシュに見舞われたときには正当化された。どちらの場合も、車のサスペンションに取り付けられたウイングが折れ、どちらのドライバーも死亡していたかもしれない事故を引き起こした。その破損の影響でリントの車はコースから浮き上がりバリアに突っ込み、そこで同じ場所で事故が起きたヒルの停止中の車と衝突した。^[43]リントは鼻骨骨折だけで済んだが、マーシャル1人が片目を失い、もう1人が足を骨折した。リントはロータスのチームオーナー、コリン・チャップマンにこの破損について激怒し、事故後記者に「彼（チャップマン）の責任だ。当然だ。ウイングが折れることを彼は計算すべきだった」と語った。翌日オーストリアのテレビのインタビューで、彼は「これらのウイングは私の目には狂気 [ ein Wahnsinn ] であり、レーシングカーに許可されるべきではない。...しかし、コリン・チャップマンの頭に何らかの知恵を与えることは不可能だ」と語った。事故後、ロータスへの信頼を失ったかと尋ねられると、彼は「ロータスを信頼したことは一度もない」と答え、チームとの関係を「純粋にビジネス」と表現した。^{[3] [5]彼は事故のせいで}モナコグランプリに出場できず、ヒルが優勝した。^[44]

ジャッキー・スチュワートは後に、リントの1969年シーズンを「成人した年」と評した。^[3]年末、モータースポーツ誌は彼を「シーズンを通してスチュワートに真剣に挑戦した唯一のドライバー」と呼んだが、チャンピオンシップでは4位にとどまった。ロータス49Bの信頼性の低さが彼に影響を与え、彼は7レースでリタイアした。^[45]イギリスグランプリでは、リントはスチュワートと首位を争った。両者は3位のジャッキー・イクスに90秒差をつけていた。レースは、車体の一部がタイヤに擦れ始めたためリントがピットインしなければならなくなり、スチュワートに有利に決着した。リントは4位でフィニッシュした。^[46]イタリアグランプリでは、彼は記憶に残るフィニッシュに関わった。ポールポジションからスタートした彼は、スチュワートやピアーズ・カレッジと何度も首位を交代した。最終ラップでは、リント、スチュワート、マクラーレン、ジャン＝ピエール・ベルトワーズがフィニッシュラインに近づくにつれ接近して走っていた。スチュワートがリントにわずか0.8秒差で優勝し、4位のマクラーレンも0.2秒差以内だった。これはF1史上最も僅差の1位、2位、3位、4位のフィニッシュとなった。^{[47]リントは}ワトキンスグレンでのシーズン最後から2番目のレースで初のグランプリ優勝を記録し、当時のF1史上最高額の賞金5万ドルを獲得した。^[3]彼の勝利は、高速パンクでクラッシュし脚に重傷を負ったチームメイトのヒルの重大な事故によって影を潜めてしまった。^[48]

1970年、ロータスでのリントのパートナーはジョン・マイルズだった。グラハム・ヒルはチームを離れ、ロブ・ウォーカーのカスタマーフランチャイズでドライブしていた。リントは明らかにチームのリーダーとなった。^[49]南アフリカでのシーズン最初のグランプリで、リントは予選4位に入ったが、1周目にクリス・エイモンとジャック・ブラバムと接触し、エンジントラブルでリタイアした。ブラバムはその後、キャリア最後の優勝を果たした。^[50]次のレース、スペイングランプリで、ロータスは革新的な新車デザインを発表した。ロータス72は、従来のフロントラジエーター1つではなく、コックピットの両側に1つずつ、計2つ備えていた。さらに、広く普及していたコイルスプリングの代わりにトーションバーサスペンションを採用し、バネ下重量を減らすために4つのブレーキすべてを車体内側に取り付けた。^[51]最初の練習走行中に、車の左のセミアクスルが壊れ、リントはスピンしてしまった。^[3]この車もレースでは効果を発揮せず、リントは9周後にリタイアした。^[51]

ロータス 72 はチームの期待ほど効果的ではなかったため、工場に返却されて再構築され、リントは次のモナコでのレースでは古いロータス 49 を使用しました。新しい設計用のタイヤを使用する必要があったため、古い車は不安定になりました。しかし、リントはこれにまったく影響されず、レース エンジニアのハービー ブラッシュが「生涯最高のレース」と呼んだレースを繰り広げました。グリッド 8 番手から、追い越しのチャンスがほとんどないことで有名なトラックで、リントは順位を上げていきました。終盤には 2 位となり、リーダーのジャック ブラバムとの差を着実に縮めました。最終ラップの最終コーナーで、ブラバムはブレーキをかけるのが遅く、縁石に触れて麦わら俵に突っ込み、リントが追い抜いてシーズン初勝利を収めることができました。リントがロータス49を最後に使用したのがベルギーグランプリで、このレースでリントは主催者が数メートルの隙間があるガードレールを設置したことを激しく批判した。^{[5]彼は当初、改造された72で練習走行を開始したが、セッションの早い段階で車が}ロワーウィッシュボーンの破損で停止し、リントは再び車を変更せざるを得なくなった。残りの練習走行でエンジントラブルがあったにもかかわらず、リントはなんとか最前列で予選を通過したが、その後再びエンジントラブルでリタイアした。^[52]

オランダグランプリでは、リントは最終的に、改良が加えられて整備が行き届いた新しいロータス72を使用した。彼は最終練習セッションでポールポジションを獲得し、最も近いライバルであるスチュワートに約0.25秒差をつけました。^[53]リントはロータス72で初勝利を挙げましたが、それは彼にとって喜ばしい出来事ではありませんでした。23周目に、ちょうど前夜に一緒に夕食を食べた親友のピアーズ・カレッジが火災事故で亡くなったのです。リントはまたも仲間のドライバーを失ったことに大きく動揺し、引退を考えたのです。^[54]

ザントフォールトでの成功の後、リントは新しいロータス72に自信を深め、「現時点で存在する最高のレーシングカー」と評した。^[3]しかし、彼は問題を抱え続けた。フランスグランプリの練習中に、リントは新しいベルスターの全面を覆うヘルメットが暑すぎると感じて、それを外すことにした。彼は再び前開きのヘルメットを使用したが、他の車から飛んできた石が顔に当たり、右頬に深い切り傷を負った。^[55]彼はまた、車のステアリングが故障した。またもや機械的な問題が発生したことに激怒した彼は、ロータスのガレージに押し入り、コリン・チャップマンに向かって叫んだ。「これがもう一度起こって私が生き残ったら、あなたたち全員を殺してやる！」^[3]それでもリントはレースに勝利し、チャンピオンシップでトップに立った。^[55]次のレースはブランズ・ハッチでのイギリスグランプリだった。ジャッキー・イクスは序盤にブラバムとリントに先行したが、イクスのトランスミッションが故障したため、リントがそのチャンスをつかみ、ブラバムを抜いてトップに立った。その後、リントがギアをミスして確実に優勝したように見えたため、ブラバムは69周目にトップの座を取り戻すことができたが、モナコでの不運が繰り返された。最終ラップで燃料切れとなり、リントが3連勝を飾った。レース直後、チーフ・スクルティナのセシル・ミッチェルが後部翼が規定の高さにないことを発見したため、リントの勝利は疑わしいものとなった。リントは暫定的に失格となったが、3時間の審議の末、再び優勝者に返り咲いた。^{[3] [56]}

ドイツグランプリは当初、伝統的な開催地であるニュルブルクリンクで開催される予定だった。リントとグラハム・ヒルが代表を務めるグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）は、安全性を高めるためにサーキットの変更を要求し、その中にはノルドシュライフェの全長22.8キロメートル（14.2マイル）にわたるアームコ製バリアの設置も含まれていた。しかし合意には至らず、グランプリはホッケンハイムに移され、リントは4回連続で優勝した。レースは再び2者択一となり、今度はリントとイクスの間で何度もリードが入れ替わった。^{[5]つまり、彼は地元開催の}オーストリアグランプリでドライバーズタイトルを獲得できたかもしれないということだ。イクスはロータス72をポールポジションにつけて観客を喜ばせたが、エンジントラブルでリタイアした。^{[57]そのため、タイトル決定は次戦の}モンツァに延期された。^[3]

パドックはイタリアグランプリの会場であるモンツァに移った。このコースは高速で知られ、ドライバーは前を走る車のスリップストリームを利用してペースを上げることが多かった。このため、ロータスを含む多くのチームは、車に取り付けられたリアウイングを降ろして抗力を減らし、さらに速度を上げることを選択した。ジャッキー・イクスとクレイ・レガッツォーニのよりパワフルなフラット12のフェラーリは、前回のオーストリアでのレースでロータスより最大16 km/h (10 mph) 速かった。リントのチームメイトであるジョン・マイルズは、金曜の練習走行でウイングのないセットアップに不満を示し、車が「まっすぐ走らない」と報告した。リントはそのような問題は報告しておらず、チャップマンは、ウイングがないと車が「直線でほぼ800 rpm 速くなる」とリントが報告したと回想している。^[58]

翌日、リントは減少した空気抵抗を利用するためにギア比を高めに設定して走行し、車の最高速度を330 km/h (205 mph) まで引き上げた。^[59]練習走行の5周目に、彼はパラボリカコーナーへの進入時に激しくクラッシュした。当時リントの後ろを走っていた デニー・ハルムは事故について次のように述べている。

ヨッヘンは数周にわたって私を追いかけてきて、ゆっくりと追いついてきました。私は2番目のレズモコーナーをあまり速く通過できなかったので、片側に寄ってヨッヘンに先を越させ、その後パラボリカに続いて走りました。...私たちは非常に速く走っていましたが、彼は200メートルほど走ってブレーキをかけるまで待っていました。車は右に曲がり、次に左に曲がり、再び右に曲がり、そして突然、非常に急速に左に曲がってガードレールにぶつかりました。^[5]

衝突の際、衝突バリアのジョイントが外れ、車両のサスペンションがバリアの下に入り込み、車は支柱に正面衝突した。前部が破壊された。リントは当時入手可能だった5点式ハーネスのうち4点のみを使用し、股ベルトを着用していなかった。火災が発生した場合に素早く車から脱出できるようにしたかったためである。その結果、衝突時に彼はベルトの下を滑り、ベルトがリントの喉を切り裂いて致命傷を与えた。^{[4] [60] [61]}その後の調査で、事故は車の右前内側ブレーキシャフトの故障によって引き起こされたが、リントの死は衝突バリアの設置不良が原因であったことが判明した。^{[62] [44]} チャップマンは、壊れたブレーキシャフトが事故の原因であるという主張を否定し、車輪が衝突バリアに衝突したときにシャフトが壊れたと主張した。^[63]

リントはミラノの病院へ向かう途中で死亡が宣告され、ロータスはロブ・ウォーカーがエントリーしたロータス72を含むすべての車をレースから撤退させた。^{[44] [64]}グランプリは予定通り行われ、クレイ・レガッツォーニが初優勝を飾ったが、祝賀ムードは薄れた。^[65]イタリアでのリントの死については長期にわたる捜査が行われ、コリン・チャップマンに対する裁判に至った。彼は1976年にすべての容疑から解放された。破壊されたロータス72は裁判後もイタリアに残り、モンツァ近郊のスクラップヤードへ送られた。1985年に不動産業者が残骸を見つけて当局から購入し、後に1993年にローラ・フォーミュラ3カーと交換された。それ以来、車はミラノ近郊のガレージに眠っている。^[66]

リントは1970年9月11日にグラーツの中央墓地（Zentralfriedhof）に埋葬された。^{[5] [67]}彼の葬儀では、ヨアキム・ボニエが弔辞を述べ、次のように述べた。

自分が愛していたことをしながら死ぬことは、幸せな死に方です。そして、ヨッヘンは私たち全員の賞賛と尊敬を集めています。偉大なドライバーであり友人である彼を賞賛し、尊敬できる唯一の方法です。今年の残りのグランプリで何が起ころうとも、私たち全員にとって、ヨッヘンは世界チャンピオンです。^[5]

リントは死去するまでに、その年の10回のグランプリのうち5回優勝しており、ドライバーズチャンピオンシップでかなりのリードを保っていた。次のカナダでのレースで優勝した後、ジャッキー・イクスはチャンピオンシップでリントに17ポイント差まで迫り、残り2レースで優勝すればタイトル獲得のチャンスが生まれた。^[68]リントの後任であるロータスのエマーソン・フィッティパルディが優勝したアメリカグランプリでは、イクスは4位にとどまり、リントはモーターレーシング界で唯一の死後世界チャンピオンとなった。^{[69]チャンピオンシップトロフィーは、1970年11月18日、}パリのコンコルド広場近くで行われた式典で、ジャッキー・スチュワートから未亡人ニーナに手渡された。^{[5] [70] [71]}

リントは様々な形で記念されている。シーズン初期のBARC 200フォーミュラ2レースは、シリーズが存在する限り、ヨッヘン・リント記念トロフィーと改名された。2000年、リントの死後30周年に、グラーツ市は妻のニーナと娘のナターシャが出席して、リントを偲んでブロンズ製の銘板を除幕した。 ^{[44]オーストリアの}レッドブルリンクの最後から2番目のコーナーはリントにちなんで名付けられている。^[72]

イギリスのヒストリック・スポーツカー・クラブは歴史的なフォーミュラ2選手権を主催しており、1972年以前のカテゴリーは「クラスA ヨッヘン・リント・トロフィー」と呼ばれていた。^[73]

1967年3月、リントは、フィンランド人モデルでレーシングドライバーのカート・リンカーンの娘であるニーナ・リンカーンと結婚した。リントは、キャリアの初期にカート・リンカーンとレースをしていた。^[13]婚約後、リンカーンは当初リントと別れ、婚約指輪を送り返していた。リントは、気が変わるまで取っておいて欲しいというメモを添えて指輪を箱に戻した。リントは、荷物を受け取ると気が変わり、後に「私は自分が何を望んでいるか分かっている男性が好きなんだ」と説明した。^[41]夫婦はスイスのベグニンス近郊に引っ越し、一緒に家を建てた。^[44]リント夫妻にはナターシャという娘が一人いた。ナターシャは、父親が亡くなったとき2歳だった。ニーナ・リントは、リントの死後、さらに2度結婚した。最初はフィリップ・マーティンと結婚してもう1人の娘をもうけ、次に第4代ブリッドポート子爵アレクサンダー・フッドと結婚し、ニーナ・フッド、ブリッドポート嬢となった。夫婦にはアンソニーという息子がいた。^[74]彼らの娘ナターシャは、後にバーニー・エクレストンがF1の商業権を引き継いだ後、数年間彼と働いた。^[5]

リントはクーパー在籍時にバーニー・エクレストンと出会い、2人は友人になった。彼の商業的才能に気付いたリントはエクレストンにプロ契約の管理を任せたが、正式にマネージャーとして雇うことはなかった。エクレストンは2人の関係について「私は彼のマネージャーではなかった。私たちは良い友人だった。彼が必要とするどんな助けでも私は助けた」と語っている。リントの事故後、血まみれのヘルメットをピットレーンまで運んだのはエクレストンだった。^[5]

F1では、リントは他のドライバーたちと親しい関係を築いていたが、最も有名なのはジャッキー・スチュワートだ。1964年のF2イベントで2人は出会い、すぐに友人となり、しばしば一緒に休暇に出かけたり、スイスでお互いの近くに住んでいた。スチュワートが亡くなるまで、ジム・クラークが同行することもあった。^[3]リントはGPDAの主要人物の1人として、F1の安全性向上を目指すスチュワートの戦いに加わった。安全キャンペーンでの役割について、リントは仲間のドライバーやマスコミから同様に批判された。記者たちは、スチュワート、リント、ヨアキム・ボニエがスイスに住んでいることから、彼らを軽蔑的に「ジュネーブつながり」と呼んだ。^[5]スチュワートは、リントが状況の重大さを理解するのにしばらく時間がかかったが、その後は「良き味方」だったと語った。^[3]リントの死後も妻のニーナはスチュワート夫妻と親しくしており、ロマン・ポランスキー製作の映画『ウィークエンド・オブ・チャンピオン』では1971年のモナコグランプリで彼らを訪ねる姿が見られる。^[75]

リントは、家族や友人の間では、公道では無謀な運転をすることが多いことで知られていた。キャリアの初期には、住んでいたウィーンの街にジャガーEタイプを乗り出し、ドリフト運転をしていた。 ^{[76] 1968年には、}グロースホーフラインでのオートクロスイベントで、妊娠中の妻を乗せたミニクーパーのデモ走行中に横転し、世間の批判を巻き起こした。 ^[3]

リントの成功により、オーストリアでモータースポーツが普及した。ヘルムート・ツヴィッケルは彼を「国民のドライビング・インストラクター」と呼んだ。^[5] 1965年、リントはオーストリアで最初のレーシングカーの展示会、ヨッヘン・リント・ショーをウィーンで開催した。これはすぐに成功し、最初の週末だけで3万人が訪れた。彼は自身のコネを使って、友人のヨアキム・ボニエと元メルセデス・グランプリ・マネージャーのアルフレッド・ノイバウアーをオープニング・スピーカーとして招き、ジャッキー・スチュワートなどの他のドライバーも参加させた。^[3]このショーはすぐに毎年恒例のイベントとなり、後にリントの死後間もない1970年にドイツの都市エッセンに移り、エッセン・モーター・ショーとしてそこに残っている。^[41]リントはエクレストンの助けを借りて、有利なスポンサーシップや広告契約を含む自己宣伝に成功した。^[3]彼がレースで頭角を現した後、オーストリアに2つのレーストラックが建設されました。1つはリントがコンサルタントとして働いていたエステルライヒリンク（現在のレッドブルリンク）で、もう1つはザルツブルクリンクです。リントの人気は、彼が司会を務めたテレビ番組「モトラマ」によってさらに高まりました。この月例番組には、公道での運転のヒント、グランプリのレポート、リントによる仲間のドライバーへのインタビューなどが含まれていました。^[5]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

（鍵）

ウィキメディア・コモンズには、ヨッヘン・リントに関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイトは娘のナターシャ・リントが作成した。
• 公式F1ウェブサイトのリントに関するレポート