リカード・ライデル

リカード・ライデル
2012年スカンジナビアツーリングカー選手権シーズンの第1回リング・クヌートストルプ・ラウンドに出場するライデル。
国籍	スウェーデン語
生まれる	( 1967-09-22 )1967年9月22日(57歳) ヴァレントゥナ、スウェーデン
世界ツーリングカー選手権でのキャリア
デビューシーズン	2005
現在のチーム	ニカレーシング
車のナンバー	69
元チーム	セアトスポーツ シボレー
開始	100
勝利	5
ポーランド人	3
最速ラップ	5
最高の仕上がり	2008年5位
前のシリーズ
2012 2011 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2004 2004 2003 2003 2002 2001 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1992 1991 1990 1990 1989 1988–89、1987–88 1987	STCC STCC WTCC WTCC WTCC WTCC WTCC TC2000 STCC (スウェーデン) ETCC V8 スーパーカー ETCC ETCC STCC (スウェーデン) FIA GT 選手権 BTCC BTCC BTCC BTCC BTCC BTCC全日本 F3 選手権 全日本F3 選手権全日本フォーミュラ 3000イギリス F3 選手権イギリスフォーミュラ 3000全日本スポーツプロトタイプ国際フォーミュラ 3000 イギリスF3 選手権スウェーデン F3 選手権ヨーロピアン F3 カップ
チャンピオンシップタイトル
1998 2011	BTCC STCC

ジョン・リカード・ライデル^[1]（1967年9月22日生まれ）は、引退したスウェーデンの レーシングドライバーです。1998年のイギリスツーリングカー選手権、2011年のスカンジナビアツーリングカー選手権で優勝し、ヨーロッパ/世界ツーリングカー選手権でもトップランナーでした。

ライデルはストックホルムのヴァレントゥナで生まれた。当初は家族が経営する花屋のABライデル社で会計士の訓練を受けたが^{[2] 、レースに夢中になった。 [3]} 1990年代初頭、彼は様々なF3シリーズに出場した。また、 1991年のマカオグランプリでポールポジションを獲得し、1992年のレースで優勝した。彼は1992年と1993年に日本F3 、 1989年と1991年にイギリスF3、1987年と1988年にスウェーデンF3シリーズに出場した。1990年にはF3000に出場した。1984年から1985年にかけて、スウェーデン100ccゴーカート選手権で優勝した。

BTCC での彼の最初の年は1994 年で、彼の車はかなり特徴的で、セダンでレースをするのが普通だったときにボルボ 850 エステートを運転していました。TWRチームは1995 年にセダンに切り替え、ライデルは 24 レース中 13 レースでポールポジションを獲得しましたが、いくつかのスタートで遅れたため、勝利は 4 回、表彰台に 7 回上がっただけでした。年末にはチャンピオンシップで 3 位になり、1996 年も同じ結果が続きました。フランク ビエラを擁するアウディが優勢だったにもかかわらず、彼は 4 回の優勝と 6 回の表彰台を獲得しました。 1997 年、ボルボは 850 セダンから新しいモデルのボルボ S40 に切り替え、年末には1 回の優勝と 5 回の表彰台で 4 位になりました。1998年、彼はボルボで5 回の優勝と 12 回の表彰台彼はまた、ジム・リチャーズとボルボS40をシェアして、1998年のスーパーツーリングバサースト1000で優勝しました。 1999年には、4回の優勝と7回の表彰台で、 2台の日産プリメーラに次ぐ3位に再びなりました。

ボルボで5年間過ごした後、 2000年にフォード（プロドライブ）に貸し出され、チームメイトのアラン・メニューとアンソニー・リードに次ぐ3位で7年間で4度目の優勝を果たした。

彼は2001年、 ETCC ボルボS60が完成するのを待つことに費やしたが、プロドライブチームからFIA GT選手権にフェラーリ550マラネロで出場した。2002年にはETCCで8回の表彰台獲得で5位に終わったが、 2003年にはボルボの公式サポートがなかったため、わずか2回の表彰台獲得で11位に終わった。

2004年、彼はSEATのSEAT Sportチームに移籍し、ETCCでSeat Toledo Cupraを運転し、1回の優勝と1回の表彰台で10位に終わった。2004年には、スウェーデンツーリングカー選手権にも2レース参加し、1回の優勝を果たした。

2005年にETCCに代わって世界ツーリングカー選手権（WTCC）が発足したときも、 SEATとRydellはWTCCに参戦し続けました。彼はシルバーストーンで第2レース優勝、4回表彰台に上がり、選手権で6位に終わりました。

彼は2006年もSEATに在籍し、表彰台に4回登り7位でシーズンを終えた。

ライデルは2007年にセアトのドライバーを失い、代わりにGT選手権でプロドライブチームと共にアストンマーティンDBR9を運転した。彼は2004年にフェラーリを使用していた時に同チームと仕事をしていた。

ライデルは、2007年のル・マン24時間レースでデビッド・ブラバムとダレン・ターナーとともにレースに出場し、GT1クラスで優勝しました。

スウェーデンのアンダーストープで行われたWTCCの週末、ライデルはシボレーチームの4人目のドライバーとして、また地元のヒーローであるゲストドライバーとしてこのカテゴリーに復帰した。彼はその日の第2レースで、チームメイトのニコラ・ラリーニとアラン・メニューを抑えて優勝した。ラリーニはチームメイトを攻撃しないというチームオーダーを無視したが、ラリーニはタイトル獲得を争い、シーズン終了まで RMLに在籍するチャンスを失っていた。

2007年WTCCカレンダーの最後のイベントであるマカオの前に、リデルはセアト・スポーツチームによって追加ドライバーとしてレースに出場するよう選ばれ、チームが少なくとも1つの主要なチャンピオンシップ、つまりセアトのイヴァン・ミュラーの優勝によるドライバーズチャンピオンシップ、またはマニュファクチャラーズチャンピオンシップのいずれかを獲得するのに貢献しました。しかし、レース週末は計画通りには始まりませんでした。リカードがレース1のグリッドで14番手からスタートし、イヴァン・ミュラーはRMLが運営するシボレーで第1レースの勝者となったアラン・メニューの後ろの2番手からスタートしたからです。リカードは第1レースで11位でフィニッシュし、イヴァン・ミュラーはレース9周中8周をリードしましたが、燃料圧力の問題により、ミュラーのレース週末はピットに入る前に8周目で終了しました。 2回目のレースでは、リカードは6位でフィニッシュし、1回目よりもはるかに良いレースを展開しましたが、残念ながら彼の努力はセアトがメーカーの王座を獲得するのに十分ではなく、チャンピオンシップは前年のメーカーチャンピオンであるBMWに渡りました。

リデルは、 2008年のWTCCシーズンに向けての攻撃に向け、5人の強力なドライバーラインナップの1人としてセアトと再契約した。リカードは、エストリルと岡山でそれぞれ1勝し、最終順位5位で終えた。

リカードは2009年に再びセアトでレースに出場し、プエブラで優勝し、最終順位で総合7位に輝きました。

リカード・リデルは、スウェーデンのテレビでSTCCの解説者を1年間務めた後、レースに復帰した。彼は、チームメイトのビクター・ハルップと共に、クルーズでシボレー・モータースポーツ・スウェーデンチームと契約した。ハルップは、チームで2年目の育成ドライバーで、最初のシーズンはラセッティで過ごした。リカードは、シボレー・スウェーデンの育成ドライバーがまだトップランナーに追いついていなかったため、チームのために結果を出そうとブースタードライバーとして参加した。リカードは、シーズン最終戦のマントルプで、フレデリック・エクブロムにわずか2ポイント差でタイトル*を獲得した。^[4]

• ターン2までイエローフラッグが出ていないのにライデルが追い越したかどうかは議論の余地があるが、フォルクスワーゲン（VW）チームバイオガスは元STCCチャンピオンのテッド・ビョークを投入し、ターン1の手前で減速し、最初のイエローフラッグが点灯する前に3台の車を通過させた。現在、VWは3回控訴して失敗しており、4位はもうすぐになるかもしれない。^[5]

Volkswagen Team Biogas.seが提出した2つの証拠：写真とビデオ^[6] 、どちらもtouringcartimes.comに掲載されている。

これは、1998年のBTCC選手権に続く、ライデルにとって2度目のナショナル・ツーリングカー・タイトルだが、同年、彼はバサースト1000でも優勝し、それが2011年に調子を取り戻す前の最後のツーリングカー・タイトルとなった。

来年^{[いつ? ]}彼はSTCCのタイトルを守ることになるが、フレデリック・エクブロムは、TTAが運営するシルエット・ツーリングカー選手権でボルボ・ポールスターと契約したため、STCCには出場しない。この選手権はボルボC30のシャシーをベースにしており、多くのチームや成功したスウェーデン人ドライバー、例えばヤン・「フラッシュ」・ニルソンやリチャード・ゴランソン[1]などがいる。[1] Archived 2012年6月16日 at the Wayback Machine、2011年シーズンのSTCC BMWドライバーだった。

ライデルは2013年のFIA WTCC中国レースでNIKAレーシングに加入し、シボレークルーズ1.6Tを運転した。^[7]

2005年にモータースポーツマガジンが実施した投票では、ライデルは史上最高のツーリングカードライバーの18位に選ばれた。^[8]

ライデルは2016年初頭にモータースポーツからの引退を発表した。^[9]

チームがフェラーリ 550-GTS マラネロを製作した後、リデルはプロドライブから2001 年の FIA GT 選手権に出場しました。その目的は、車の競争力を披露し、潜在的なレース チームにプロドライブから車を購入するよう促すことでした。その結果、そのシーズンには多くのドライバーが車に乗り、リカードもその 1 人でした。彼はその年 5 レースに出場し、ニュルブルクリンクで 3 位、A1 リンクとハラマでそれぞれ 2 回の総合優勝を果たしました。

彼は2002年からフルタイムのプログラムとしてツーリングカーに戻りましたが、 2002年のル・マン24時間レースで再びプロドライブのフェラーリで競争し、残念ながら引退しました。2004年のル・マン24時間レースでは、プロドライブ フェラーリとリデルのコンビがGTSクラスの表彰台で3位になり、リカードはダレン ターナーとラリードライバーのコリン マクレーと車をシェアしました。

2年間の休止期間を経て、リカードは再びプロドライブとチームを組み、2007年のル・マン24時間レースに出場。今回はアストンマーティンDBR9で参戦。ダレン・ターナー、デビッド・ブラバムとともにこの車に乗り、リカードはGT1クラスで優勝した。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します – 1996 年以降、すべてのレースで 1 ポイントが付与されます) (斜体のレースは最速ラップを示します) (* はドライバーが少なくとも 1 周フィーチャーレースをリードしたことを示します – 1 ポイントが付与されます)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

*スーパーツーリングレース

ウィキメディア・コモンズのリカード・ライデルに関連するメディア

• 公式サイト
• DriverDB.com の Rickard Rydell の経歴概要