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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | フェラーリ | ||||||||
| デザイナー | マウロ・フォルギエリ | ||||||||
| 前任者 | フェラーリ 156 F1 | ||||||||
| 後継 | フェラーリ 246 F1-66 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | タイプ579、二重壁のアルミパネルを鋼管構造にリベット留めし、応力を受けるセミモノコック構造を形成する | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、上部ロッカーアーム、下部ウィッシュボーン、同軸インボードコイルスプリングおよびダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | 上部アーム、逆下部ウィッシュボーン、同軸スプリング/ダンパー、片側2本の縦方向半径アーム | ||||||||
| 長さ | 3,950 mm (155.5 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,697 mm (66.8 インチ) | ||||||||
| 身長 | 768 mm (30.2 インチ) | ||||||||
| 車軸トラック | 1,350 mm (53.1 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,380 mm (93.7 インチ) | ||||||||
| エンジン | フェラーリ タイプ 205/B、1,489 cc (90.9 cu in)、90° V8、自然吸気、リアマウント。 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | フェラーリ タイプ 543/C、6速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 468 kg (1,032 lb) (水とオイルを含む) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・フェラーリ、 北米レーシングチーム | ||||||||
| 注目のドライバー |  ジョン・サーティース ロレンツォ・バンディーニ ニノ・ヴァッカレラ | ||||||||
| デビュー | 1964年モナコグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 1 ( 1964 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 ( 1964 –ジョン・サーティース) | ||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
フェラーリ158 は、 V6 エンジン搭載のフェラーリ 156 F1の後継車として 1964 年にフェラーリが製造したフォーミュラ 1 レーシングカーです。
フェラーリ 158
158には、ボア×ストロークが67.0 mm×52.8 mm（2.64インチ×2.08インチ）の1.5リッターV8エンジンが搭載されていた。 [1]
これはモノコックシャーシを採用した最初のフェラーリF1カーであった。[2] ジョン・サーティースはフェラーリ158を運転し、1964年に唯一のF1ドライバーズワールドチャンピオンシップを獲得した。 [3]
フェラーリは、伝統的なロッソ・コルサではなく、白と青に塗装された車で最後の2つのレースに出場し、1964年のF1世界選手権で優勝しました。 [1]これらの車は、スクーデリア・フェラーリのファクトリーチームではなく、ファクトリーサポートを受けているが非公式のNARTチームによってエントリーされました。[2]これは、新しいミッドエンジンのフェラーリレースカーのホモロゲーションに関するフェラーリとイタリア自動車クラブの間の論争に対する抗議として行われました。
フェラーリ 1512
フェラーリはまた、158と同じシャーシを使用して水平対向12気筒エンジンを搭載したF1カーを製造し、フェラーリ1512またはフェラーリ512 F1と呼ばれました。[4] Tipo 207水平対向12気筒エンジンはマウロ・フォルギエリによって設計され、排気量は1,489.63 cc (90.903 cu in)、ボア×ストロークは56.0 mm × 50.4 mm (2.20 in × 1.98 in)でした。このエンジンは220 PS (162 kW; 217 hp) @ 12,000 rpm [4]を発生し、158のV8エンジンの210 PS (154 kW; 207 hp) @ 11,000 rpmと比較して大幅に向上しました。[1]この出力により、ホンダのRA271 V12に次ぐ最も強力な1.5リッターF1エンジンの1つとなりました。合計3台の1512シャーシが製造され、0007、0008、0009の番号が付けられました。[5] [6]
1512は、より大型でより強力なエンジンを搭載し、ランス、スパ、モンツァなど、F1シーズンの最長かつ最速のサーキットで競争力を発揮できるように設計された。この役割において、1512は、小さく曲がりくねったサーキットでより競争力のある、より軽量で機敏なV8エンジン搭載の158を補完する存在であった。1512は1964年のワトキンスグレンでのアメリカグランプリでレースデビューを果たし、1964年の残りの期間から1965年にかけて158と並んでレースに出場した。[2]
技術データ
ギャラリー
- 2つの異なるエンジンを搭載したフェラーリ158のシャーシ
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ジョン・サーティースがグッドウッドでフェラーリ158を運転 -
グッドウッドのフェラーリ 1512
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F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
参考文献
- ^ abcd "Ferrari 158". F1Technical . 2012年12月2日閲覧。
- ^ abc タナー、ハンス;ダグ・ナイ(1984)。フェラーリ(第 6 版)。スパークフォード、ヨービル、サマセット：ヘインズ。ISBN 0854293507. OCLC 12418956.
- ^ “Ferrari 158 F1”. formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
- ^ ab "Ferrari 512 F1". F1Technical . 2012年12月2日閲覧。
- ^ Nye, Doug (2018-09-20). 「フェラーリ1512は、知っておくべき1.5リッター水平対向12気筒エンジンです」www.goodwood.com . 2018年11月5日閲覧。
- ^ “Ferrari 512 F1”. formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ（1994年）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。pp. 44、67、321、334、370、386。ISBN 0851127029。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 158 F1に関連するメディアがあります。
- 公式サイト