ヤン・ラマース

ヤン・ラマース

2017年ル・マン24時間レースでのラマース
生まれる	( 1956-06-02 )1956年6月2日(68歳)オランダ、 ザントフォールト
F1世界選手権でのキャリア
国籍	オランダ語
活動年数	1979年– 1982年、1992年
チーム	シャドウ、ATS、エンサイン、セオドア、マーチ
エントリー	41（23回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1979年アルゼンチングランプリ
最後のエントリー	1992年オーストラリアグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1983 – 1984、1987 – 1990、1992 – 1993、1998 – 2008、2011、2017、2018
チーム	リチャード・ロイド・レーシング、GTiエンジニアリング、トム・ウォーキンショー・レーシング、トヨタ・チーム・トムス、レーシング・フォー・ホランド、ホープ・レーシング、レーシング・チーム・ネーデルランド
最高の仕上がり	1位（1988年）
クラスの勝利	1 ( 1988 )

ヨハネス・アントニウス・「ヤン」・ラマース（1956年6月2日生まれ）は、オランダのレーシングカードライバーであり、シルクカット・ジャガー/ TWRで1988年のル・マン24時間 世界耐久レースに優勝したことで最も有名である。1979年から1982年まで、シャドウ、ATS、エンサイン、セオドアのF1チームでそれぞれ4シーズンF1レースに出場した。世界記録を樹立した10年間の休止期間の後、ラマースは1992年にチームマーチで2レース、短期間F1に復帰した。世界最高峰の自動車スポーツリーグでのレース以外にも、ラマースは40年以上にわたり、国内外で非常に多くのレースシリーズや大会に出場してきた。

後年、ラマースはチームオーナーにもなり、まず自身のフォーミュラ・オペル・ロータス・チーム、ヴィタール・レーシングを設立し、1989年にピーター・コックスと共にEFDAオペル・ロータス・ユーロシリーズで優勝。その後、2001年から2007年にかけてスポーツカークラスでレースをするレーシング・フォー・ホランドを設立。2005年から2009年の間、彼はオランダA1グランプリチームのシートホルダーを務めた。レーシング・フォー・ホランド時代、ラマースはレースとマネジメントの職務を両立し、2002年と2003年の FIAスポーツカー選手権で優勝した。

現代のモーターレース史上最も多才なドライバーの一人であるラマースは、ツーリングカーでキャリアをスタートし、1973年に史上最年少のオランダ人チャンピオンとなり、1976年にも再びチャンピオンに輝きました。また、ヨーロッパのルノー5ターボカップにも参戦し、1983年と1984年のヨーロッパタイトルを獲得しました。シングルシータードライバーとして、1978年のヨーロッパF3選手権でタイトルを獲得するなど、 F1への道を歩んできました。彼は、これを達成した唯一のオランダ人ドライバーです。グループCスポーツプロトタイプでのキャリアの絶頂期に、ラマースは1992年の日本スポーツカー選手権で王座を獲得しました。

ラマースはさらに、フォーミュラ・フォード、フォーミュラ2、インディカー・レース、国際F3000、日本F3000、英国ツーリングカー選手権（BTCC）、BPRグローバルGT、FIA GT、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、IMSAスポーツカー選手権、アメリカン・ル・マン・シリーズ、グランダム、ダカール・ラリーにも参戦しています。

ゲスト出演には、引退したF1ドライバーのためのグランプリマスターズ、BMW M1プロカーシリーズ、ダッチスーパーカーチャレンジ、ドバイ24時間耐久レース、ガルフ12時間耐久レース、VWシロッコRカップ、オランダ国内のトゥルペンラリーなどがあります。

近年、ラマースは、2021年から実現した 海岸沿いの砂丘にあるザントフォールト・サーキットでのオランダF1 GPの復活に向けた重要な代表者/大使でした。

ザントフォールト生まれのラマースは、オランダのツーリングカー界のレジェンド、ロブ・スローテメーカーが運営する上級および横滑り防止運転技術トレーニングのための近くの学校で洗車をしながら育った。スローテメーカーに励まされ、オランダの通常の運転免許を取得するには年齢がまだ満たなかったが、「ヤンチェ」（「リトル・ジョン」）というニックネームで呼ばれるこのティーンエイジャーは、私有の閉鎖されたサーキットでドライバーに、スリップした車を安全に回復させる方法を教える仕事にも雇われた。スローテメーカーはラマースの才能を認め、1973年のオランダツーリングカー選手権の7,500〜9,000ギルダーのグループ1市販車クラスにシムカ・ラリー2で彼をセットアップした。 ^[1] 16歳で、ラマースは初めての自動車レースで優勝し、ルーキーイヤーにシーズンタイトルを獲得し、史上最年少のオランダ国内自動車レースチャンピオンになった。

改訂された8,000-10,000ギルダークラスでシムカにさらに2年間出場し、ラマースは1974年にさらに4勝を挙げたが、タイトル連覇をわずかに逃した。^[2] 1975年には勝利を逃したが、彼の名前はすでに広まっていた。^[3] 1976年、彼はオペルディーラーチームホランドが運営するオペルカデットGT/Eに乗り換え、2度目のオランダタイトルを獲得した。^[4]

1976年のツーリングカーレースとフォーミュラフォードでの初シーズンを組み合わせ、ラマースはすぐに自分の将来はシングルシーターにあると悟った。ベネルクス、ドイツ、ヨーロッパ選手権でクロスレを駆り、ツーリングカー界の天才少年は、初レースでポールポジションを獲得し、ユランリンクとメンゲンで優勝し、ブランズハッチでのフォーミュラフォードフェスティバルのびしょ濡れのフィナーレで輝いて皆を驚かせた。^[5]

1977年にホークと共にF3にステップアップしたが、ホークはマルケやラルトに太刀打ちできず、期待外れに終わった。1978年、彼はアラン・ドッキングが率いるレーシング・チーム・ホランドに移籍し、チームメイトには後にF1ドライバーとなるフーブ・ローテンガッター、後にインディ500優勝者となるアリー・ルイエンダイクを迎えた。これは素晴らしい動きで、ラマースはスウェーデン人のアンダース・オロフソンとの接戦の末、アラン・プロスト、ネルソン・ピケ、ナイジェル・マンセルといった高く評価されていたライバルたちを打ち負かし、1978年のヨーロッパF3選手権で優勝した。ラマースはザントフォールト、マニクール、カールスコーガ、そしてモンツァの有名なロッテリアレースで優勝し、栄冠を手にした。当時、イギリスの有力雑誌『オートスポーツ』は「彼は80年代の世界チャンピオンになるに違いない」と予想していた。^[5]

マーチ・ フォーミュラ2のワークスチームからオファーを受けたラマースは、 1979年にシャドウからF1に直接参戦することを決意。1980年に地元ザントフォールトでマーチBMWを駆り、F2に1度だけ出場し、3位でリタイアした。^[5]

ラマースはF1で4シーズンを過ごしたが、ほとんど競争力のないマシンでレースをし、41回の出場で一度もワールドチャンピオンシップポイントを獲得できなかった。^[6]しかし、彼の才能は広く認められており、このオランダ人は、その年の初めにゾルダーで亡くなったジル・ヴィルヌーヴの代わりとして、1982年にフェラーリに加入するチャンスをわずかに逃した。代わりにパトリック・タンベイがドライバーとなった。

1979年、ラマースと同じく新人のエリオ・デ・アンジェリスがシャドウに加入したが、アメリカ人のドン・ニコルズ率いるチームは瀕死の状態にあり、2人は貧弱な車でイン​​パクトを残すことができず、デ・アンジェリスがその年チームに与えた唯一のポイントは、ワトキンス・グレンでの素晴らしい4位であった。ラマースの最高成績は、カナダGPでの9位であった。2人はコリン・チャップマンからロータスのテストに招待され、ラマースはチャップマンの決定を待つことを望まなかったため、デ・アンジェリスが1980年の仕事を任されることとなった。代わりに、彼はドイツ人所有のATSチームと契約することを決めた。

資金不足のチームはラマースに古いD3マシンを渡し、チームリーダーのマルク・スラーが新型D4でデビューしたが、スラーが事故で足を骨折したため、ラマースは新型D4を手に入れることになった。彼はロングビーチですぐにグリッド4位の予選を通過したが、レースのオープニングラップでマシンが壊れてしまった。これが彼のF1キャリアのハイライトとなった。^[7]その他の注目すべきATSのパフォーマンスには、ゾルダーでのジョディ・シェクターのフェラーリとのバトルや、ハラマでのポイント獲得位置からのリタイアなどがある。スラーがATSに復帰すると、ラマースはエンサインへの移籍を余儀なくされた。対照的に、彼の元チームメイトであるデ・アンジェリスはロータスで素晴らしいシーズンを過ごしたが、ラマースは扱いにくいエンサインで何度か予選落ちした。

1981年、ラマースはブラバムでネルソン・ピケのチームメイトになるためのテストに招待されたが、チーム代表のバーニー・エクレストンはメキシコ人のペイドライバー、ヘクター・レバケを選んだ。^[5]代わり に、ラマースはATSに復帰し、キャラミでの物議を醸した非選手権南アフリカGPで活躍し、ブレーキトラブルに見舞われるまでデ・アンジェリスと2位を争った。スウェーデン人のスリム・ボルグッドがポップバンドABBAからの多額の資金を持って到着すると、ラマースは移籍を余儀なくされた。

1982年、ラマースはセオドアに乗り換えるが、資金不足のチームは彼に活躍の場を与えることができなかった。モナコでは、チームがタイヤを入手できなかったため、ラマースのTY02は1日ヌードホイールのままでなければならなかった。それでも天賦の才能があると見られ、デトロイトで負傷したプロストの代わりをルノーから依頼されたが、チャンピオンシップリーダーのプロストは間に合うように回復した。ラマースはセオドアに戻るが、最初のセッションが始まる前に、フェラーリからザントフォールト以降のジル・ヴィルヌーヴの代わりを打診される。運命のいたずらか、セッション中にセオドアのスロットルが固くなり、ラマースは壁に激突して親指を骨折する。その結果、パトリック・タンベイがフェラーリと契約する。^{[5]ザントフォールトでは、フェラーリを運転する代わりに、ラマースは}トミー・バーンがシートを引き継ぐ 前の最後のグランプリに出場する。

1985年後半、ラマースはエストリルでトールマンからテストの機会を与えられましたが、チームは1986年のタイヤ契約を獲得できず、F1復帰の計画は失敗に終わりました。1989年、ケン・ティレルからミケーレ・アルボレートの代わりとしてラマースが依頼され、F1へのもう一つのチャンスが無駄になりましたが、オランダ人はTWRジャガーに留まることを決定し、ティレルは代わりにジャン・アレジと契約しました。^[5]

そして1992年、ラマースはシーズン最後の2レースでマーチに加わり、F1にサプライズ復帰する。最初の最後のグランプリから丸10年が経過しており、これはF1での記録的なキャリアギャップであった。カール・ヴェンドリンガーに代わって出場したラマースは、鈴鹿でのウェットフリープラクティスで6番目に速いラップを刻んだが、ギアボックスの故障でレースからリタイアした。アデレードでは12位でフィニッシュした。1993年もマーチで継続する予定だったが、請求書の支払いがない限りチームはイルモアからエンジン契約を拒否され、彼のF1への野望は打撃を受ける。これによりラマースはキャラミでの傍観者となり、その後チームは解散した。^[8]

1995年を通してGD-01マシンをテストしていたラマースが、 1996年のデビューシーズンに向けてDAMS F3000チームと契約したことで、F1のもう1つの選択肢が暗礁に乗り上げた。DAMSが十分な資金を集められなかったため、プロジェクトは未完のままとなった。^[5]

F1グリッドの最後尾で劣ったマシンを運転することにうんざりしたラマースは、スポーツカーレースに転向することを決意し、その後30年間、ドライバーとしてもチームオーナーとしても主力となる。^[9]グループCでの彼の在籍期間には、リチャード・ロイド・レーシングのプライベート・ポルシェ956、ワークス・ジャガー・チーム、ワークス・トヨタ・チームでのシーズンが含まれており、LMP900とLMP1の時代には、ラマースは日本の童夢S101シャーシを使用した自身のレーシング・フォー・ホランド・チームを運営している。彼のル・マンでの最後の挑戦は、ルーベンス・バリチェロとユンボ・スーパーマーケットのCEO兼チームオーナーのフリッツ・ファン・エールドと共にLMP2でレーシング・チーム・ネーデルランド・ダラーラからレースをした2017年と2018年である。^[10]

F1から背を向けたラマースは、1983年にポルシェのトッププライベーターであるリチャード・ロイド・レーシングに加入して世界スポーツカー選手権のキャリアを開始し、ティエリー・ブーツェン、ケケ・ロズベルグ、ジョナサン・パーマーとともに何度も表彰台を獲得し、ル・マンデビューでは6位に入った。1984年、彼はパーマーとペアを組み、キヤノンカラーの956はブランズハッチでワークスカーに勝利した。2人はモンツァ、ニュルブルクリンク、サンダウンパーク、イモラでも表彰台を獲得し、ル・マンを優勝でリタイアした。

シーズン半ばの移籍で、ラムマースはTWRジャガーのトム・ウォーキンショーに引き抜かれ、チームデビュー戦となったマレーシアの非常に暑いシャー・アラムでは、ジャガーを2位で持ち帰った。一方、彼はマイアミでロベルト・ゲレーロとマーチ・ビュイックを駆り、IMSA GTPデビューを果たす。1986年のデイトナ24時間レースでは、BFグッドリッチ・ポルシェ962を駆り、勝利に向かっていたがブレーキが故障し、大クラッシュに繋がるが、幸運にも難を逃れた。シーズン後半、期待されていたインディカーでの冒険が期待外れのイーグルで崩壊すると、ウォーキンショーはすぐにラムマースをTWRに引き戻した。オランダ人のラムマースはすぐに競争力を発揮し、スパで2位、ヘレスで3位を獲得した後、ワトキンス・グレンで日産からIMSA GTPに出場した。

1987年、ラマースはTWRジャガー（現在はシルクカットがスポンサー）に正真正銘のワークスドライバーとして加入し、グランプリのベテラン、ジョン・ワトソンとチームを組む。彼らはハラマ、モンツァ、富士で優勝し、シルバーストーン、ブランズハッチ、スパで表彰台を獲得。ル・マンでは、第3ドライバーのウィン・パーシーがクラッシュしてレースから脱落。チームオーダーにより、彼らはチャンピオンシップで2位に終わった。

1988年は、グループCレースにおけるラマースにとって最も成功したシーズンとなった。元ロータスF1ドライバーのジョニー・ダムフリースとペアを組んだ2人は、スパで2位、ブルノで3位となり、その後、ル・マン24時間レースでアンディ・ウォレスとコンビを組んだ。ラマースは13時間にわたってレースを走り、TWRジャガーの人気の高い勝利のアンカーを務めた。これは同ブランドにとって1957年以来の勝利であった。この功績により、エリザベス女王から祝福を受け、 BRDC名誉会員の称号を授与された。IMSAでは、ラマースは引退した車からマーティン・ブランドル、ラウル・ボーゼル、ジョン・ニールセンと共にジャガーのトップエントリーに乗り換え、デイトナ24時間レースで優勝したクルーの一員となった。レギュラーチームメイトのデイビー・ジョーンズとともに、ラマースはデルマーで優勝し、ウェストパームビーチ、ライムロック、ミッドオハイオ、シアーズポイントでも表彰台に上った。^[11]

1989年、ジャガーは復活したメルセデスの努力に圧倒され、ラマースはパトリック・タンベイとともにハラマで2位を獲得しただけだった。米国では、ラマースはより成功を収め、ポートランドとデルマーで優勝し、デイトナ24時間レース、ライムロック、ミッドオハイオ、ロードアメリカで2位、シアーズポイントとトピーカで3位を獲得した。翌年、ラマースは今度はアンディ・ウォレス、デイビー・ジョーンズとペアを組み、再びデイトナ24時間レースで優勝し、その後セブリング12時間レースで3位を獲得した。しかし、 WSCではジャガーの新しいターボエンジンは速いものの信頼性が低いことがわかり、ウォレスと組んだラマースは2位を2回獲得したのみだった。ジャガーは、ル・マンに向けて実績のある自然吸気V12エンジンに乗り換え、ダブル優勝を果たしたが、ラマースは、チームメイトのフランツ・コンラッドのクラッシュから回復しなければならなかったため、2位でゴールした。

トヨタへの移籍を選択したラマースは、1992年に新しいプログラムが始動するのを控えて待つことにした。世界選手権では、ジェフ・リースと組んだラマースは、鈴鹿で2位、マニクールで3位と、2度表彰台を獲得。一方、日本スポーツプロトタイプ選手権では、富士と美祢で2勝し、オランダ人としてまたもタイトルを獲得した。1993年にはトヨタでもう一度出場し、ル・マン24時間レースで日本のコンストラクターとして6位に入った。

1995年、ラマースはオート・トイ・ストア・スパイス・シボレーSE90でデイトナとセブリングに出場するためIMSAに復帰。アンディ・ウォレスと共にセブリング12時間レースで優勝したが、タイムキーピングのミスによりフェルミン・ベレス/アンディ・エバンス/エリック・ファン・デ・ポエレのフェラーリ333SPが優勝と判定された。一方、ゲストドライバーとして、ラマースはデレク・ワーウィックとマリオ・アンドレッティと共にカレッジ・ポルシェC36に乗り、 1996年のル・マン24時間レースで6位に入った。

1999年と2000年に、ラマースはプロトタイプレースに復帰し、コンラッド・モータースポーツはフォードエンジン搭載のローラB98/10でLMPクラスに昇格し、続いてB2K/10でレースに出場しました。一方、米国ではJ&Pモータースポーツに加入し、パノスLMP-1ロードスター-Sでレースに出場しました。その間、彼は2001年に向けて自身のチーム設立を進めました。コンラッドでは、同郷のトム・コロネルとピーター・コックスとチームを組むことが、その前兆となりました。

2001年、ランマースは日本のメーカーである童夢との絆を再燃させ、ジャッドエンジンを搭載したS101でレースに出場し、新設されたFIAスポーツカー選手権とル・マン24時間レースに、オランダ生まれだがベルギーのライセンスを持つ若いヴァル・ヒレブランドをチームメイトとして参加させ、スポーツカーでの成功の新時代に乗り出した。ル・マンでは、このオランダ人は、小さな個人スポンサーに車体の小さなセグメントを提供し、車に走るチェッカーフラッグのような外観を与えた。2,200ユーロの寄付で、レーシング・フォー・ホランドのスポンサーになることができた。ランマースとヒレブランドは選手権の最終ラウンドを制し、新シーズンに明らかな優勝候補として臨み、ル・マンではアウディ勢の中に名を連ねた。 3 回の優勝と 5 回の表彰台を獲得したラマースとヒレブランドは、2002 年にSR1 クラスのタイトルを獲得し、 2003 年も3 回の優勝と 5 回の表彰台を獲得してタイトルを 2 つ獲得しました。一方、2002 年、ラマースはデイトナでクロフォード SSC2K を駆り、セブリングではチャンピオンに加わりアウディ R8で 3 位を獲得しました。

2003年以降、FIAスポーツカー選手権が消滅すると、ドームはル・マンで戦い続け、ラマースは2004年にエルトン・ジュリアン、同郷のジョン・ボッシュとともに7位に入り、3人は2005年も同じ結果となった。その間、このオランダ人はドラン・リスタにゲストとして参加し、 2004年のデイトナ24時間レースで4位に入り、ダイソン・レーシングからセブリングとプチ・ル・マンに出場し、プチ・ル・マンでは3位に入った。2005年のデイトナ24時間レースでは、ラマースはハワード・ボス・モータースポーツの クロフォードDP03に乗り込み、3位で再びアメリカで表彰台を獲得した。 2006年に再びチームに加わったが、2度目の協力関係は結果に繋がらなかった。

2005 年にル・マン・シリーズが始まると、レーシング・フォー・ホランドは 2005 年、2006 年、2007 年のさまざまなラウンドにサインアップしましたが、この頃にはドームは最新の LMP1 設計に追い抜かれていました。次の 10 年まで負債の返済を続けながらチームを閉鎖した後、ラマースは 2008 年に雇われドライバーとして復帰しました。ヨス・フェルスタッペンとファン・メルクシュタインポルシェ RS スパイダーが支配したLMP2シーズンで、ラマースはスイスのホラグ・リスタ チームのRS スパイダーとチームを組み、チームメイトのディディエ・ティスとともにクラス 4 位でシーズンを終えました。2008年のル・マンでは、グレッグ・ピケット、クラウス・グラフと共にチャロウズ・レーシング・システムローラ・ジャッド B07/17に乗りましたが、車は完走できませんでした。

2010年に半引退状態にあったラマースは、ホープ・レーシングと提携して実験的なスイスハイテック・ハイブリッドエンジン搭載のORECA 01でレースをし、 2016年にはレーシング・チーム・ホランドのリジェ・ニッサン JSP3でル・マン・カップに1ラウンド出場したが、トップレベルのプロトタイプレースへの最後の挑戦は2017年まで待った。オランダのスーパーマーケット王フリッツ・ファン・エールドが資金提供しているチーム、レーシング・チーム・ネーデルランドに3年間契約したのだ。ヨーロッパ・ル・マン・シリーズのLMP2クラスでダラーラ・ギブソンP217を駆り、ラマースとファン・エールドは2017年のELMSフルシーズンで7位と8位が最高位となった。^[12]

失敗したDAMSフォーミュラワンプロジェクトを背景に、ラマースは1996年にBPRグローバルGTのロータスレーシングチームに参加しました。GTIチームは同国のトワン・ヘーズマンスがイアン・フォーリーとジョージ・ハワード・チャペルと共に率いており、 GT1カテゴリーで2台のロータス・エスプリV8を走らせました。アレックス・ポートマン、ペリー・マッカーシー、クリス・グッドウィン、アンディ・ウォレス、ファビアン・ジロワ、マイク・ヘーズマンスとチームを組み、彼はニュルブルクリンクでポールポジションを獲得し、シルバーストーンで2位を獲得しましたが、それ以外は車は非常に信頼性が低いことがわかりました。1997年、ロータス・エリーゼGT1の後継車は、第1回FIA GT選手権でマクラーレンBMWとメルセデスに敗れました。ロータスがプロトンに買収された後、GT1プログラムはすぐに中止されました。

1998年、ラマースはチーム・ヘゼマンスでビターGT1でレースに出場し、その後、ルーク・レーシングとコンラッド・モータースポーツでGT2に転向する一方、日産の新しいR390 GT1車の開発に協力した。ル・マンでは、エリック・コマス、アンドレア・モンテルミーニと共に6位でフィニッシュしたが、日産はポルシェの911 GT1に敗れた。シーズン後半、ラマースはコンラッドに戻り、フランツ・コンラッドと911 GT2をシェアしてプチ・ル・マンに出場し、続いてラグナ・セカで優勝した。

5年間のGTレース休止の後、このオランダ人はプロドライブとチームを組み、 2003年のプチ・ル・マンでフェラーリ550マラネロを運転し、GTSクラスで4位に入った。その後、2008年に自身のチームを閉鎖した後、ラマースはGTレースに数回ゲスト出演し、 IPB-スパルタクチームのランボルギーニ・ムルシエラゴR-GTでスパ24時間レースを運転した。一方、彼はライター・エンジニアリングのランボルギーニ・ガヤルドGT3を同郷のマリウス・リッツケスと共有し、 ADAC GTでフルシーズンを過ごし、2位を3回獲得したのが最高成績だった。2009年もレーシング・チーム・ホランド（レーシング・フォー・ホランドと混同しないように）の名の下で継続したが、この2人はそれ以上のポイントを獲得することができなかった。チームのGT4フォード・マスタングFR500Cでスパでワンオフ走行したが、実現しなかった。

2016年にチーム・アフリカ・ル・マンからジネッタG55 GT4でポール・リカール24時間レースに出場し、GT4に1度だけ出場した。最後の2回のGTレースは2019年のル・マンでの引退週末で、同じチーム・アフリカ・ル・マンからグレッグ・ミルズとベントレー・コンチネンタルGT3をシェアして出場した。^[13]

1985年、ラマースはインディカーデビューのチャンスをつかみ、小規模なAMIレーシングチームからドライブした。マーチ・コスワース85Cでの好成績により、フォーサイス・グリーンチームに引き抜かれ、シーズン最後の3レースでローラ・コスワースT800とT900でレースに出場した。ダッチマンはラグナセカで5位に入り、すぐにポイントを獲得した。マイアミでは、ラマースはダニー・サリバンに勝利を挑んだが、終盤でミスを犯した。これをきっかけに、ダン・ガーニーのオールアメリカン・レーサーズはラマースを1986年シーズンのリードドライバーとして契約したが、その年のイーグルGC86は競争力がないことが判明し、ガーニーはインディアナポリス500を前にチームを撤退させた。シーズン後半の3レースでマシニストユニオンGC86を引き継ぎ、ラグナセカで8位、マイアミで9位となった。^[5]

1986 年は、インディカー、WSC、フォーミュラ 3 に参戦する一方で、エディ ジョーダン レーシングからのオファーを受け、チームのマーチ コスワース 86B でラッセル スペンスの代役を務めたラマースの究極の多才さを証明するシーズンでした。ル マン ブガッティ サーキットに 1 度だけ出場し、11 位でフィニッシュしました。

1991年、トヨタの新しいスポーツカー プログラムが軌道に乗るのを待つ間、ラマースは童夢の無限エンジン搭載のF102、新しいF3000 マシンの開発を手伝うために日本に滞在していた。鈴鹿での 1 回限りのレース出場が認められ、全日本 F3000 選手権への 1 回の出場で 3 位を獲得した。

1993年、マーチとのF1契約が実現しなかった後、ラマースはF3000にさらに進出。ルーベンス・バリチェロの後を継ぐためイタリアのイル・バローネ・ランパンテチームへの加入のオファーを受け入れ、チームはシーズン終了前に閉鎖を余儀なくされる前に、ラマースはエンナで4位を獲得し、これが彼の最高成績となった。

2年後、ラマースはオランダの交通界の大物ヘニー・フォレンベルグが所有するボルテックスチームに加入し、F3000に復帰した。彼はキャラミで開催されたF3000南アフリカGPでケニー・ブラックとチームメイトのタルソ・マルケスを破って優勝し、ヨーロッパラウンドでさらに3ラウンドを走った後、主要スタッフがチームを去ることを決めたためチームを去った。^[5]

1985年、ラマーズはインタースポーツ・レーシングからラルト・フォルクスワーゲンRT30でレースに出場し、 F3にサプライズ復帰。多くの常連を困惑させ、予選で3位に入った。1986年、ラマーズはマレー・テイラー・レーシングの同様のラルトで再び3位に入った。1987年にインタースポーツに復帰したラマーズは、ラルト・トヨタRT31で11位から順位を上げて2位を獲得。一方、 1988年に再びインタースポーツから参戦し、マカオに最後に出場。今度はラルト・トヨタRT32で17位から6位まで順位を上げた。^[5]

1993年のシーズンはそれほど成功しなかったが、 BTCCのスーパーツーリング時代が始まった頃、ラマースはツーリングカーレースに参戦するという意外な決断をした。TWR時代の古い友人たちとチームを組み、リカード・ライデルのチームメイトとなり、2台のボルボ850 SEでレースに臨む。ワゴンスタイルの850 SEは観客を魅了するが、究極のスピードには欠けており、ラマースは5位以内に留まった。^[5]

1980年、ATSとエンサインに在籍していたラマースは、グランプリの週末に開催されるBMW M1プロカー・シリーズの第2シーズンに参加し、ジョーンズ、ラウダ、ピローニ、ピケなど数人のグランプリ・ドライバーが参加した。ラマースはドニントン・パークでの開幕戦で優勝、アヴスとノリスリンクで2位、モナコではポールポジションからスタートし、イモラでハンス・ヨアヒム・シュトゥックにコースアウトさせられるまで優勝候補だった。^[5]

ラマースはF1最後のシーズンに、ヨーロッパのルノー5ターボカップのレギュラーとなり、ルノー・オランダ代表として1勝を挙げた。1983年もシリーズに参戦し4勝を挙げてチャンピオンに輝き、1984年にはさらに圧倒的な成績を残し、8勝を挙げてタイトルを獲得した。^[5]

2005年と2006年、グランプリマスターズは引退したF1ドライバーによるワンメイクモーターレースシリーズとして設立されました。ラマースは2005年の唯一のイベントに参加し、キャラミで9位でフィニッシュし、2006年の2つのイベントにも参加し、ロサイルで7位、シルバーストーンでリタイアしました。^[14]

すでにフルタイムのプロドライバーとしては引退していたラマースは、VWシロッコRカップの3シーズン（2010年、2011年、2013年）にわたって4つのレースに出場し、2013年のホッケンハイムラウンドで9位になったのが最高成績であった。^[14]

ラマースの多才さのさらなる証拠として、1979年にオペルディーラーチームでオランダのトゥルペンラリーに参戦した。 ^[5] 20年以上経った2010年、彼はフリッツ・ファン・エールドの新しいダカールラリー事業に参加するよう招待された。ジナフX2222 4x4トラックでダカールに5回出場したうちの最初の回で、ラマースは完走できなかったが、2011年にジナフのワークスチームで復帰し、19位でフィニッシュした。その後、ジナフがサポートする自身のチームでさらに3年間プレーし、2013年に25位が最高位となった。2012年、ラマースは、前10年間に模索していたものと同様のスポンサーシップコンセプトで、レーシング・フォー・ホランドのチェック柄のカラーリングを復活させた。 ^[14]

プロのレーシングドライバーとしてのキャリアの他に、ラマースは3度にわたり自身のチームのチーム代表を務めたことがある。

1989年から1991年の間、ラマースはオペル・ディーラーチーム・ホランドのサポートを受けるヴィタール・レーシングをフォーミュラ・オペル・ロータスで運営した。初年度、彼はマールボロ・チャレンジ優勝者のピーター・コックスとチームを組み、EFDAオペル・ロータス・ユーロシリーズとベネルクス・シリーズで優勝した。1990年、ラマースはフォーミュラ・フォードから昇格したマルセル・アルバースと別のマールボロ・チャレンジ優勝者と対戦し、最終的なヨーロッパの順位で6位となった。^[5]

21 世紀初頭にレーシング フォー ホランドを設立したことは、ラマースが最高レベルのスポーツカーで成功を収めた最後の時期の始まりとなりました。レーシング フォー ホランドは、ドーム ジャッド S101で、2002 年と 2003 年にFIA スポーツカー選手権で 2 年連続でタイトルを獲得し、2007 年までドームでの活動を続けました。その後、ラマースは、次の 10 年間にダカールに 3 回出場し、レーシング フォー ホランドの名称と、同様のスポンサーシップ スキームを復活させました。

レーシング・フォー・ホランドという名前で知られていないこのチームは、2005年から2009年まで開催されるA1グランプリシリーズでオランダのシートホルダーを務めています。ラマースは、2005-'06年シーズンの開幕戦でダーバンで優勝したヨス・フェルスタッペンをドライバーとして起用し、イェルーン・ブリーケモレンがチームのリザーブドライバーを務めます。ブリーケモレンは2006-'07年に主役に躍り出て、北京ストリートレースで優勝し、レンガー・ファン・デル・ザンデがバックアップドライバーとして彼の代わりに3つのレースに参加しました。ブリーケモレンは2007-'08年も継続し、今度はアリー・ルイエンダイク・ジュニアのサポートを受けています。A1GP組織は、安価なエイボンタイヤのローラ・ザイテック製シャーシを捨て、ミシュランタイヤを履いた本格的なフェラーリ車に乗り換え、 2008-2009年シーズンの最終戦で破産に追い込まれた。このシーズンでは、ロバート・ドーンボスとイェルーン・ブリーケモレンが交代でハンドルを握り、それぞれスプリントレースで優勝し、オランダは最終順位で4位となった。

2019年シーズン終了後に完全引退を決意したラマースは、すぐに別の任務を引き受け、ザントフォールトでのオランダGPを復活させるために設立された組織のスポーツディレクターに就任した。2020年から、ラマースはイベントのアンバサダー以上の存在となり、2020年のコロナ禍による延期の後、2021年に1985年以来初のオランダGPが開催され、オランダの夢がようやく実現した。^[15]

ラマース氏にはファルドゥス・ハシェム氏との結婚で二人の子供がいる。

現在、ラマースは2001年からマリスカ・ホインクと交際しており、二人の間には息子ルネがいる。

ラマースの末息子であるルネ・ラマースは現在カートに出場している。15歳の彼はFIAヨーロッパカート選手権のトップランナーであり、2021年にはWSKスーパーマスターズシリーズとWSKチャンピオンズカップの両方で優勝し、2020年にはWSKユーロシリーズの60ミニカテゴリーで優勝した。若いラマースはトロフェオアンドレアマルグッティで2回優勝しており、フェラーリドライバーアカデミーの席を争うシュートアウトにも出場した。^{[要出典] [16]}

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脚注

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(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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(キー)太字のレースはポールポジションを示し、斜体のレースは最速ラップを示します。

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• Klis、Hans van der (2007、第 3 版)、Dwars door de Tarzanbocht: de dertien Nederlandse Formule 1-coureurs。アムステルダム、98–115 ページ、ISBN  9789046700495。
• マーク・コーエンセ（2020）。ヤン・ラマーズ、ファン・イーン・レーベンの伝記は時速300キロに達しました。 Amgini Autosport Store、2020、ISBNなし。

• ウィキメディア・コモンズのヤン・ラマースに関連するメディア
• 公式サイト
• TwitterのJan Lammers
• 講演者としてのヤン・ラマース