ナレイン・カーティケヤン

2005年2月1日、カルティケヤンはジョーダン・フォーミュラワン・チームと暫定契約を結んだことを発表し、 2005年のフォーミュラワン・シーズンのメインドライバーとしてインド初のフォーミュラワン・レーシングドライバーになると述べた。^{[ 5 ]}彼のパートナーはポルトガル人ドライバーのティアゴ・モンテイロだった。カルティケヤンは2月10日、シルバーストーン・サーキットでスーパーライセンスを取得するために、F1カー で必要な300kmのテスト走行を完了した。

初出場となったオーストラリアグランプリでは、カルティケヤンは予選12位だった。スタートで出遅れ、1周目で18位まで順位を落とした後、優勝したジャンカルロ・フィジケラから2周遅れの15位でフィニッシュした。 2005年のアメリカグランプリでは、タイヤの安全性をめぐる論争のため、3チームを除くすべてのチームが撤退し、カルティケヤンは唯一のポイントを獲得した。彼は4位でフィニッシュし、2人のミナルディドライバーより上だったが、チームメイトのモンテイロより下だった。アメリカグランプリ以外では、最高順位は11位だった。 2005年の日本グランプリのフリープラクティスでは、長時間最速タイムを記録し、最終的に予選11位となった。2005年の中国グランプリでは、予選15位だった。2005年シーズンの不運な終わり方となった中国グランプリで、カルティケヤンはジョーダンを壁に激突させたが、怪我はなく、その後インタビューに応じることができた。

2006年シーズンにジョーダンチームが買収され、ミッドランドと改名されたため、経営陣の交代により、カルティケヤンのチームにおける将来に疑問が生じた。2005年末近く、彼は翌年ミッドランドでレースに出場しないことを発表したが、その理由は、チームでのシートを確保するために1170万ドルもの大金を支払うよう要求されたためだとされている。

2005年12月8日、カルティケヤンはスペインでウィリアムズのテストに参加し、5位でフィニッシュ。ウィリアムズのセカンドドライバーとして確定していたニコ・ロズベルグは9位だった。2006年1月27日、ウィリアムズはカルティケヤンを4人目のドライバーとして確定した。^{[ 6 ]}彼は、先にチームのサードドライバーとして確定していたアレクサンダー・ヴルツと共に、チームのテスト業務を行うことになっていた。 2007年には、中嶋一貴と共にウィリアムズのリザーブテストドライバーとして留任した。^{[ 7 ]}カルティケヤンは、F1の下位チームとトップチームの違いに「圧倒された」と語った。^{[ 8 ]}

カルティケヤンは2006年と2007年にウィリアムズF1のテストドライバーを務めた。

他の多くの元F1ドライバーと同様に、カルティケヤンはストックカーレースに転向し、2010年のNASCARキャンピングワールドトラックシリーズでワイラーレーシングの60番セーフオートインシュランスカンパニートヨタタンドラを運転した。

その後2007年、カルティケヤンは、ドライバーのクリスティアン・アルバースが解雇された後、スパイカー（旧ジョーダン）F1チームと関係があると噂されたが^{[ 9 ]} 、結局、山本左近がドライブすることになった。タタ（カルティケヤンのメインスポンサー）がウィリアムズF1への支援を撤回したため、テスト業務の大部分は中嶋に任され、カルティケヤンは脇に追いやられた。

2007年末にスパイカーF1チームがビジェイ・マリアに買収された際、カルティケヤンは2008年に新設されたフォース・インディアF1チームでドライブすると噂されていた。しかし、彼はチームのテストすら受けることができなかった。 2008年1月には、インドのコンソーシアムがチームに投資する条件の一つとして、スーパーアグリチームでドライブするとも噂された。この契約は合意に至らず、彼はA1チーム・インディアでドライブを続けた。彼は2010年シーズンにカルン・チャンドックがヒスパニア・レーシングF1チームと契約するまで、インド唯一のF1ドライバーだった。^{[ 10 ]}

2011

2011年1月6日、カルティケヤンは、選手権への積極的な参加から5年間遠ざかっていた後、 2011年シーズンにヒスパニアチームでドライブすることを発表した^{[ 11 ]} 。彼は自身のTwitterページで契約を確認し、「10月のインドGPで地元観衆の前でレースをするのは夢が叶う」と述べ、資金提供者であるタタグループの支援が「非常に重要だった」と付け加えた^{[ 12 ] 。}

小規模チームでドライブしていたことと、現代のF1マシンの信頼性が向上したことで、カルティケヤンはF1イベントで2度も最下位フィニッシュの記録を樹立した。^{[ 13 ]} 1度目は中国グランプリで、ハイメ・アルグエルスアリが1台リタイアしたため、カルティケヤンは最終ラップでチームメイトのヴィタントニオ・リウッツィに抜かれ、23位でフィニッシュした。しかし、ヨーロッパグランプリではリタイア者がいなかったため、カルティケヤンは24番目のマシンとして再び記録を更新した。

2011年6月30日、カルティケヤンはインドグランプリを除くシーズンの残りのレースでダニエル・リカルドに交代したが^{[ 14 ] [ 15 ]}、ドイツ、シンガポール、日本、韓国では金曜日の最初の練習に参加した。

2011年10月23日、カルティケヤンがインドグランプリでリウッツィの代わりを務めることが確認された。^{[ 16 ]}カルティケヤンは予選でリカルドに0.022秒差で敗れ、22位となった。^{[ 17 ]}しかし、カルティケヤンは予選でミハエル・シューマッハの進路を妨害したため、24番手、つまり最後尾からスタートした。^{[ 18 ]}レースの最初のラップでダメージを受けたにもかかわらず、^{[ 19 ]}カルティケヤンはレースでリカルドに31.8秒差をつけて17位でフィニッシュした。^{[ 20 ]}アブダビグランプリを前に、リウッツィがカルティケヤンの代わりとして復帰した。^{[ 21 ]}

2012

2012年2月3日、カルティケヤンがペドロ・デ・ラ・ロサと組んで2012年シーズンもHRTチームと契約したことが確認された。^{[ 22 ]}オーストラリアグランプリ では、彼とチームメイトのペドロ・デ・ラ・ロサは予選を通過できなかった。マレーシアでは、HRTの2台とも予選を通過したが、カルティケヤンはヘイキ・コバライネンのギアボックスペナルティにより5グリッド降格となり23番グリッドからスタートした。スタート時は雨で、HRTはフルウェットタイヤでレースを開始するという賭けに出たが、他のマシンはインターミディエイトタイヤでスタートした。雨が強くなるにつれて、その賭けは功を奏し、他のマシンはフルウェットタイヤに交換するためにピットインせざるを得なくなり、カルティケヤンはポイント獲得の10位に浮上したが、その後、大雨のためセーフティカーと赤旗が出された。再スタート後、セーフティカーの後ろで数周走った後、路面はインターミディエイトタイヤを装着できるほど乾いており、セーフティカーが戻ってきたときに数人のドライバーがピットインしたが、カルティケヤンはコース上にとどまり、一時は5位まで順位を上げたが、マクラーレンのジェンソン・バトンがポジション争い中にカルティケヤンに衝突した。カルティケヤンはダメージを受けたが、インターミディエイトタイヤに交換するためにピットインし、ドライブスルーペナルティを受けたチームメイトのデ・ラ・ロサを除いて最後尾に落ちた。47周目、レッドブルのセバスチャン・ベッテルはカルティケヤンを周回遅れにしている最中にカルティケヤンのフロントウイングに衝突してパンクし、ピットインしてパンクしたタイヤを交換せざるを得なくなり、ベッテルは4位から11位に順位を落とした。カルティケヤンはレースを21位で終えたが、衝突に関与したとしてレース後に20秒のペナルティを受け、22位、つまり最下位に転落し、デ・ラ・ロサの後ろとなった。

レース後、ベッテルとレッドブルのボス、クリスチャン・ホーナーはカルティケヤンのドライビングを批判し、ベッテルはカルティケヤンを「バカ」と呼んだ。^{[ 23 ]}カルティケヤンはベッテルに反撃し、彼を「泣き虫」と呼んだ。^{[ 24 ]}その後、カルティケヤンはベッテルと和解することを決意し、ベッテルの能力を尊敬していると述べ、「私たちは成熟した方法で対処し、このことを忘れる必要があると思う」と語った。^{[ 24 ]}

カルティケヤンは、次の 5 レースで予選最下位となった (ルイス・ハミルトンが予選から除外されたスペインと、セルジオ・ペレスがタイムを記録せずにクラッシュしたモナコを除く)。しかし、他のドライバーがグリッド ペナルティを受けたため、24 位と 2 回 (バーレーンとカナダ) 最下位でスタートした。中国では、ケータハムのヘイキ・コバライネンより上位の 22 位でフィニッシュした。バーレーンでは、ブレーキの問題でリタイアしたブルーノ・セナのウィリアムズより上位の 21 位でフィニッシュした。スペインでは、ピット ストップの失敗により 22 周目にホイール ナットが破損しリタイアした。モナコでは、ペレスとペナルティを受けたパストール・マルドナドより上位の 22 位でスタートし、コバライネンとの衝突によるダメージでリタイアしたマクラーレンのジェンソン・バトンより上位の 15 位でレースを終えた。カナダGPでは、22周目にブレーキの故障に見舞われ、第1コーナーでスピンしてそのままレースを終え、今シーズン2度目のリタイアとなった。チームメイトのペドロ・デ・ラ・ロサも、 2周後に同様のトラブルでリタイアした。

ヨーロッパグランプリで、カルティケヤンは今シーズン初めて22位で予選を通過し、シャルル・ピックのマルーシャを上回った。ティモ・グロックは病気のため予選とレースを欠場した。レースはピックとデ・ラ・ロサの後ろの18位でフィニッシュしたが、残り2周でクラッシュしてリタイアしたルイス・ハミルトンより上位で完走した。次の3レースは完走者として完走したが、ハンガリーではサスペンションの故障でリタイアした。ベルギーでは予選最下位だったが、レース中は好調なペースで13位まで順位を上げたものの、30周目にサスペンションの故障でクラッシュした。モンツァでは今年初めてチームメイトのデ・ラ・ロサを予選で上回ったが、19位でフィニッシュした。シンガポールでは再び予選で上回り、今度は1秒以上差をつけたが、30周目の16コーナーでクラッシュした。

カルティケヤンは鈴鹿で予選24位となったが、練習走行でクラッシュしたため、旧仕様のシャシーフロアを使用せざるを得なかった。彼はしばらくの間ピックとデ・ラ・ロサより先行していたが、32周目に振動のためリタイアした。韓国では1ストップ戦略で、19位のピックからほぼ1周遅れの20位で最下位となった。インドでは、1コーナーでの衝突でウイングに軽微な損傷を受けたため、再び最下位となった。アブダビでは、ステアリングが壊れ、ニコ・ロズベルグに追突されたため、 9周目に劇的な形でリタイアした。オースティンでは、真新しいサーキットでの練習走行でタイヤを温めるのに苦労し、彼とチームメイトの両方が107%タイムを下回るのではないかと懸念される中、予選24位となり、その後22位で最下位となった。また、周回遅れにされたときにベッテルを妨害し、ルイス・ハミルトンにリードを許したとしてベッテルから非難された。彼はブラジルGPで23位の予選通過を果たし、波乱に満ちたレース序盤では最高11位まで順位を上げた。しかしその後順位を落とし、18位で最下位に終わった。シーズン最終順位は24位、獲得ポイントはゼロだった。

2014年から2018年まで、カルティケヤンは日本のスーパーフォーミュラシリーズでレースに出場した。^{[ 25 ]} 2019年には、日本のスーパーGTシリーズに参戦し、シングルシーターでのキャリアを終えた。

2005年、カルティケヤンはインディアナポリス500レースに向けて、レッドブル・チーバー・レーシングチームのためにインディ・レーシング・リーグ（IRL）の車両をテストし、初期費用として50万ドルを提示されたが、契約は成立しなかった。

2007年、カルティケヤンはA1チーム・インディアでもドライブした。彼はニュージーランドでA1 GPデビューを果たし、スプリントレースで10位、フィーチャーレースで7位となった。^{[ 26 ]}

カルティケヤンは2007年12月16日にチーム・インディアのために珠海（中国）のA1GPで優勝した。これはインドにとって初のA1GP優勝だった。 ^{[ 27 ]} カルティケヤンはインド人として初めてA1GPでポールポジションを獲得した。彼は2008年のブランズ・ハッチのフィーチャーレースでポールポジションを獲得した。カルティケヤンは2007-2008シーズンに2つのフィーチャーレースで優勝し、その中にはポールポジションからスタートしたブランズ・ハッチでのシーズン最終戦も含まれている。これによりインドはオーストラリア、ブラジル、中国、イタリアなどを抑えてトップ10入りを果たした。

チーム・インディアにとって4シーズン目はタイトルスポンサーを失い、深刻な財政難に陥ったため悲惨なものとなった。2009年5月3日、A1チーム・インディアはブランズ・ハッチでのスプリントレースで表彰台を獲得し、シーズンを終えた。カルティケヤンはA1チーム・インディアのマシンをレースのスタートグリッド7番手につけた。フィーチャーレースはカルティケヤンにとって突然終わりを迎えた。1周目の最初のコーナーで、前方のA1チーム・チャイナのスピンしたマシンに巻き込まれたためである。^{[ 28 ]}

チームは2008-09シーズンで総合12位となった。^{[ 29 ]}

2009 年 3 月の第 2 週に、カルティケヤンはコレス ル マン チームでテストを行った。その後、2009 年シーズンにはチャールズ ズウォルスマン Jr.とアンドリュー メイリックがパートナーを務めることが確認された。元ジョーダン、ミッドランド、フォース インディアのチーム代表コリン コレス が率いるコレス チームでは、2 台のアウディ R10ターボ ディーゼル マシンで選手権に参加した。このマシンは、ル マン 24 時間レースで 3 回の優勝と 22 回のレース優勝という輝かしいレースの歴史を誇っていた。コレス チームでは、2009 年に初めて選手権に参加した。^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} 

2009年5月11日、カルティケヤンはベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットで開催された2009年選手権の第2戦で、コレス・アウディ・チームから参戦し、自身初のル・マン・シリーズ・レースで6位に入賞した。^{[ 33 ]} 2009年6月14日、カルティケヤンはル・マン24時間レースのスタート直前に転倒し肩を脱臼した。彼は練習走行と予選で好成績を収めており、オープニングのダブルスティントを担当する予定だった。午前1時、アウディの医師が承認したにもかかわらず、ACOは彼が運転に適さないと判断した。^{[ 34 ]}

カルティケヤンは、2010年3月27日にマーティンズビル・スピードウェイでNASCARデビューを果たし、ワイラー・レーシングの60番セーフ・オート・インシュランス・カンパニー・シボレー・シルバラードでクローガー250キャンピング・ワールド・トラック・シリーズに出場した。予選は雨天のため中止となり、出場順は2009年のオーナーポイントで決定され、NASCARに出場する初のインド生まれのドライバーは11番グリッドからスタートした。レーストラックの運転とアメリカのオーバルショートトラックでのレースに初めて慣れるのに苦労し、出だしは遅かったものの、カルティケヤンは非常に立派な走りを見せ、13位で同一周回でフィニッシュした。カルティケヤンはその後、ファン投票で2010年シーズンのNASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ最優秀人気ドライバー賞を受賞し、この賞を受賞した初の外国人ドライバーとなった。

カルティケヤンは2010年にPSVアイントホーフェン・チームからSLFに参戦した。彼はイギリスのブランズ・ハッチで行われた第2戦で優勝し、全12レースのうち6レースに出場して288ポイントを獲得し、選手権16位でシーズンを終えた。

カルティケヤンは2013年にオートGPシリーズでゼレ・レーシングとスーパーノヴァ・レーシングに所属した。ゼレ・レーシングからスーパーノヴァ・レーシングに移籍した後、シリーズ後半で5勝を挙げ、4回のポールポジションを獲得し、その過程で選手権4位となり、シーズン後半の最多ポイント獲得者となった。^{[ 35 ]}

2014年、カルティケヤンは2001年以来初めて、同じチームIMPULで日本のトップフォーミュラシリーズであるスーパーフォーミュラに復帰した。2015年シーズン、カルティケヤンはホンダエンジンを搭載したドコモチームダンデライオンに移籍した。ドコモダンデライオンレーシングがマクラーレンホンダF1リザーブのストフェル・バンドーンを選んだ後、カルティケヤンは2016年シーズンにスノコチームルマンに移籍した。

2019年、カルティケヤンはナカジマレーシングから1レースに出場し、富士スピードウェイで開催された富士スーパーGT×DTMドリームレースで優勝、レース中に最速ラップを記録した。その後、モデューロ・エプソンNSX-GTチームから8レースに出場し、1回の表彰台を獲得した。

^†カルティケヤンはゲストドライバーだったため、ポイント獲得の対象外でした。

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（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

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（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。*  ：最多周回リード。）