アレクサンドル・プレマ

アレクサンドル・プレマ
2008年のプレマ
国籍	フランス語
生まれる	( 1982-11-05 )1982年11月5日（42歳） ジュヴィシー・シュル・オルジュ、フランス
レーシングライセンス	FIAゴールド
スーパーカー選手権のキャリア
車のナンバー	未定
現在のチーム	ティックフォードレーシング （耐久レースコドライバー）
選手権	0
レース	85
勝利	3
表彰台	10
ポールポジション	0

アレクサンドル・プレマ（1982年11月5日生まれ）はフランスのレーシングドライバー。 2016年にシェーン・ヴァン・ギスバーゲンと共にトリプルエイト・レース・エンジニアリングでピルテック・エンデューロ・カップで優勝。また、DJRチーム・ペンスキーでスコット・マクラフリンと共に2019年のスーパーチープ・オート・バサースト1000でも優勝。

エソンヌ県ジュヴィジー＝シュル＝オルジュ生まれのアレックス・プレマは、1999年にICCカート世界選手権125ccで優勝し、その並外れた才能を披露し、このスポーツのトップドライバーとしての地位を固めました。同年、彼はフォーミュル・フランス・カートICCで6回の優勝を果たし、準優勝しました。彼の成功は2000年も続き、プレマはフランスFCチャンピオン125ccのタイトルを獲得し、フランスのカートにおける彼の優位性を証明し、モータースポーツでの有望なキャリアの舞台を整えました。

彼は2000年までカートを続け、その後フランスのフォーミュラ キャンパスに移り、フォーミュラ キャンパスでシングル シーターのキャリアを開始し、すぐに名声を博しました。彼はシーズンを2位で終え、途中で2回の優勝を果たしました。彼の印象的なパフォーマンスは、モータースポーツでの彼の台頭の始まりを示し、将来の成功の可能性を示しました^[要出典]

2001年、アレックス・プレマはすぐにフランスのフォーミュラ・ルノーにステップアップし、チームメイトのシモン・パジェノーと共にすぐにインパクトを残した。最初のシーズンでプレマは9位という好成績を収め、大きな可能性を示した。翌年の2002年、彼はパフォーマンスを次のレベルに引き上げ、フォーミュラ・ルノーのフランスタイトルを獲得した。3回の優勝を果たしたプレマは才能と一貫性を示し、フランスで最も輝かしい若手レーシングスターの1人としての評判を確固たるものにした。フォーミュラ・ルノーでの成功は、彼の進歩の重要なステップであった。2002年には、フォーミュラ・ルノー2000ユーロカップにも一部参戦した。^[要出典]

2003年に複数の国内F3選手権が統合されたことに伴い、プレマは結果としてF3ユーロシリーズに参戦することとなった。 2003年、アレックス・プレマは新設されたF3ユーロシリーズに参戦し、オリヴィエ・プラとともにASMチームに加入した。 そのシーズン、彼は総合7位で優勝し、強い印象を与えた。 2004年、プレマはパフォーマンスを次のレベルに引き上げ、6回の優勝で2位を獲得した。 彼の傑出した業績には、モータースポーツで最も高く評価されている非選手権レースの2つである、名高いマールボロ・マスターズ非選手権レースとマカオ・グランプリでの優勝が含まれる。 ユーロシリーズのタイトルは獲得できなかったが、プレマの一貫性と注目すべき勝利は、ヨーロッパで最も才能のある若手ドライバーの1人としての彼の評判を確固たるものにし、モータースポーツでの将来の成功の舞台を整えた。フォーミュラ3ユーロシリーズでは、 GP2初シーズンに参戦したもう一人のドライバー、オリビエ・プラとともにASMチームでレースをしました。彼は2004年シーズンもそこに留まりました。

2005年、アレックス・プレマは、元F3チームであるASMの姉妹チームであるARTグランプリに加入し、 2005 GP2シリーズに出場しました。そのシーズンに2勝したにもかかわらず、プレマはチャンピオンシップで4位に終わり、チームメイトのニコ・ロズベルグがタイトルを獲得しました。翌年、プレマは好調を維持し、1勝しか挙げられなかったにもかかわらず、3位を獲得しました。一方、新しいチームメイトのルイス・ハミルトンは、シーズンを支配し、チャンピオンシップを獲得しました。プレマは、将来のF1スター2人と一緒にレースをしながら、非常に競争の激しいGP2シリーズで安定したパフォーマンスを発揮し、その才能を示しました。

プレマは2005-06年シーズンのA1グランプリでもA1チーム・フランスのマシンを運転し、チームメイトのニコラ・ラピエールと共に母国フランスにタイトルをもたらしました。アレックスは翌シーズンはシリーズに復帰せず、フランスチームの調子は著しく低下しました。アレックス・プレマはニコラ・ラピエールと共にA1チーム・フランスに加入し、圧倒的なパフォーマンスでチームをチャンピオンシップタイトルに導きました。彼らのシームレスな連携と一貫した勝利により、彼らはA1 GP史上最も成功したコンビとなりました。プレマの巧みな運転とラピエールの正確さは完璧にマッチし、フランスに念願の栄冠をもたらしました。しかし、プレマは次のシーズンには復帰せず、彼の不在によりチームの調子は著しく低下しました。それにもかかわらず、2005-06年の成功はA1 GPの歴史において決定的な瞬間として記憶されています。

プレマは2006年の中国グランプリでスパイカーMF1レーシングの3台目の車を運転した。^[1] 2006年シーズンの最後の3レースの間、スパイカーMF1レーシングはパフォーマンスを評価するために複数のテストドライバーに頼った。新進気鋭のアレックス・プレマは、この役割のために雇われた重要人物の一人だった。彼は下位フォーミュラ2での経験から貴重な洞察力を持ち、彼のスムーズなドライビングスタイルはチームに好印象を与えた。プレマの関与によりスパイカーは車のセットアップを改良することができ、チームが2007年シーズンに備える上で微妙だが重要な影響を与えた。彼はまた、オフシーズンにチャンプカーチームのMi-Jack Conquest Racingでテストを行った。プレマはいくつかのセッションで最速タイムを記録し、2007年にはチャンプカーに乗ることを目標にしていると述べた^{。[2]もう一つの可能​​性は、スパイカーのテストドライバーの一人として}F1に出場することだったが、これは実現しなかった。^[3] トルガー・クリスチャン・ウルフ（通称トト・ウルフ）は、若いフランス人ドライバー、アレックス・プレマに可能性を見出しました。才能を見抜く鋭い目を持つトトは、アレックスを保護し、彼のキャリアを管理し、モータースポーツの課題を乗り越えるよう指導しました。2人は一緒にレースの複雑さを乗り越え、トトの専門知識と人脈がアレックスにヨーロッパへの扉を開きました。このパートナーシップは、トトのモータースポーツマネジメントにおける台頭の始まりを示し、F1での将来の成功への道を開いたのです。

最終的に彼は2007年のDTMシリーズでアウディのために走り、同じくアウディからル・マン24時間レースに出場しました。2008年、プレマは再びDTMに出場し、またアウディからル・マン・シリーズにも出場しました。DTMに加え、ル・マン・プロトタイプカーでの中程度の経験があったことから、2008年にはアレクサンドル・プレマと共にル・マン・シリーズでアウディ・スポーツ・チーム・ヨーストからドライブしました。レースで優勝はしなかったものの、ロッケンフェラーとプレマは2008年のシルバーストーン1000kmで、ニコラ・ミナシアンとマルク・ジェネのプジョー908 HDi FAPが46周目に事故に遭った後、タイトルを獲得しました。彼はル・マン24時間レースにも参加し、プレマとルーカス・ルアーと共にアウディの3番目のエントリーとなりました。予選5位の後、彼らのエントリーは、優勝したチームメイトのリナルド・カペロ、トム・クリステンセン、アラン・マクニッシュから7周遅れの総合4位で終了した。2009年、フランス人ドライバーはこのシリーズに残り、ル・マン24時間レースにも参加した。彼は、前戦での大事故から回復する代わりにニューヨークマラソンに出場したため、2010年シーズンの最終レース前にアウディから解雇された。 ^{[4] 2011年、彼は}プジョーRCZでニュルブルクリンク24時間レースのクラス優勝を果たした。

2012年、プレマはオーストラリアのトップツーリングカーシリーズ（当時はV8スーパーカー）に参加し、ギャリー・ロジャース・モータースポーツのホールデンVEコモドールをドライブした。^{[5] [6]}チャンピオンシップに適応するのに苦労したシーズン前半の失望の後、彼は2012アーマーオールゴールドコースト600で休養し、グレッグ・リッターが代わりに出場した。彼は次のラウンドのアブダビでレースに復帰し、^[7]シモンズプレーンズレースウェイで13位という最高成績でシーズンを終えた。プレマは2013年もチームに残り、 2013クリプサル500アデレードで4位からシーズンをスタートした。特にシーズン序盤はトップクラスのペースを見せていたものの、予選の不調やレース中の事故により一貫した結果を残すことができなかった。

2014年1月、プレマはフルタイムの立場でチームを離れることを発表しましたが、^[8]彼はチームに戻り、ボルボS60で耐久レースに出場し、^[9]フルタイムドライバーのスコット・マクラフリンと共にエンデューロカップで5位を獲得しました。プレマは2015年のエンデューロカップで再びマクラフリンとチームを組み、 2015年のスーパーチープ・オート・バサースト1000で5位という最高成績を残しました。

2016年、トリプルエイト・レース・エンジニアリングは、エンデューロ・カップでシェーン・ヴァン・ギスバーゲンと組むためプレマを引き抜いた。シェーン・ヴァン・ギスバーゲン（SVG）とアレックス・プレマはダイナミックなパートナーシップを築き、オーストラリアン・スーパーカーズ・エンデュランス・カップを制覇した。このペアの一貫性は他に類を見ないもので、3つの耐久レースで3回2位を獲得し、絶え間ない卓越性の追求を示した。彼らのシーズンのハイライトはゴールドコースト600で、プレマはスーパーカーレースで初の勝利を収め、フランス人にとって歴史的な瞬間となった。彼らの共同の努力は報われ、名誉あるエンデューロ・カップのタイトルを獲得した。この勝利は彼らのチームワーク、戦略、スキルの証であり、スポーツ界のエリートとしての地位を確固たるものにした。2016年カストロール・ゴールドコースト600。 [ ^10]

2017 ドラマチックなボーダフォン ゴールド コースト 600 のフィナーレで、スコット マクラフリン選手とアレックス プレマット選手が戦略とスピードのマスタークラスを披露しました。13 番手からスタートしたプレマット選手の力強いオープニング スティントにより、シェル フォードは競争に加わりました。レースが進むにつれ、マクラフリン選手は計算された早い 2 回目のピット ストップにより、3 台のトリプル エイト ホールデンを飛び越え、緊迫した戦いでリードを奪いました。マクラフリン選手は、完璧な実行力と戦術的な才覚で、激しい競争相手を相手に自分の立場を守り抜きました。この勝利は、彼らに勝利をもたらしただけでなく、マクラフリン選手をチャンピオンシップ ランキングのトップに押し上げ、2017 年のスーパーカー シーズンの重要な瞬間をマークしました。

2018年、スコット・マクラフリン選手とアレックス・プレマット選手は、2018年バサースト1000で素晴らしいパフォーマンスを発揮し、表彰台を獲得し、チャンピオンシップ争いでのポイント差を縮めました。シェルVパワーレーシングチームの2人は、好調なスタートを切り、マクラフリン選手の正確なドライビングとプレマット選手の安定した集中力で、厳しいレースを戦い抜きました。2人はマウントパノラマの混乱に耐え、ライバルからのプレッシャーに対処し、レース終盤のドラマを切り抜けました。

2019年のバサースト1000レースは、持久力、戦略、そして緊張の戦いでした。DJRペンスキーのスコット・マクラフリン選手とアレクサンドル・プレマ選手は、マウント・パノラマ・サーキットの混乱を戦い抜きました。レース終盤のセーフティカーがフィールドを束ねた最終ラップで緊張は最高潮に達しました。冷静さと完璧なドライビングで、マクラフリン選手はスリリングなフィニッシュでライバルを抑え、バサーストでの初勝利を手にしました。この勝利は、スーパーカーにおけるDJRペンスキーの優位性の証であり、マクラフリン選手の強い意志とプレマ選手のサポートにより、オーストラリアで最も象徴的なレーストラックで苦労して勝ち取った勝利を収めました。

2016年、デイトナ24時間レースで、フェラーリ488 GTEは初めて真の耐久テストに直面しました。アレッサンドロ・ピエール・グイディ、アレクサンドル・プレマ、メモ・ロハス、ダニエル・セラが運転するNo.68スクーデリア・コルサ・フェラーリは、厳しいスタートにもかかわらず粘り強さを見せました。ピットレーンのペナルティで車が数周遅れになった後、チームは反撃し、リードラップを取り戻して力強く回復しました。12時間目までに、フェラーリは素晴らしいペースと戦略を披露し、GTルマンクラスをリードしていました。最終的には4位でフィニッシュしましたが、チームの決意とパフォーマンスはレースに永続的な影響を与えました。

2018 アレクサンドル・プレマはエリック・バシュラールと提携し、IMSA コンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・チャレンジで新たなベンチャーを立ち上げました。この2人は今シーズン、最大2台のメルセデスAMG GT4カーを投入する予定です。元GP2エースでアウディのファクトリードライバーであるプレマは、最近ヴァージン・オーストラリア・スーパーカーでレースをした経験が豊富です。元コンクエスト・レーシングのチームオーナーであるバシュラールは、IMSA競技に復帰します。インディカーでのテストにまで遡る2人の強い関係は、現在、バシュラールのIMSAとアメリカのモータースポーツに関する深い知識とプレマの運転技術を組み合わせた新しいチームに反映されています。

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

（鍵）

（鍵）

ウィキメディア・コモンズには、アレクサンドル・プレマに関連するメディアがあります。

• SBSラジオのインタビュー 2016年3月4日アーカイブWayback Machineで アレクサンドル・プレマットがSBSラジオに登場
• 公式サイトalexandrepremat.com
• Alexandre Prémat のキャリア概要（DriverDB.com）
• キャリア統計レーシングリファレンス