BMW 6シリーズ（E24）

モデルコードE24を使用した新型6シリーズクーペは、1976年3月に報道陣に発表された。これは、生産が1975年に開始されたことを示唆している。

当初は、630 CS (クーペ スポーツ) と 633 CSI (クーペ スポーツ インジェクテッド) の 2 つのモデルが用意されていました。カルマンは、6 シリーズ クーペと、それ以前の BMW クーペを製造していました。初年度には、630 CS が 1665 台 (米国向け 630 CSi が 410 台)、633 CSi が 2858 台 (この数には右ハンドル車も含まれています) が生産され、その年に生産された E24 は合計 4933 台でした。^{[ 27 ]}

E24の生産は1977年もカルマン社で完全組立として続けられ、8月にはカルマン社でスチール製のボディシェルのみが製造され、その後BMWのディンゴルフィング工場に送られて組み立てられた。^{[ 28 ]}

カルマンボディの車は現在では希少で非常にコレクター価値が高く、^{[ 29 ] [ 30 ]}特にオレンジ（028フェニックス）、グリーン（079ミントグリーン）、イエロー（070ゴルフ）などの初期の工場カラーのオリジナルコンディションのものは希少価値が高く、後者は非常に希少です。

1978年7月、よりパワフルな635CSiバリアントが導入された。635CSiは、クロスレシオ5速ギアボックスと一体型の黒いリアスポイラーを特徴としていた。M90エンジンは、 M1のM88エンジンのシングルオーバーヘッドカムバージョンで、ボアが大きくストロークが短いため、160kW （218PS 、215hp ）の出力とトルクの増加を実現した。空力的な変更により、高速走行時の揚力は他のE24モデルに比べてほぼ15パーセント減少した。^{[ 31 ]}   

1979年にキャブレター式の630CSは628CSiに置き換えられました。^{[ 32 ]}この車にはE12 528iから流用した燃料噴射式の2.8リッターエンジンが搭載されました。アンチロックブレーキシステムがオプションで利用可能になりました。

1980年に燃料噴射システムがボッシュL-ジェトロニックからボッシュモトロニックに変更されました。^{[ 33 ]} 635CSiの中央ロックシステムは、助手席ドアとトランクから操作できるようになりました。

1982年（米国では1983年モデルイヤー）に、E24はE28 5シリーズの部品を使用してアップデートされ、外装、エンジン、シャシー、サスペンション、電子機器、インテリアに変更が加えられました。新しいフロントサスペンションのストラットはダブルリンク式で、急ブレーキ時の車体の沈み込みが軽減されました。新しいリアアクスルはE28 528iのトレーリングアームレイアウトとほぼ同じで、キャンバーの変化を制御するための新しいピットマンアームが採用されました。^{[ 34 ]}一方、ベンチレーテッドリアディスクは不要な複雑さであることが判明し、ソリッドディスクに置き換えられました。フェイスリフトに伴い、防錆性能も大幅に向上しました。^{[ 15 ]}

635CSiのエンジンは、従来の3,453cc （211立方インチ） M90エンジンよりもボア径が小さくストロークが長い3,430cc （209立方インチ）M30B34にアップデートされた。635CSiには、ワイドレシオの5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションが選択可能になった。      

• 
  フェイスリフト後のモデル（正面）
• 
  フェイスリフト後のモデル（後部）

1987年6月以降に生産されたE24には、最近導入されたE32 7シリーズと同様に、楕円形のヘッドランプが装着された。^{[ 35 ]}フロントとリアのバンパーとスポイラーは、世界中で単一のデザインを使用するように再設計された^{[ 36 ]}（これ以前は、北米で販売されたモデルは世界の他の地域とは異なるデザインを使用していた）。

635CSiエンジンは圧縮比の高いM30B35にアップデートされ^{[ 37 ]}、触媒コンバーター付きエンジンでは19kW （25hp ）の出力向上をもたらした。  

6シリーズは1977年3月に米国で630CSiとして発売され、1978年モデルイヤー中に633CSiに置き換えられた。^{[ 21 ]}米国市場向けバージョンは、連邦法で義務付けられているように、より大きなバンパーとサイドマーカーライトが装備された。630CSiは、630CSエンジンの燃料噴射バージョンで駆動する。この3.0リットルエンジンは、176馬力（131kW ）と185lb⋅ft （251N⋅m）を発生する。    

633CSiは1977年9月に米国に登場し（1978年モデルとして）、^{[ 38 ]}オリジナルの630に取って代わった。^{[ 39 ]}米国/日本仕様では、633CSiはM30B32エンジンの135kW （181hp ）バージョンを搭載していた。出力は後に130kW（174hp）に低下した。    

1980年9月（1981年モデルイヤー）に、米国向け自動車のマニュアルトランスミッションが4速から5速にアップグレードされた。3速オートマチックトランスミッションはオプションだった。^{[ 40 ]}

1982年9月、北米および日本市場向けモデルは、世界の他の地域で販売されているモデルと同様に、大幅なマイナーチェンジを受けた。

1984年11月、1985年モデルイヤーに向けて、北米市場向けに633CSiが635CSiに置き換えられました。^{[ 41 ]}このモデルはM30B34エンジンを使用しており、 4,000rpmで182hp （136kW ）と214lb⋅ft （290N⋅m ）を発揮します。1987年モデルイヤーには、北米で635CSiのL6「ラグジュアリーエディション」バージョンが販売されました。L6はレザーのヘッドライナーとトリム、オートマチックギアボックスを特徴としていました。^{[ 42 ]}    

1988年にエンジンはM30B35にアップグレードされました。このエンジンは、モデルコードと吸気マニホールドに刻印された「3.5」にもかかわらず、3.4リットルの容量を持ち、155 kW (208 hp)と305 N⋅m (225 lbf⋅ft)のトルクを発生します。このアップグレードされたエンジンにより、触媒コンバーターを装備した米国モデルは、ヨーロッパモデルと同様のパフォーマンスを提供するようになりました。^{[ 41 ]}セルフレベリングリアサスペンションが635CSiとM6の機能リストに追加されました。^{[ 41 ]}    

1987年、北米と日本はM635CSiに相当するM6を発売した。M6とヨーロッパのM6の主な違いは、M88の代わりにS38エンジンが使用されている点である。M88と比較すると、S38は触媒コンバーター、圧縮比9.8:1への低減、ダブルロータイミングチェーン、短いカムシャフトデュレーション、簡素化されたエキゾーストマニホールドを備えている。北米のE24 M6の出力は256 hp (191 kW)で、ヨーロッパのM635CSiより22 kW (30 hp)低い。 ^{[ 26 ]}    

米国市場向けM6の標準装備には、欧州車ではオプションだった多くの機能が含まれており、ヒーター付きパワーシート、セルフレベリングリアサスペンション、後部座席間の飲料用クーラー（エアコンシステムで冷却）、後部座席乗員用エアコン吹き出し口、後部座席乗員用サンシェード、8スピーカープレミアムサウンドシステムなどがあった。^{[ 43 ]}