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ペドロ・ロドリゲス・デ・ラ・ベガ（1940年1月18日 - 1971年7月11日）は、メキシコのレーシングドライバーで、 1963年から1971年までフォーミュラ1に参戦した。ロドリゲスは9シーズンにわたり、フォーミュラ1グランプリで2勝を挙げた。耐久レースでは、 1968年にフォードでル・マン24時間レースを制覇し、ポルシェでデイトナ24時間レースを2度制覇した。
メキシコシティで生まれ育ったロドリゲスは、1961年にメキシコ人ドライバーとして初めてF1に参戦したレーシングドライバー、リカルド・ロドリゲスの兄である。兄弟はともに幼い頃からレースを始め、最初はバイク、その後は車へと転向した。1962年に兄がレース中の事故で亡くなった後、ペドロは一時レースからの引退を考えたが、続けることを決意した。スポーツカーレースでの最初の大きな勝利は、兄と共に1961年のパリ1000kmでフェラーリ250 GTを運転した時だった。1963年にF1キャリアをスタートさせ、1967年の南アフリカグランプリでクーパー、1970年のベルギーグランプリでBRMを運転して優勝した。1968年のル・マン24時間レースではフォードGT40で優勝し、1970年と1971年にはポルシェ917で8勝を挙げた。
1971年7月、ロドリゲスは西ドイツのノリスリンクで行われたインターセリエ・スポーツカーレースで、フェラーリ512Mを運転中に事故死した。
ロドリゲスはメキシコのメキシコシティで、ペドロ・ナタリオ・ロドリゲスとコンセプシオン・デ・ラ・ベガの息子として生まれました。彼には姉のコンチータと、リカルド、フェデリコ（生後2か月で死亡）、アレハンドロの3人の弟がいました。
ロドリゲスの父親は、15歳の時に彼をイリノイ州アルトンのウェスタン陸軍士官学校に送り、英語を学ばせ、より規律を身につけさせた。[ 1 ]
ロドリゲス兄弟は自転車とオートバイのレースに出場し、1953年と1954年にはメキシコのオートバイ国内チャンピオンになった。ペドロは1957年にナッソーでフェラーリに乗って自動車レースの国際デビューを果たした。
ロドリゲスは1961年にメキシコでアンジェリーナ（旧姓ダミー）と結婚したが、晩年にはイギリスに恋人のグレンダ・フォーマンがおり、彼女とテムズ川沿いのブレイで暮らしていた。しかし、子供はいなかった。
ロドリゲスは常にメキシコ国旗と国歌のレコードを持ち歩いていた。なぜなら、彼が1967年の南アフリカGPで優勝した際、主催者はメキシコ国歌を用意しておらず、代わりにメキシコの帽子ダンスを流したからである。[ 2 ] [ 3 ]
ジョー・ラミレスは、ロドリゲスと彼の弟リカルドの両方にとって、非常に親しい友人だった。
ロドリゲスは8歳で自転車レースを始めた。[ 4 ] 1950年までにメキシコ選手権でクラス優勝を果たした。125cc （7.6立方インチ）のアドラー製オートバイでレースを始め、1952年と1954年にメキシコ全国選手権で優勝した。[ 5 ] 1952年にはフォードでラリーに出場したが、目立った成績は残せなかった。[ 5 ] 1955年、15歳でレースに本格的に復帰し、ジャガーXK120またはポルシェ1600Sで地元のレースに出場した。[ 5 ]
1957年末、ロドリゲス（メキシコでシボレー・コルベットを運転していた）と彼の兄はナッソー・スピードウィーク競技会に出場したが、そこで荒っぽい運転をする兄はフェラーリ500 TRを大破させてしまった。[ 5 ]
18歳のロドリゲスは、アメリカの輸入業者ルイージ・キネッティがエントリーした500 TRを、ジャン・ベーラの弟であるホセ・ベーラと共同ドライバーとしてル・マンで走らせたが、ラジエーターホースのパンクにより完走できなかった。[ 5 ]ロドリゲスは毎年ル・マンに戻り、合計14回出場し、1968年にはベルギー人のルシアン・ビアンキと共同ドライバーとしてJW-ガルフチームのフォードGT40を走らせ優勝した。
1958年のランス12時間レースでは、ロドリゲスとベラはポルシェ・カレラでクラス2位（総合8位）を獲得し、シーズン終盤のナッソーではロドリゲスがフェラーリ250 TRで2位となった。 [ 5 ]
ロドリゲスは1959年からレースのためにヨーロッパへ渡り、ニュルブルクリンク1000kmレースではレオ・レヴィンとポルシェ1600 Sをシェアし、クラス2位（総合13位）となった。[ 5 ] ル・マンでは兄と750cc （46立方インチ）のOSCAをシェアしたが、故障した。 [ 5 ]
1960年のキューバ・リバティ・グランプリでは、ロドリゲスの250TRは、優勝したマセラティ・ティーポ61に続いて2位でゴールした。[ 5 ]セブリングでは、彼のディーノ196 Sは完走できなかった。[ 6 ]ロドリゲスは、1960年のタルガ・フローリオで、再び196 Sに乗って7位を獲得したが、この車は舗装路だけでなく舗装路外にも走った。[ 5 ]彼はその年のニュルブルクリンク1000km とル・マンをリタイアした。[ 5 ]
1961年、ロドリゲスはフォーミュラ・ジュニアに参戦した。[ 5 ]彼はまたセブリングにも戻り、兄と250TRをシェアしたが、電気系統のトラブルに見舞われ3位となった。[ 5 ]この2人は同年のタルガ・フローリオやニュルブルクリンク1000kmも完走できなかった が、パリ1000kmでは優勝した 。[ 5 ]ル・マンでのワークス・フェラーリとの激しい戦いは、最終的にレース終了2時間前にエンジン故障に見舞われ、エンツォ・フェラーリの目に留まり、フェラーリは彼らに自身のチームでフォーミュラ1のシートを提供した。[ 5 ]ペドロは「メキシコシティで自動車ビジネスを経営している」として断った。[ 5 ]
ロドリゲスは拒否したにもかかわらずレースを続け、1962年にはセブリング、ニュルブルクリンク、ル・マンに出場したが、いずれも完走できなかった。[ 5 ]フェラーリ330 TRI/LMでブリッジハンプトンで優勝し、兄と250 GTOをシェアしてパリ1000kmで2年連続優勝を果たした。[ 5 ]
フェラーリがメキシコで初めて開催された1962年のメキシコグランプリへの参戦を拒否した後、ロドリゲスと弟はそれぞれ自分のマシンを見つけた。弟が練習走行中の恐ろしい事故で亡くなった後、ロドリゲスは撤退した。 [ 5 ]彼はレースからの引退も考えた。しかし、1963年にノースアメリカンレーシングチームがエントリーした250GTOでデイトナコンチネンタルを制した。[ 5 ]彼はグラハム・ヒルと330TR/LMをシェアしてセブリングで3位に入った。[ 7 ]彼はアストンマーティンエンジンを搭載したクーパーT54でインディアナポリスで予選落ちしたが、ワトキンスグレンとマグダレーナ・ミシュカでワークスロータスで初のグランプリに出場した。ロドリゲスはどちらのレースも完走できなかった。[ 8 ]
また1963年には、キェル・クヴァーレ・レーシングのドライバーとして、ハファカー・シャシー#2 Mk8 GENIE/シボレーでUSRRC（FIAグループ7カー）の2度目の優勝を果たし、その後、シャシー#3 Mk8 GENIE/フォードでも再び優勝した。
1964年、ロドリゲスは再びデイトナ・コンチネンタルとスポーツカーのカナダグランプリで優勝し、パリ1000kmで2位 、バハマツーリストトロフィーで3位となった。[ 8 ]シングルシーターレースでは、メキシコでフェラーリ156で6位を記録した。[ 8 ]
1965年、ロドリゲスのロータス33クライマックスは、デイリーエクスプレス・シルバーストーン・トロフィーで4位、アメリカグランプリで5位、フェラーリでメキシコグランプリで7位に入賞した。 [ 8 ]彼はジャン・ギシェとシェアしたフェラーリ365 P2でランス12時間レースで優勝し、カナダスポーツカーグランプリで3位を獲得した。[ 8 ]
ロドリゲスは1966年にロータスで4つのイベントに出場したが、いずれもリタイアした。[ 8 ]また、ルーアンで開催されたフォーミュラ2イベントではジム・クラークの代役も務めた。 [ 8 ] 1967年シーズン の初め、ロドリゲスはわずか9回目のグランプリでキャラミで初優勝を果たした。[ 9 ]これはメキシコ人ドライバーによる史上初のグランプリ優勝だった。クーパーのマネージャー、ロイ・サルバドーリは、チームメイトのヨッヘン・リントがロドリゲスの車を要求し、親友のジャッキー・スチュワートが強く支持していたにもかかわらず、ロドリゲスに練習車を運転することを許可した。ロドリゲスのスムーズで安定したドライビングは、デニー・ハルムが長いピットストップを行い、地元のプライベーター、ジョン・ラブのタスマン・クーパーが終盤に燃料補給を必要とした後、勝利をもたらした。対照的に、リントはもう1台のクーパー・マセラティを38周後にリタイアさせた。ロドリゲスは1967年、リントの2番手として落ち着いたシーズンを送った。通常はチームメイトより遅かったが、リントが改良型のT81B、そして後に真新しいT86を与えられた一方で、彼はより古く重いT81で経験を積んだ。[ 10 ]シーズン中盤、エンナで開催されたフォーミュラ2イベントでプロトス・フォードに乗っていた際に事故を起こし、3つのグランプリを欠場した。[ 8 ]ロドリゲスはオランダグランプリでリントよりわずかに遅かっただけであり、[ 11 ]クーパーが競争力を発揮したシーズンで唯一の他のレースでもあった。
ロドリゲスのザントフォールトでのパフォーマンスにより、ロドリゲスは1968年にBRMでより良いシートを獲得した。[ 12 ]ロドリゲスはザントフォールトとルーアンのウェットコンディションで優れた実力を証明し、フランスGPではF1で唯一の最速ラップを記録した。[ 13 ]パワー不足のため、フランコルシャンでのベルギーGPではブルース・マクラーレンに次ぐ2位に甘んじなければならなかった。[ 14 ] [ 15 ]
BRM P133は、チームオーナーが贔屓していたマイク・スペンスの死後、テスト時間が不足したため、年を通して勢いを失っていった。それでも、ロドリゲスはスペインGPでクリス・アモンを抑えて28周にわたってトップを走ったが、ミスをしてスピンオフした。[ 16 ]年末には、ロドリゲスの好成績にもかかわらず、BRMチームマネージャーのルイス・スタンレーはロドリゲスをパーネルBRMプライベーターチームに放出した。
レグ・パーネル・レーシングのBRMはエンジンが絶望的に劣っていることが判明し、モナコの後、[ 17 ]ロドリゲスはチームを離れ、 1969年のグランプリとスポーツカーシリーズの残りのためにフェラーリと契約した。
イギリスグランプリでF1に復帰したロドリゲスは、練習走行でチームメイトのアモンのペースに匹敵し、レースではアモンを僅差でリードした。競争力のない312は、ロドリゲスの車が故障し、アモンのエンジンが2レース連続でブローするまで中団を走っていた。312 V12の絶望的な状況、ドライバーたちの不満、そして新しいフラット12 F1カーの準備の遅れを考えると、エンツォ・フェラーリは残りのシーズンに2人のイタリア人ドライバーを走らせたかったが、ブランビラ兄弟、ヴィットリオとエルネストは遅すぎた。そこでフェラーリは、北米レースではNARTアメリカンレーシングカラーで、シーズン最後の4レースでロドリゲスを走らせたが、実質的にはフェラーリのワークスチームとしてだった。結局、ロドリゲスは1968年に4位を獲得した。[ 19 ] 1964年に6位、[ 20 ] 1967年[ 21 ]と1970年に6位、 [ 22 ] 1965年[ 23 ]と1969年に7位、 [ 22 ] 1963年と1966年に引退、メキシコでの8回のホームレースで優勝したが、フェラーリは1970年のシートを提供しなかった。
BRMが彼にシートを提供したのは、ジョン・サーティースが土壇場で自分のチームを設立するためにチームを離れることを決めた後の1970年のことだった。1970年の大半において、スタンレーは明らかにジャッキー・オリバーをナンバーワン・ドライバーとして推していたが、これはおそらくスチュワートのロドリゲスに対する意見への反応と、チーム内のイギリス人による「古参クラブ」の影響もあったと思われる。フランコルシャンでは、ロドリゲスはBRM P153でクリス・エイモンの新型マーチをわずか1.1秒差で破り、平均速度149.94 mph (241.31 km/h ) で優勝した。これは当時F1史上最高の平均速度だった[ 24 ]。ジャン＝ピエール・ベルトワーズはマトラで3位に入った[ 25 ] 。
V12 エンジンのパワーは、フランコルシャン、モンツァ、そしてある程度はブランズ ハッチやニュルブルクリンクのような、低速コーナーが少ない高速サーキットに特に適しており、BRM、マトラ、ウェスレイクエンジン搭載車では通常そうであった。モン トランブラン サーキットでの力強い走りで、彼は 4 位でフィニッシュした。最後のラップで燃料補給のためにピットインする必要があったため、当時その年で最も賞金が高かったイベント (50,000 米ドル) であるワトキンズ グレンでの勝利を逃した。 [ 26 ]優勝者はエマーソン フィッティパルディで、F1 で初優勝を飾った。[ 27 ]
フェラーリで長年スポーツカーの世界メーカー選手権に参戦した後、ロドリゲスは1970年にJW-ガルフ-ポルシェと契約し、その後2年間でポルシェ917を駆って8勝を挙げ、ポルシェの世界スポーツカー選手権優勝に貢献した。[ 28 ] [ 29 ]
ロドリゲスは、 Can-Am、NASCAR 、ラリーなど、複数のモータースポーツ競技に参戦した。1970年には、アラスカ・スポーツカー・クラブ（アンカレッジ）の招待を受け、サンドレイクで開催された北米アイスレース選手権で優勝した。
ロドリゲスは1959年にトレントン・スピードウェイでNASCARデビューを果たし、6位でフィニッシュした。1963年のファイアクラッカー400では予選9位だったが、エンジン故障でリタイアした。メキシコ出身の彼は1965年のワールド600で5位に入り、これが彼の最高成績となった。1971年のデイトナ500では13位でフィニッシュした。彼の最後のNASCARレースはミラー・ハイライフ500で、電気系統のトラブルで早々にリタイアした[ 30 ]。
ロドリゲスは1969年のブリッジハンプトンで開催されたCan-Amシリーズでフェラーリ312 Pクーペを駆り、5位に入賞した。1970年には、ファクトリー仕様のBRM P154でリバーサイドで3位、ラグナセカ・レースウェイで5位に入賞した。
1971年のF1シーズンでは、ロドリゲスはチャンピオンシップ争いに加わる可能性があった。トニー・サウスゲートが準備したBRM P160を駆り、BRMは珍しく一貫して優れたエンジンを供給していた。しかし、BRMは3台、後に4台のマシンを走らせようとして無理をしすぎた。ロドリゲスはオランダグランプリで雨の中ジャッキー・イクスに挑み、惜しくも勝利を逃した。[ 31 ] [ 32 ]
ロドリゲスは1971年7月11日、西ドイツのニュルンベルクにあるノリスリンクで行われたインターセリエ・スポーツカーレースで死亡した。ロドリゲスは、1971年のタルガ・フローリオで友人でありチームメイトだったヘルベルト・ミュラー・レーシングのフェラーリ512 Mを運転していた。当時の情報源によると、コース脇のカメラマンは、10周目には既に、急なS字カーブで激しいブレーキングをした際に右前輪がリムから外れ始めていることに気づいていたという。12周目にはタイヤが完全に外れ、車は壁に激突した後、コースを横切って跳ね返り、炎上した。[ 33 ]彼は事故車から救出された直後に死亡した。[ 34 ]
2016年に、ドライバーとマシンの相対的な影響を評価した数学的モデリング研究を報告した学術論文で、ロドリゲスは歴代F1ドライバーの中で24位にランク付けされた。[ 35 ]
2013年のル・マン24時間レースでLMP2クラス優勝を果たしたリカルド・ゴンサレスは、ロドリゲス以来のメキシコ人ドライバーによる初のクラス優勝を成し遂げ、ロドリゲスを自身のヒーローとして認めた。[ 36 ] [ 37 ]
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの最初のヘアピンカーブ（右カーブ）は、ペドロ・ロドリゲス・カーブと名付けられています。1973年には、F1、チャンプカー、NASCARなどのシリーズレースが開催されるメキシコシティのレーストラック、マグダレナ・ミシュカが、彼とリカルドにちなんで、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス（ロドリゲス兄弟オートドローム）と改名されました。
2006年7月、スクーデリア・ロドリゲス（友人財団）と市当局の共同事業として、ニュルンベルクの事故現場にブロンズの銘板が設置された。 [ 38 ] [ 39 ]事務局長のカルロス・ハリフェは、2006年12月にロドリゲス兄弟の伝記を英語訳付きで出版し[ 40 ] [ 41 ] 、 2009年にモータープレスギルド年間最優秀書籍賞を受賞した。[ 42 ]
セルジオ・ペレスは、2022年のモナコグランプリでペドロ・ロドリゲスに敬意を表して特別にデザインされたヘルメットを着用し、F1で3度目の優勝を果たした。ヘルメットにはロドリゲスのヘルメットカラーが採用され、上部にはペレスが2022年のモナコグランプリで優勝する前の、ロドリゲスとペレスの優勝回数と表彰台獲得回数の合計が記されていた。これは、 F1で優勝した唯一の2人のメキシコ人ドライバーとして記録されたものだ。統計の下には「AND COUNTING」と書かれ、その下に「GRACIAS PEDRO」（ペドロ、ありがとう）というフレーズが記されていた。[ 43 ]
2024年、メキシコ人ドライバーのアドリアン・フェルナンデスは、ロドリゲスが1970年のベルギーグランプリで優勝したBRM P153を個人コレクターから入手した。
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
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