ロータス97T

ロータス97T

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	蓮
デザイナー	ジェラール・デュカルージュ（テクニカルディレクター） マーティン・オギルビー（チーフデザイナー）
前任者	95T
後継	98T
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	スプリング、プルロッド、ダブルウィッシュボーン
サスペンション（リア）	スプリング、プルロッド、ダブルウィッシュボーン
車軸トラック	フロント: 1,740 mm (69 インチ) リア: 1,630 mm (64 インチ)
ホイールベース	2,730 mm (107 インチ)
エンジン	ルノー ゴルディーニ EF15B 1,492 cc (91.0 cu in) 90° V6 ターボチャージド ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ロータス/ヒューランド5速マニュアル
力	760～810馬力（566.7～604.0kW）@11,500～12,500rpm [2]
重さ	540 kg (1,190.5 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ジョン・プレイヤー チーム・ロータス
注目のドライバー	11. エリオ・デ・アンジェリス 12. アイルトン・セナ
デビュー	1985年ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 3 9 8 3
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ロータス97T は、ジェラール・デュカルージュが設計し、チーム・ロータスが1985 年のフォーミュラ 1 世界選手権で使用するために製作したフォーミュラ 1レーシングカーです。前年の95Tの発展型で、ターボチャージャー付きの1.5 リッタールノーEF15B V6エンジンを搭載し、グッドイヤーのタイヤを履いていました。

97T は全体的にシンプルなデザインで、廃止されたロータス 96Tインディカー プロジェクトの要素を空力に使用し、ロータスのデザインのもう 1 つの要素である初期のバージボードを採用しました。これらは前輪とサイド ポッドの間に配置され、車体側面の空気の流れを改善しました。また、ドゥカルージュは 1984 年モデルの車のリア ウィングに見られた「ウィングレット」の禁止を回避し、代わりにサイド ポッドの後端に配置しました。

1985年のロータスの大成功は、ウィリアムズと契約した長年のチームドライバー、ナイジェル・マンセルに代わる新星アイルトン・セナをトールマンチームから獲得したことだった。セナは、コリン・チャップマンの死後、チームと契約した最初のドライバーであり、前シーズンのドライバーズチャンピオンシップで3位に入り、95Tで多くの有望な結果を残していたイタリア人のエリオ・デ・アンジェリスとパートナーを組んだ。 ^[3]

97Tはシーズンを通して競争力を発揮し、ポールポジションを8回獲得。うち7回はセナ、1回はデ・アンジェリスが獲得。3勝を挙げた。セナの最初の勝利はポルトガルグランプリでの素晴らしいパフォーマンスで、モンスーンコンディションの中で1分以上の差をつけて勝利した。2回目はスパでのベルギーグランプリで、ウェット/ドライコンディションで行われた。デ・アンジェリスはサンマリノグランプリで3勝目を挙げた（F1での2度目で最後の勝利、いずれもロータスでの勝利） 。これは、当初の優勝者であるアラン・プロスト（マクラーレン）が、レース終了から1時間後に燃料切れのマクラーレン（TAG）が2kgの重量不足で失格となったためである。ロータスはコンストラクターズ選手権で4位となったが、レース勝利数が多かったため3位となったウィリアムズとポイントは並んだ。^[4]

97Tは、ロータスが1960年代と1970年代の成功の日々に短期間復帰するきっかけとなり、それは1986年の98T 、そして1987年のホンダエンジン搭載の99Tへと引き継がれた。97Tは、1985年シーズンのどの車よりもハンドリングが良く、モナコ、デトロイト、アデレードなどの狭くて低速のストリートサーキットで最も競争力を発揮したが、レースに出場した他のほぼすべてのタイプのサーキットでも競争力があった。しかし、ルノーのエンジンは信頼性の低さと燃費の問題があった。セナとデ・アンジェリスは、燃費に厳しい高速サーキットで苦戦したため、燃料とおそらくエンジンも節約するためにターボブーストを下げる必要があった。しかし、デ・アンジェリスはセナよりも早くこれに気づいたようで、セナはシーズン序盤にコンスタントにポイントを獲得していた他の多くのドライバーと同様、セナは燃料消費の点ではその年最も厳しいコースだったイモラで燃料切れとなり、アラン・プロストとの激戦の末、シルバーストーンでも再び燃料切れとなった。セナの車のルノーエンジンはモナコ、フランス（最高速コーナーで大事故に遭う）、ドイツ、南アフリカ、オーストラリアで爆発し、デ・アンジェリスはドイツ、ベルギー、南アフリカでエンジントラブルに見舞われた。

セナの97Tは、2014年5月のアップデートで、ゲームの新機能「アイルトン・セナ・トリビュート」の一部としてグランツーリスモ6^{に2つのカラーリングで追加されました。ゴールドリーフカラーリング（ドライバー番号と名前を除いてデ・アンジェリスの97Tと同一） [5]}とゲーム内限定の「チーム・ロータス・スペシャル」カラーリング（タバコ広告規制のため、「ジョン・プレイヤー・スペシャル」の代わりに使用されました）。^[6]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

- ロータスはウィリアムズチームと同じポイント数でシーズンを終えたが、ウィリアムズがロータスより1レース多く勝利したため（ウィリアムズではナイジェル・マンセルとケケ・ロズベルグがそれぞれ2レース勝利、ロータスではセナが2レース勝利、デ・アンジェリスが1レース勝利）、ウィリアムズはコンストラクターズ・チャンピオンシップで3位、ロータスは4位となった。

• マクラーレン MP4/2
• ウィリアムズ FW1​​1