ヤマハ YZF-R1

ヤマハ YZF-R1

2015年型ヤマハYZF-R1
メーカー	ヤマハ発動機株式会社
別名	ヤマハR1
生産	1998–2024
前任者	ヤマハ YZF1000R
クラス	スポーツバイク[1]
関連している	ヤマハ FZR1000

ヤマハYZF-R1、または単にR1は、ヤマハが製造した998cc（60.9立方インチ）のスポーツバイクです。1998年に初めて発売され、2000年、2002年、2004年、2006年、2007年、2009年、2015年、 ^[2] 2018年^[3]、2020年に大幅なアップデートが行われました。 ^[4]

ヤマハは、ジェネシスエンジンを再設計し、ギアボックスの入力シャフトを上げて、ギアボックスの出力シャフトをその下に配置できるようにすることで、よりコンパクトなエンジンを作成した後、1998年にYZF -R1を発売しました。この「スタックギアボックス」は、他のメーカーにも追随されました。エンジンをコンパクトにすることで、エンジンが大幅に短くなり、ホイールベースも短縮され、重心が最適化されました。スイングアームは、1,385 mm (54.5インチ) という短いホイールベースを損なうことなく長くすることができました。4つの40 mm Keihin CV キャブレターがエンジンに燃料を供給しました。

R1には41mmのKYB製倒立式フロントフォークと300mmのセミフローティングディスクブレーキも装備されていた。計器盤は電子式で、自己診断システムとデジタル速度表示が備わっていた。排気にはヤマハのエキゾーストアルティメットパワーバルブ（EXUP）システム^[5]が採用されており、排気ガスの流れを制御してあらゆる回転数でエンジン出力を最大化し、高出力・高トルクのエンジンを実現した。

ヤマハYZF-R6 は、 R1 スーパーバイクの 600 cc バージョンとして 1999 年に発売されました。

1999 R1 では、塗装とグラフィックを除いて、わずかな変更のみが行われました。改良点には、ギア チェンジ リンケージの再設計とギア チェンジ シャフトの長さの増加が含まれます。燃料タンクの予備容量は 5.5 L から 4.0 L (1.21 から 0.88 英ガロン、1.5 から 1.1 US ガロン) に減少しましたが、燃料タンクの総容量は 18 L (4.0 英ガロン、4.8 US ガロン) で変更されていません。

1998 年モデルの YZF-R1 のMotorcycle Consumer Newsテストでは、0 から 60 mph (0 から 97 km/h) までの加速時間が 2.96 秒、0 から 100 mph (0 から 161 km/h) までの加速時間が 5.93 秒、 0 から1 ⁄ 4  mi (0.00 から 0.40 km) までの加速時間が 131.40 mph (211.47 km/h) で 10.19 秒、最高速度が 168 mph (270 km/h)、60 から 0 mph (97 から 0 km/h) までの減速が 113.9 フィート (34.7 m) でした。 ^[1] 1999年モデルでは、 Cycle Worldのテストで0から60mph（0から97km/h）までの加速時間が3.0秒、 0から1⁄4マイル （0.00から0.40km）までの加速時間が10.31秒、最高速度139.55mph（224.58km/h）、最高速度170mph（270km/h）を記録しました。 ^[6]

2000年、ヤマハはR1の改良のために一連の変更と、長時間の走行時のハンドリングを向上させるための車体のマイナーチェンジを導入した。ヤマハの主な設計目標は、既存のバイクをシャープにすることであり、再設計することではなかった。乾燥重量は5ポンド軽量化され、414ポンド（188kg）となった。^[7]

後輪駆動で127.8馬力（95.3kW）^[7]のトップエンド出力は同じままでしたが、エンジン管理システムの変更により、よりスムーズで幅広いパワー配分が実現されました。車体は前モデルのR1とほぼ同じでしたが、抗力係数が3%減少しました。ヘッドライトハウジングの輪郭はシャープになり、サイドパネルはより空気力学的になり、風防はライダーの保護を強化するために再設計されました。

座席エリアもアップデートされました。燃料タンクの形状が変更され、後部角度がより緩やかになり、脚のくぼみが深くなったことで、乗り心地が向上しました。シートはタンクの後方に向かってさらに伸び、新しい急な着座位置により、フロントエンドにさらに重量が加わりました。これらすべては、重量偏りを改善し、よりシャープなコーナリングと安定性の向上を目的としていました。

機械的には、特に低回転域からバイクの 11,750 rpmレッドラインまでのスロットル応答を改善するために、キャブレターのジェットが再調整されました。再設計されたカムシャフトは軽量化され、ジャーナルの潤滑に内部オ​​イルウェイが使用され、タペットクリアランスの減少と相まって、摩擦が減り、エンジンノイズが減少しました。ギアボックスには、より高い 1 速ギア、ベアリングを追加した中空のクロモリギア チェンジ シャフト、完全に再設計されたシフト リンケージとフット ペダルが採用されました。これらの変更は、以前のモデルのトランスミッションの問題を排除し、バイクのパワーを路面にシームレスに伝達することを目的としていました。

2002 年モデルでは、エンジンが作り出す真空によって制御される CV キャブレター スライドを採用し、キャブレターのように機能する新しい燃料噴射システムが導入されました。2000 ～ 2001 年モデルのバイクと同等のパワー出力でありながら、エンジンはほぼそのままでした。注目すべき改良点の 1 つは、マグネシウムを含む高シリコン含有量合金製の新しいシリンダー スリーブの使用で、熱による歪みを最小限に抑え、オイル消費量を削減しました。排気システムは、4-into-1 から新しいチタン 4-into-2-into-1 設計に変更されました。

2002年、ヤマハは新開発のデルタボックスフレーム^[8]をリリースしました。このフレームのハイドロフォーミング構造により、フレームの溶接部の総数が削減され、フレームの剛性が30%向上しました。冷却システムは、パフォーマンスとコンパクトさを向上させるために再設計されました。バイクの後部は、LEDテールライトで更新され、合理化され、一般的なアフターマーケットの改造の1つを選択した場合に、リアボディのラインがよりすっきりしました。これらの改造には、方向指示器のステムと純正のナンバープレートブラケットの取り外しと、ボディまたはフレームに「密着する」交換品への交換が含まれていました。2002年モデルでは、よりシャープなヘッドライトの形でフロントライティングが改善され、ツインヘッドライトパネル内にサイドの「パーキング」ライトが追加され、より角張った外観になりました。これにより、フロントターンシグナルの取り外しや、停止中の方向指示器またはハザードマーカーとしてのパーキングライトの再利用など、追加のアフターマーケットの可能性も提供されました。

2002年、Cycle World誌は、燃費が38 mpg- _US（6.2 L/100 km、46 mpg _-imp）、0から60 mph（0から97 km/h）までの加速時間が2.9秒、0から1 ⁄ 4  mi（0.00から0.40 km）までの加速時間が10.32秒、時速137.60 mph（221.45 km/h）、最高速度167 mph（269 km/h）であると報告しました。^[9]

2003 年モデルでは、エンジン作動時に点灯するハザード ライトとロービーム ヘッドライトが追加された点のみが変更点となりました。

競争が激化する中、ヤマハはR1にいくつかの大きな変更を加えた。これには、シート下のデュアル排気装置などのスタイルのアップデート、ラジアルブレーキ、そして初めてのラムエア吸気などの性能向上が含まれていた。さらに、フレームの形状と重量配分を変更することで、以前のモデルのウイリー傾向が軽減された。まったく新しいエンジンは、もはやシャーシのストレスメンバーとして使用されず、独立したトップクランクケースとシリンダーブロックを備えていた。

2004 R1 の乾燥重量は 172 kg (379 ポンド) です。従来のフロントブレーキ キャリパーは、ラジアル マスター シリンダーによって作動するラジアル マウント キャリパーに置き換えられました。2004 年には、工場で取り付けられたステアリング ダンパーも追加されました。フレームの変更と組み合わせることで、不完全な路面での急加速または減速時にハンドルが激しく揺れる傾向 (スピード ウォブルまたはタンク スラッパー と呼ばれる現象) を解消するのに役立ちました。

2004年モデルのYZF-R1Sのモーターサイクルコンシューマーニューステストでは、0から60mph（0から97km/h）までの加速時間が3.04秒、0から100mph（0から161km/h）までの加速時間が5.42秒、1/4マイルの加速時間が144.98mph（233.32km/h）で9.90秒、最高速度が189mph（304km/h）でした。^[1]

R1 のスイングアームは加速時の不安定さを軽減するために 20 mm (0.79 インチ) 延長されました。

その年、ヤマハは創立50周年を記念して、オリジナルのヤマハレーシングカラーをまとった限定版LEも発売しました。LEとSPモデルには、 MotoGPバイクYZR-M1と同じチームが開発したカスタムのオーリンズ製フロントおよびリアサスペンションユニットが搭載されていました。LE専用に設計されたカスタム鍛造アルミ製マルケジーニホイールにより、バイクのバネ下重量が約1ポンド削減されました。さらに、バックトルク制限スリッパークラッチと一体型ラップタイマーがパッケージを完成させ、LEは実質的に量産レーサーとなりました。米国向けに500台のみが製造され、ヨーロッパ向けにさらに500台が製造されました。

2007 年モデルのまったく新しい YZF-R1 が 2006 年 10 月 8 日に発表されました。まったく新しい直列 4 気筒エンジンを搭載し、ヤマハのトレードマークである 5 バルブのジェネシス レイアウトではなく、より一般的な 1 気筒あたり 4 バルブの設計に戻りました。また、ヤマハ チップ コントロール インテーク (YCC-I) 電子可変長吸気ファンネルシステム、ヤマハ チップ コントロール スロットル (YCC-T)フライバイワイヤスロットル システム、スリッパー クラッチ、まったく新しいアルミ デルタボックス フレームとスイングアーム、310 mm ディスクを備えた 6 ピストン ラジアルマウント フロント ブレーキ キャリパー、幅広のラジエーター、およびフロント フェアリングの新しい大型ラムエア吸気口の M1 スタイルも備えていました。2008 年には大きな変更はありませんでした。

後輪の出力は10,160rpmで156.7馬力（116.9kW）でした。^[10] 2007年モデルのYZF-R1のMotorcycle Consumer Newsテストでは、0から60mph（0から97km/h）までの時間が2.94秒、0から100mph（0から161km/h）までの時間が5.46秒、1/4マイルの時間が145.50mph（234.16km/h）で9.88秒でした。^[1]

2008年後半、ヤマハは2009年にまったく新しいR1を発売すると発表した。新しいR1はクロスプレーンクランクシャフトを備えたM1 MotoGPバイクのエンジン技術を採用し、2009 R1はクロスプレーンクランクシャフトを使用する最初の量産スポーツバイクとなった。^{[11]パワーデリバリーは、90°} V4と180°クランク（ホンダVFR800など）と同じで、ヤマハV-Maxの65°V4に似ている^[12]。ヤマハは、このバイクはライダーに「1台で2つのエンジン」を提供し、ツインの低速トルクと直列4気筒のペースを提供すると主張した。^[要出典] R1の以前のバージョンと同様に、2009年モデルはヤマハチップコントロールスロットル（YCC-T）を使用していました。

2009 年モデルに搭載されたもう 1 つの進歩は、D モード スロットル コントロール バルブ マッピングです。これにより、ライダーは環境に応じて 3 つの異なるマップから選択できます。各動作モードは YCC-T 特性を制御し、ライダーの入力に対する R1 の反応方法を変更します。最初のモードは標準モードで、さまざまな運転条件でパフォーマンスを発揮します。2 番目のモードは「A」モードで、低中回転数範囲でライダーが利用できるパワーを増やします。3 番目のモードは「B」モードで、悪天候や交通量の多い状況でのスロットル応答を柔らかくするために設計された以前のモードを戻します。D モード スロットル コントロールは、スロットルの近くにある前進モード ボタンを使用してライダーによって制御されます。計器パネルは以前のモデルよりも包括的で、2009/2010 年のヤマハ YZF-R1 モデルにはギア インジケーターが標準装備されていました。

R1 の全体的なハンドリングは、フレームとサスペンションの変更により改善されました。2009 R1 用に新しい鋳造マグネシウム サブフレームが設計され、重量が軽減され、質量の集中化が促進されました。2009 のリア ショック アブソーバーは、可変速度ダンピングと、簡単に調整できるねじ調整式プリロードを提供します。リア ショック アブソーバーは、以前のモデルから変更され、リンケージを介してスイング アームの下に接続されています。全体的なハンドリングと安全性を向上させるために、ヤマハは電子ステアリング ダンパーを搭載しました。

フロントはクラシックな R1 のデザイン要素を踏襲していますが、2009 年モデルでは吸気口の位置とヘッドランプのデザインが刷新されました。この新しいデザインでは、ヘッドライトにプロジェクター ランプのみを使用し、ノーズに新たに確保されたデザイン スペースを利用して、ライトの隣にラム エア吸気口を配置しました。

モーターサイクリスト誌は、 2010年モデルをトライオーバルレーストラックでテストした結果、 0から1 ⁄ 4 マイル（0.00から0.40 km）までのタイムが10.02秒、時速144.23マイル（232.12 km/h）、燃料消費量が25 mpg _‑US（9.4 L/100 km、30 mpg _‑imp）だったと報告した。^[13]モーターサイクル・コンシューマー・ニュースは、テスト時の最高速度が時速176.7マイル（284.4 km/h）だったと報告した。^[1]

2012年、ヤマハYZF-R1はトラクションコントロールと再設計されたノーズを採用し、特別仕様の50周年記念R1が発売されました。この特別仕様はヤマハのMotoGPへの参加を記念したもので、その色はアッセンTTで優勝したMotoGPバイクからインスピレーションを得ています。この仕様は2000台のみ製造されました。

100周年記念のEICMAモーターサイクルショーで、ヤマハは現代のYZR M1に似たR1の新世代^[14]を公式に発表しました。ヤマハは、湿重量199kg（439ポンド）であると主張しています。^[15]エンジンの変更には、ボアストローク比の減少、エアボックスの拡大、フィンガーフォロワーバルブシステム、フラクチャースプリットチタンコンロッドが含まれます。^[16]マグネシウムホイールが標準装備され、情報はユーザーがカスタマイズできる薄膜ディスプレイを通じてライダーに表示されます。^[16]

この新しいバイクには、洗練されたトラクションコントロールシステム（TCS）、スライドコントロールシステム（SCS）、アンチウィリーリフトコントロールシステム（LIF）、リンクされたアンチロックブレーキ、ローンチコントロールシステム（LCS）、クイックシフトシステム（QSS）、および選択可能なパワーモードを含む電子機器パッケージが搭載されています。R1のスライドコントロールシステムは、量産バイクでは初めてのものです。^{[16] [17]}情報は、6軸慣性測定ユニットと他のセンサーを通じて1秒間に100回以上バイクに送られます。^[17]パワー供給は、スロットルバルブの操作と点火および燃料カットによって段階的に調整されます。^[18]

2つ目のよりハイスペックな限定生産モデルであるR1Mも生産されており、電子セミアクティブオーリンズサスペンション、カーボンファイバー製ボディ、ヤマハの通信制御ユニット（CCU）、Y-TRACデータロギングシステム、リアサイズが200/55とグリップ力の高いブリヂストンタイヤなど、より高価なコンポーネントを搭載することで標準モデルと差別化されています。

2016年からは、より低スペックのR1Sモデルも提供されるようになった。^{[19] [20]}

EICMA 2017でヤマハは次世代のR1とR1Mを発表しました。これらはより優れたクイックシフトシステム、改良されたリフト（ウィリー）コントロールシステムを備え、ユーロ4の要件を満たしています。R1Mには新しいオーリンズエレクトロニックレーシングサスペンションが搭載されました。^[3] 2019年に次の新モデルが発売されました。^[4]

R1は1999年から2013年の間にマカオグランプリで5回の優勝を果たした。ロレンソ・アルフォンシは2004年のFIMスーパーストック1000カップで優勝し、2005年にはディディエ・ヴァン・ケイミューレンが優勝した。^[40]

ヤマハ・ワールド・スーパーバイク・ライダーのトロイ・コルサーと芳賀紀行は、2008年のスーパーバイク世界選手権シーズンでそれぞれ2位と3位を獲得した。^[40]

ジョン・マクギネスは2005年のマン島TTレースでシニアと初開催のスーパーバイクレースで優勝した。^[41]

ヤマハ・ワールド・スーパーバイクのライダー、ベン・スピースは、 WSBKでの1シーズンで14勝と11回のポールポジションを記録し、2009年のスーパーバイク世界選手権のシーズンタイトルを獲得しました。 ^[40] パタ・ヤマハ・ワールド・スーパーバイクのライダー、トプラク・ラズガトリオグルは、2021年のスーパーバイク世界選手権で13勝と3回のスーパーポールポジションを記録し、優勝しました。

ヤマハファクトリーレーシングチームのN・中須賀選手、P・エスパルガロ選手、B・スミス選手が2015年の鈴鹿8時間耐久レースで優勝した。^[42]中須賀克行選手、アレックス・ロウズ選手、ポル・エスパルガロ選手は2016年の鈴鹿8時間耐久レースで優勝した。中須賀克行選手、アレックス・ロウズ選手、マイケル・ファン・デル・マーク選手は2017年と2018年の鈴鹿8時間耐久レースで優勝した。

トミー・ヒルは2011年にYZF-R1に乗ってイギリススーパーバイクのタイトルを獲得した。ヤマハライダーのジョシュ・ブルックスは2015年のタイトルを獲得した。^[43]

• 加速性能による最速量産バイクのリスト

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