ドン・パーカー（レーシングドライバー）

ドン・パーカー（1908年11月11日 - 1997年5月20日）^{[1] [2]}は、イギリス出身のレーシングドライバーで、イギリスF3チャンピオンに3度輝いた（1952年、1953年、1959年）。また、イギリスサルーンカー選手権にも出場した。^[1]

パーカーはイギリスのケント州ラムズゲートで生まれ^[1]、40歳になるまでモーターレースを見たことがなかった。^[2] 1940年代後半、パーカーは南ロンドンで小さなエンジニアリング会社を経営しており、隣接する会社から500cc（31立方インチ）のレーシングカーを相続した。彼はこれを自分の細い体格に合わせて改造し、1949年4月のブラフでデビュー勝利を収めた。 ^[3]彼はその年、さらに3回表彰台に上がり、ブライトンスピードトライアルで自分のクラスで最速タイムを記録した。^[3]

翌シーズン（1950年）、500ccレースは国際自動車連盟（FIA）によりフォーミュラ3として認定された。パーカーはJAPエンジン搭載の「スペシャル」を駆り、ノートンエンジン搭載のワークスおよびプライベーターのクーパーに対抗した。^[3]理論上は、彼の自家製車は競争力がないはずだったが、それでもシーズン中に10勝を挙げ^、モナコグランプリフォーミュラ3サポートレースで3位に入った。^[1]

1951年はイギリスF3選手権の初シーズンであり、パーカーはジェームス・ボトムズ・スペシャル（JBS）のシャシーを購入し、ワークスJAPエンジンを提供された。しかし、ジェームス・ボトムズの息子アルフが1951年のルクセンブルクグランプリで亡くなり^[4]、その後ファクトリーは勢いを失った。^[3]それにもかかわらず、パーカーはシーズン中に12勝を挙げ、チャンピオンシップの順位で4位に入った。 [3] 5月に彼はワークスキーフトシャシーをテストし、彼のタイムはスターリング・モスのタイムに匹敵した。 [ ^{3 ]}

1952年、パーカーはイギリスの鉄鋼産業の国有化に伴い業界を去ったシリル・キーフトと長期にわたる重要なレースパートナーシップを結んだ。 ^[4]彼はモータースポーツに転向し、「最新鋭」のフォーミュラ3カー、キーフトCK1の開発に着手した。モスは指定ドライバーだったが、他の仕事の都合ですべてのイベントに出場することはできなかった。^[4]そのためキーフトはパーカーを頼り、ノートンの取締役としてエンジン供給の手配をすることができた。^[4]パーカーはキーフトから供給された部品を自分に合うように改造し、その変更により彼の車はパーカースペシャルとみなされるようになった。 ^{[2] [4]}また、彼とチームメカニックのレイ・マーティン（モス）が製作した車は、顧客のシャシーよりも優れていると言われていた。^[4]

このシーズンはパーカーにとって成功のシーズンとなり、合計22回の優勝とオートスポーツフォーミュラ3選手権、ライトカーチャレンジ、ベテランズトロフィーの優勝を果たした。^[3]イギリスグランプリのサポートレースでは、最終ラップのプライマリーチェーン破損によりモスに勝利を逃した。^[4]

1953年もパーカーにとって成功したシーズンだった。キーフトのシャシーを独自の仕様に開発し続け、44レース中30勝と12回の表彰台を獲得し、2年連続でタイトルを獲得した。^{[2] [3]}

1954年、パーカーは最後のキーフト製シャーシの1つを入手し、独自の仕様に開発を続けました。パーカーの最も近いライバルは、クーパーMk VIII（はるかに新しい設計）に乗るレス・レストンであり、タイトルはブランズ・ハッチでのボクシングデーレースが追加された後でのみ決定され、レストンはパーカーより1つ上の順位でフィニッシュし、0.5ポイント差でタイトルを獲得しました。^[3]

1955年初頭、パーカーはキーフト・フォーミュラ3カーのメンテナンスと開発を引き継ぎました。しかし、モスは既に他のカテゴリーに移行していましたが、クーパーは新しいMk IX設計で、ジム・ラッセル、アイヴァー・ビューブ、クリフ・アリソン、スチュアート・ルイス＝エバンスを含む強力なドライバーラインナップを揃えていました。パーカーは10勝を挙げましたが、タイトル争いに残るには十分ではなく、ラッセルが優勝しました。^[3]

パーカーは1956年シーズンをキーフトのシャシーでスタートし、3月にブラフで優勝した。しかし、シーズン半ばまでにクーパー・ノートンに変更したが、大きな成功はなく、その後は2勝しただけで、タイトルはラッセルに奪われた。^[3] 1957年、ラッセルが再びタイトルを獲得したとき、あまり進歩はなかった。パーカーは数回表彰台に上がったが、優勝は1回だけだった。^[3]

1958年はスネッタートンでの序盤の勝利で始まり、その後も何度も表彰台に上がり、シーズン終盤には再びスネッタートンとブランズハッチで勝利を収めた。これは以前のシーズンよりは進歩していたが、タイトルを獲得した年ほどの圧倒的な成績ではなかった。しかしパーカーはキャリアの終盤に差し掛かり、ほぼ50歳になっていた。チャンピオンシップはトレバー・テイラーが優勝した。^[3]

1959年はパーカーにとってレーシングドライバーとしての最後のフルシーズンとなった。以前のシリーズのライバルの多くは他のカテゴリーに移っていたが、パーカーは経験を活かして新しい若いドライバーたちと効果的に戦うことができた。スネッタートンで再び優勝し、ブランズハッチで2勝、オールトンパークとクリスタルパレスでも優勝した。他のいくつかの表彰台フィニッシュにより、パーカーは3度目のF3タイトルを獲得した。^[3]彼はシーズン終了後すぐに引退した。^[3]

パーカーはロータスとリスターから他のカテゴリーでレースをしないかというオファーを受けたが、自分の能力に自信がなかったため断った。^{[4]また、彼はフォーミュラ3レーサーを牽引するために使っていた車で、}イギリスサルーンカー選手権にも時々出場した。それらはロードカーであり改造されていないにもかかわらず、彼はレースで勝利を収めた。^[4]

パーカーの幼少時代は型破りなもので、父親の馬取引業を手伝うために頻繁に教育が中断され、12歳で家を出て、最終的にエンジニアリング業界に進む道を見つけた。^[3]

パーカーは1951年にグッドウッドで2番目の妻ドラ（ドリーとも呼ばれる）と出会った。当時、彼女はまだ10代だった。 ^{[3] [4]}年齢差があったにもかかわらず、2人は彼女が21歳になった時に結婚し、パーカーが亡くなるまで一緒に暮らした。^{[3] 2}人の間には娘が1人いた。^[2]

1959年、パーカーは現役ドライバーだったが、その後のシーズンで複数のチームが使用するトレーラーの製造を開始した。^[2]

ドン・パーカーは1997年5月20日、短い闘病生活の末、88歳で亡くなった。^[2]

（鍵）

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

• 1000ccを超える車 - ポイント対象外。

• 500cc.org のドン・パーカーのプロフィールと、彼と彼が運転した車の画像