ロータス33

ロータス33

2013年にロータス33を運転するジャッキー・スチュワート
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	チーム・ロータス
デザイナー	コリン・チャップマン レン・テリー
前任者	ロータス25
後継	ロータス43
技術仕様
シャーシ	アルミニウム モノコック
サスペンション（フロント）	上部カンチレバーロッカーアームと下部ウィッシュボーン、内側に取り付けられたアームストロングコイルオーバースプリング/ダンパー付き
サスペンション（リア）	上部の横方向リンクとツイン半径ロッド、および逆向きの下部ウィッシュボーン。アームストロングのアウトボードコイルオーバースプリング/ダンパー。
エンジン	コベントリークライマックスFWMV 1,497 cc (91 cu in)、または BRM P56 1,498 cc (91 cu in)、または BRM P60 1,909 cc (116 cu in) V8 自然吸気 ミッドマウント
伝染 ; 感染	ZF 5速マニュアル
タイヤ	ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	チーム・ロータス レグ・パーネル・レーシング DWレーシングエンタープライズ
注目のドライバー	ジム・クラーク マイク・スペンス ウォルト・ハンスゲン ペドロ・ロドリゲス ピーター・アランデル グラハム・ヒル
デビュー	1964 エイントリー 200、 エイントリー。
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 27 5 8 10 8
コンストラクターズ選手権	1 ( 1965 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 (ジム・クラーク、1965 )

ロータス33は、コリン・チャップマンとレン・テリー^[1]によって設計され、チーム・ロータスによって製造されたF1カーです。成功を収めたロータス25の開発車であり、ジム・クラークの手によって1965年の世界選手権グランプリで5回優勝し、クラークに2度目の世界選手権をもたらしました。

ロータス 33 の開発は、以前のロータス 25モデルに基づいており、モノコック シャーシ設計を新たな開発レベルに引き上げました。33 は、再び 1500 cc クライマックス エンジンを搭載していました。33 は 25 とほぼ同じでしたが、サスペンションはより新しく幅広のタイヤに合わせて設計されていました。車は、前モデルよりも剛性が高く、製造が簡単でした。

ロータス33は6台製造され、シャシー番号は25に続きR8で始まりました。シャシーの1つであるR12は、未完成のクライマックスFWMW 水平対向16気筒エンジンを搭載するために改造され、ロータス39と命名されました。シャシー番号R13はチーム・ロータスでは使用されませんでしたが、後にレグ・パーネル・レーシングがクラッシュしたシャシーR4に非公式に採用し、33シャシーを中心に再構築されました。^{[2]シリーズ最後のR14は、}ロータス43の登場を待って、1966年の世界選手権シーズンに向けてクライマックスV8の2リッターバージョンで製造されました。

1964年シーズンに導入された33は、非選手権レースであるエイントリー200で初めて登場した。クラークは予選4位となり、リタイア前に最速ラップを記録した。33にとって初の世界選手権イベントはドイツグランプリだった。しかし、クラークとチームメイトのマイク・スペンスはともにこの車に苦戦し、翌年までうまくいかなかった。クラークは1965年の最初のイベントである南アフリカグランプリで優勝し、その後も4勝を挙げて2度目の世界選手権優勝を果たした。クラークはモナコグランプリ（結局優勝することはなかった）を欠場し、インディアナポリス500で優勝した。

1965年には、出力が増加した（約200 bhpの旧型クライマックスと比較して約210 bhp（157 kW）から220 bhp（164 kW））4バルブ版のクライマックスエンジンが使用された。しかし、出力の増加により信頼性が犠牲になり、クラークはタイトルを獲得した後、1965年の最後の3レースからリタイアした。33は、3リッターのロータス43が準備されるまで、1966年の初期のレースでボアアップされた2リッターのクライマックスV8およびBRM V8エンジンで使用された。1967年、新しいロータス49がまだ初期トラブルに悩まされていたため、モンテカルロの急カーブには33の方が適していると判断された。クラークはファステストラップを記録したが、クライマックスエンジン搭載の33でリタイアし、ヒルはBRMエンジン搭載の車で2位に入った。

33は1965年にDWレーシングエンタープライズのポール・ホーキンスによって、また1965年と1966年にはレグ・パーネル・レーシングによっても使用されましたが、実際には彼らの車はクラッシュした25をBRMエンジンで33として再構築したものです。33の最後の世界選手権レースは1967年のカナダグランプリで、プライベーターのマイク・フィッシャーが11位でフィニッシュしました。フィッシャーはその年のメキシコグランプリにもこの車で出場資格を得ましたが、エンジンの問題でレースに出場できませんでした。

33 は世界選手権以外でも成功を収め、ジム・クラークとマイク・スペンスがそれぞれ 2 つの非選手権イベントで優勝し、クラークは1967 年のタスマン シリーズで優勝しました。

PC ベースの F1 レース シミュレーション「 Grand Prix Legends」のアドオン「1965 F1 Mod」では、Lotus 33 を運転可能な詳細な仮想再現で再現できます。

これは、PC ベースのレーシング シミュレーションAssetto Corsaの「Grand Prix Legends 1967」modや、rFactorの 1965 F1 mod でも利用できます。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^{1 各ラウンドの上位 6 名に 9-6-4-3-2-1 の基準でポイント}が授与されましたが、ポイントを獲得できるのは各メーカーの最上位の車のみでした。1964 年と 1965 年にはシーズンのベスト 6 の結果のみが保持され、1966 年にはベスト 5 の結果のみが保持されました。1967 年には、最初の 6 ラウンドのベスト 5 の結果と最後の 5 ラウンドのベスト 4 の結果が保持されました。

²ロータス 25バリアントを含むすべてのロータス クライマックス車が獲得した合計ポイント。

³ロータス 43バリアントを含むすべてのロータス BRM 車が獲得した合計ポイント。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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