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 ブラバム BT44 ( 1974 ) | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ブラバム | ||||||||
| デザイナー | ゴードン・マレー | ||||||||
| 前任者 | BT42 | ||||||||
| 後継 | BT45 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | アルミモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 上昇速度プルロッド作動 | ||||||||
| サスペンション（リア） | マルチリンク | ||||||||
| エンジン | コスワース DFV 2993 cc 90度V-8自然吸気ミッドエンジン | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド FG400 前進 5 つ、後進 1 つ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | モーターレースの発展 | ||||||||
| 注目のドライバー |
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| デビュー | 1974年アルゼンチングランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ブラバムBT44は、ブラバムのチーフデザイナーであるゴードン・マレー[1]によって設計されたF1 レーシングカーであり、 1974年のF1シーズン、1975年のF1シーズン、そして1976年のF1シーズンにRAMレーシングによって使用されていました。
デザイン
1973 年に部分的に成功した BT42 の改良版である BT44 は、標準的なフォードDFV /ヒューランドギアボックスの組み合わせによるシンプルなデザインでしたが、空気力学的には非常にすっきりしていました。マレーはすっきりとしたラインを好むため、BT44 は特に優美でした。彼は先進的な考えを持つ人でもあり、地面効果空気力学の先駆けとなるサイド スカートとエアダムを改良しました。
スポンサーはマティーニ社であった。[2]
レースの歴史
1974
1974 年シーズンはブラバムにとって成功のシーズンでした。カルロス・ロイテマンは、この車で 3 勝を挙げ、カルロス・ペースと組んで一連の有望な結果を出しました。ブラバムは、接戦となったシーズンの末、コンストラクターズ チャンピオンシップで 5 位という好成績を収めました。
1975
BT44は1975年に改良され、ペースは地元ブラジルで最初で唯一のグランプリ優勝を果たし、ロイテマンはニュルブルクリンクで優勝した。ロイテマンは他の一連の好成績により、1975年のドライバーズ選手権で3位となり、ブラバムはコンストラクターズ選手権で2位となり、彼の偉業に並んだ。BT44は良い車だったが、マクラーレンM23やフェラーリ312Tには及ばなかった。[3]
1976
1976年、BT44はアルファロメオエンジン搭載のBT45に置き換えられたが、これはチームにとって大きな後退となった。BT44BはRAMレーシングに売却され、 1976年の世界選手権ではロリス・ケッセル、エミリオ・デ・ビロタ、パトリック・ネーヴ、ジャック・ネルマン、ダミアン・マギー、レラ・ロンバルディ、ボブ・エバンスなど様々なドライバーが使用したが、いずれも大きな成功は得られなかった。[4]
F1世界選手権の結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
^1 Brabham BT42 を使用して獲得した 1 ポイントが含まれます。
参照
参考文献
- ^ 「1974 Brabham BT44 画像、情報、歴史」。Conceptcarz.com 。 2011年7月5日閲覧。
- ^ スミス、ダミアン（2015年10月14日）。「偉大なレーシングカー：1974年ブラバムBT44」。モータースポーツ。2019年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Lamm, John (2016年4月14日). 「Driving Your Hero Is Anything But a Disappointment」. Road & Track 2016年6月号. 2016年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “1974 - 1975 Brabham BT44 - 画像、仕様、情報”. Ultimate Car Page . 2018年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。