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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | シャドウレーシングカー | ||||||||
| デザイナー | トニー・サウスゲート | ||||||||
| 前任者 | DN3 | ||||||||
| 後継 | DN7 / DN8 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,499 mm (59.0 インチ) リア: 1,575 mm (62.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,667 mm (105.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | コスワース DFV NA | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドTL 200 5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 589 kg (1,299 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | ユーオーピー | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | シャドウレーシングカー | ||||||||
| 注目のドライバー |  ジャン＝ピエール・ジャリエ トム・プライス | ||||||||
| デビュー | 1975年アルゼンチングランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
シャドウDN5 は、1975 年のフォーミュラ 1 シーズン中にシャドウチームによって使用されたフォーミュラ 1カーです。「B」仕様にアップデートされ、1976 年のフォーミュラ 1 シーズンと次のシーズンの最初の 2 レースで使用されました。3 回ポール ポジションを獲得し、レースでファステストラップを 2 回達成しました。レースでの最高順位は 3 位 (2 回) で、どちらのときもトム プライスが運転しました。
発達
シャドウDN5はトニー・サウスゲートによって設計された。前年のDN3の発展型であるDN5は、より空力的に改良され[2]、重量配分も再調整された。翌シーズンに向けて「B」仕様にアップデートされたが、その前にチームの主要スポンサーであるユニバーサル・オイル・プロダクツが資金援助を撤回した。[3]
レースの歴史
1975
DN5は速い車であることが証明され、何度も予選で好成績を収めた。実際、シーズン最初のレースであるアルゼンチングランプリでは、チームリーダーのジャリエがDN5で予選ポールポジションを獲得した。[2] しかし、決勝日、ギアボックスのクラウンホイールとピニオンの故障により、車はウォームアップラップを完了できなかった。[2] ジャリエは続くブラジルグランプリでも再びポールポジションを獲得したが、レースの大半をリードしていた（そしてファステストラップも達成した）後、32周目にリタイアした。結局、車の信頼性の低さ（およびドライバーが引き起こしたいくつかのミス）により、ジャリエはシーズン中にわずか2レースしか完走できなかった。[2] これらのうち最高はスペイングランプリでの4位で、ひどいクラッシュによりレースが中止されたため、半分のポイントしか与えられなかった。彼はまた、シーズン終盤の2レースでマトラV12エンジン搭載のDN7に乗り換えた。 [3]
前年のDN3のアップデート版は、トム・プライスが年の最初の2レースで運転し、その後DN5に乗り換えた。プライスはDN5でジャリエよりも良い成績を収め、何度も完走した。6位を3回獲得し、ドイツでは4位、オーストリアでは3位だった。彼はイギリスグランプリでポールポジションを獲得したが、ブラジルのジャリエと同様に、レース自体では首位からリタイアした。[4]
1976
DN5は、1976年のF1シーズンに向けて「B」仕様にアップデートされた。[3]しかし、DN5Bの信頼性は親モデルから大幅に向上したものの、少なくともその年の後半はそれほど競争力がなかった。ジャリエは、ブラジルグランプリ でDN5Bで予選3位となり、クラッシュするまでレースの大半を2位で走行した。これにより、プライスが3位を獲得し、これがチームにとってその年の最高成績となった。両ドライバーとも定期的にトップ10入りを果たしたが、DN5Bがポイントを獲得したのは、イギリスグランプリでのプライスの4位の1回のみであった。[5]オランダグランプリ から、プライスはシャドウの新しい車であるシャドウDN8に乗り換え、[6] 、ジャリエは古い車を使い続けた。[5]
1977
DN5Bは1977年のF1シーズンも継続され、その年の最初の2レースではシャドウの新ドライバー、レンゾ・ゾルジが運転した。彼はアルゼンチングランプリでリタイアしたが、DN5B最後のレースとなったブラジルグランプリでは、アトリションアシストにより6位を獲得した。[5]
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)
* 1976年に獲得した3ポイントはDN8
によるものでした° 1977年に獲得した22ポイントはDN8によるものでした
注記
- ^ Stats F1. 「Shadow DN5」 。 2012年11月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ abcd Bissett, Mark (2016年1月15日). 「Shadow DN7 Matra」. primotipo.com . 2016年5月4日閲覧。
- ^ abc ナイ、1986、233–234 ページ
- ^ ホッジス、2001年、208ページ
- ^ abc Stats F1. 「Shadow DN5B」 。 2012年11月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ Stats F1. 「Shadow DN8」 。 2012年11月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Shadow DN5に関連するメディアがあります。