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ルドヴィコ・スカルフィオッティ | |
|---|---|
 1966年のスカルフィオッティ | |
| 生まれる | 1933年10月18日 |
| 死亡 | 1968年6月8日（34歳） |
| 死因 | ポルシェ910でヒルクライム中に負傷 |
| 配偶者 |
アイダ・ベニネッティ （ 1966年生まれ |
| 子供たち | 2 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イタリア語 |
| 活動年数 | 1963年– 1968年 |
| チーム | フェラーリ、イーグル、クーパー |
| エントリー | 13 (10 スタート) |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 1 |
| 表彰台 | 1 |
| キャリアポイント | 17 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 1 |
| 最初のエントリー | 1963年オランダグランプリ |
| 初勝利 | 1966年イタリアグランプリ |
| 最後のエントリー | 1968年モナコグランプリ |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1960年– 1967年 |
| チーム | フェラーリ、セレニッシマ |
| 最高の仕上がり | 1位（1963年） |
| クラスの勝利 | 2 ( 1963、1967 ) |
ルドヴィコ・スカルフィオッティ（1933年10月18日 - 1968年6月8日）は、1963年から1968年までF1に出場したイタリアのレーシングドライバーである。スカルフィオッティは、 1966年のイタリアグランプリでフェラーリで優勝した。耐久レースでは、スカルフィオッティは1963年にフェラーリでル・マン24時間レースとセブリング12時間レースで優勝した。
トリノ生まれのスカルフィオッティは、フィアットの共同創設者で元社長のロドヴィコ・スカルフィオッティの孫である。彼は当初スポーツカーレースに参戦し、1960年以降はフェラーリでレースをしていた。1962年のパリ1000キロで3位に入った後、1963年にはロレンツォ・バンディーニのペアでフェラーリ250Pを駆り、ル・マン24時間レースで優勝した。ル・マンでの勝利とセブリング12時間レースでの勝利が、 1963年のオランダグランプリでフェラーリからF1デビューするきっかけとなった。スカルフィオッティはその後5シーズンにわたりチームに散発的に出場し、1966年のイタリアグランプリでは唯一の優勝を果たした。彼はスポーツカーでの成功に加え、 1967年のル・マン24時間レースとデイトナ24時間レースで準優勝を果たした。 1967年にイーグルで一度だけ出場した後、スカルフィオッティは翌シーズンにクーパーと契約した。
10年間モータースポーツの競技者として活躍したスカルフィオッティは、 1962年と1965年にヨーロッパヒルクライム選手権のスポーツカークラスでも優勝した。1968年6月、スカルフィオッティはドイツアルプスのヒルクライムイベントでポルシェ910がクラッシュし、亡くなった。
若いころ
スカルフィオッティはトリノで生まれた。スカルフィオッティは若い頃から自動車と関わりがあった。彼の祖父はフィアット自動車会社の初代社長であり、9人の創設者の1人であった。[1]
スポーツカー競技
スカルフィオッティは1962年10月にパリ1000キロレースに出場した。チームメイトのコリン・デイビスと共に3位に入った。このレースはフェラーリを駆るペドロ・ロドリゲスとリカルド・ロドリゲスが優勝した。 [2]ロレンツォ・バンディーニ と組んだスカルフィオッティは1963年6月のル・マン24時間レースで優勝した。彼らのファクトリー・フェラーリは2,832マイル（4,558 km）の距離を平均時速117.99マイルで走破した。この勝利は名声とともに様々な賞金で約2万ドルの価値があり、フェラーリはル・マンで4年連続の優勝を飾った。[3]
1965年、ジョン・サーティースとスカルフィオッティはフェラーリ330 P2スパイダーを共有し、ニュルブルクリンク1000kmレースでブランドに4年連続の勝利をもたらした。彼らは44周を通してトップに立ち、優勝タイム6時間53分5秒、平均速度90.46 mph（145.58 km/h）を記録した。[4]スカルフィオッティとバンディーニは2リッターディーノ206 Sを運転し、1966年のニュルブルクリンク1000kmレースで2位になった。1位は5.4リッターのシボレーエンジン搭載のシャパラルを運転したフィル・ヒルとヨアキム・ボニエだった。ディーノは、ヨーロッパのレースでオートマチックトランスミッションを初めて使用したシャパラルから90秒遅れていた。[5]
サーティースは、 1966年のル・マン24時間レースでスカルフィオッティをフェラーリのレーシングチームに交代させることに決定した後、同チームとの関係を断った。スカルフィオッティは123周を走った後にリタイアし、31位でフィニッシュした。スカルフィオッティは1967年5月にフェラーリP4でマイク・パークスと組んでスパ1000kmに出場した。彼らは、フォード・ミラージュ（レースカー）を運転したジャッキー・イクスとリチャード・トンプソンの1周後ろでゴールした。優勝したチームの平均速度は時速 120.5マイル（193.9km/h）、タイムは5時間9分46.5秒だった。[6]
マイク・パークスとチームを組んだスカルフィオッティは、デイトナ24時間レースで、新しいフェラーリP4クーペを、ロレンツォ・バンディーニとクリス・エイモンが運転する姉妹車（P4スパイダー）に次ぐ2位に導き、フェラーリが上位3位を独占した。4月のモンツァ1000kmレースでも同じ結果だった。再びパークスとチームを組んだスカルフィオッティは、ル・マン24時間レースで、今度はAJ・フォイトとダン・ガーニーが運転するフォード・マークIVに次ぐ2位に終わった。スカルフィオッティは、1967年9月にニューヨーク州ブリッジハンプトン近郊の2.85マイル（4.59km）のコースで開催された200マイルのカナディアン・アメリカン・チャレンジカップレースで、フェラーリのファクトリーカーでレースをした。彼のスポンサーは、ルイジ・キネッティのノースアメリカン・レーシングチームだった。[7]
1967年7月にギュンター・クラースが亡くなった後、フェラーリはヒルクライムにも使用されていた2リッターのディーノ206Sプロトタイプを引退させた。 1967年のル・マン24時間レースで、7リッターV8エンジンを搭載したフォードがスカルフィオッティ/パークスを抑えて優勝した後、1968年のWSCシーズンでは大型エンジンが禁止され、プロトタイプはF1と同じサイズの最大3リッターエンジンに制限されたが、そのエンジンは1000kmや24時間ではなく、300kmの走行を想定して設計された。フェラーリは4リッターV12フェラーリPシリーズの引退を余儀なくされ、ルール変更に抗議して1968年の世界スポーツカー選手権には参戦しなかった。
スカルフィオッティは1968年のタルガ・フローリオに出場したが、予選初日にポルシェ907 （#230）を破壊し、ポルシェのTカー[8]でレースをせざるを得なくなり、720キロメートル（450マイル）のロードレースを完走できなかった。
フォーミュラワン
エンツォ・フェラーリは、1963年、サーティース、ウィリー・メレス、バンディーニ、ニーノ・ヴァッカレラとともに、スカルフィオッティをフェラーリF1チームのドライバーとして契約した。[9]スカルフィオッティは、ザントフォールトで開催された1963年オランダグランプリで、2台目のフェラーリで6位に入った。彼は、優勝したロータスのジム・クラークから1周遅れだった。ジョン・サーティースは、ブラバムのダン・ガーニーに次いで、1台目のフェラーリを操縦し、3位に入った。スカルフィオッティは、シチリア島で開催された1965年の非選手権シラキュースグランプリで5位に入った。 [10]
スカルフィオッティは、 1966年の大会でフェラーリを時速136.7マイル（220.0キロ）のトラック記録速度で運転し、 15年ぶりにイタリアグランプリで優勝したイタリア人となった。2023年のF1シーズン終了時点で、スカルフィオッティはイタリア人として優勝した最後のドライバーでもある。
1967年のモナコグランプリ中に受けた火傷が原因でバンディーニが亡くなった後、フェラーリはスカルフィオッティとパークスの2台のF1マシンを非選手権の1967年シラキュースグランプリにエントリーした。スカルフィオッティは1966年型3リッターのフェラーリ312を運転し、パークスは長身の体格に合うように1966年型のノーズを装着した1967年型を運転した。[11]彼らは異例の同着でフィニッシュラインを通過し、勝利を分け合った。彼らの最高速度は113.65 mph (182.90 km/h)で、[要説明] 191.2マイル (307.7 km) のレースで1時間40分58秒の公式タイムを記録した。[12]ザントフォールトとスパのGPでは、パークスとスカルフィオッティの両名はスクーデリアの3台体制の一部であり、オランダGPでは4位から6位でフィニッシュしたことから、この3人のドライバーのスピードは同等であることが示唆されたが、パークスとスカルフィオッティはともにアモンから1周遅れていた。パークスは予選でアモンよりわずか0.1秒遅れ、スカルフィオッティは1秒遅れていた。スパでは、パークスがキャリアに終止符を打つ事故に遭い、スカルフィオッティは4周遅れで順位には入らなかった。1967年のF1ワールドカップシーズンの残りの期間、フェラーリはクリス・アモンの1台のみをエントリーした。1966年のイベントの勝者は、地元モンツァでのGPに向けて、2台目のオール・アメリカン・レーサーズ・ イーグルMk1の運転を確保した。これは、ダン・ガーニーが超高速のスパ・サーキットで優勝していたこともあり、かなり有望な動きだった。しかし、レース序盤でウェスレイクV12の両方が故障した。
1968年、フェラーリはジャッキー・イクスとアモンを雇用したため、スカルフィオッティの居場所はなくなり、代わりにクーパーからF1レースに出場した。ブライアン・レッドマンとスカルフィオッティは、クーパーから出場し、ハラマで開催された1968年スペイングランプリでそれぞれ3位と4位に入った。スカルフィオッティにとって最後のF1出場となった1968年モナコグランプリでは4位に入ったが、このイベントはレース終了前に16人の出走者のうち11人がメカニカル故障で脱落するという不運に見舞われた。[13]
死
ルドヴィコ・スカルフィオッティは1968年、ドイツアルプスのベルヒテスガーデン近郊のロスフェルトヘーエンリング通りで行われたヒルクライムイベントで死亡した。彼はジム・クラークとマイク・スペンスに続き、1968年に死亡した3人目のグランプリドライバーとなった。スカルフィオッティはトライアル中にポルシェ910を大破させた。車が突然ロスフェルト通りのコースから逸れ、木々に覆われた斜面を10ヤード下方に投げ出されたのだ。ポルシェは木々に引っ掛かり、スカルフィオッティはコックピットから投げ出された。彼は50ヤード離れた場所で重傷を負った状態で発見された。彼は多数の骨折により救急車の中で死亡した。ポルシェのチームマネージャーであるフシュケ・フォン・ハンシュタインは、自分がチームを率いていた18年間で死亡事故に巻き込まれたことは一度もないと述べた。 60ヤード（55メートル）にわたってブレーキのゴムが焼けていたことから、スカルフィオッティが最後の瞬間に急ブレーキを踏んだことがわかった。
スカルフィオッティはイダ・ベニネッティと結婚しており、以前の交際相手との間に2人の子供がいた。[1]
レース記録
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (斜体で表記されたレースは最速ラップを示します)
非選手権F1の結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
ル・マン24時間レースの完全な結果
セブリング12時間レースの完全な結果
デイトナ24時間レースの完全な結果
参照
参考文献
- ^ ab スカーフィオッティ、34歳、自動車レースの事故で死亡、ニューヨークタイムズ、1968年6月9日、S1ページ。
- ^ ペドロとリカルド・ロドリゲスがフェラーリで初めてフランスへ、ニューヨーク・タイムズ、1962年10月22日、52ページ。
- ^ イタリアのフェラーリがル・マンレースで優勝し2つの記録を樹立、ニューヨーク・タイムズ、1963年6月17日、45ページ。
- ^ ドイツのレースでドライバーが死亡、ニューヨークタイムズ、1965年5月24日、43ページ。
- ^ 2リッターフェラーリの次はイタリア人、ニューヨークタイムズ、1966年6月6日、57ページ。
- ^ イクス、トンプソンがベルギーレースで優勝、ニューヨークタイムズ、1967年5月2日、59ページ。
- ^ ハルムがブリッジハンプトン裁判を進める、ニューヨーク・タイムズ、1967年9月17日、S9ページ。
- ^ ヴァッカレラは今日、シチリアの自動車ファンの期待を担うだろう、ニューヨークタイムズ、1968年5月5日、S7ページ。
- ^ フェラーリチーム名が決定、ニューヨークタイムズ、1962年12月2日、253ページ。
- ^ クラークがシチリア島オートレースでロータス・クライマックスで新記録を樹立、ニューヨーク・タイムズ、1965年4月5日、40ページ。
- ^ 2台のフェラーリがイタリアF1レースに出場、ニューヨークタイムズ、1967年5月21日、23ページ。
- ^ ローラを運転するサーティースがリンブルフ（ベルギー）のグランプリで2ヒート優勝、ニューヨークタイムズ、1967年5月22日、61ページ。
- ^ グラハム・ヒルがモナコグランプリを制す、ニューヨーク・タイムズ、1968年5月27日、66ページ。
外部リンク
- GP百科事典の伝記
- ロスフェルトヒストリックレースのウェブサイト