フォーミュラ3

フォーミュラ 3 （ Formula 3、略してF3とも呼ばれる）は、オープンホイール フォーミュラ レースの第 3 層クラスです。ヨーロッパ、オーストラリア、南米、アジアで開催されるさまざまな選手権は、多くの将来のF1ドライバーにとって重要なステップとなります。

フォーミュラ3（ 1950年にFIAが採用）は、戦後の 自動車レースから発展したもので、軽量チューブフレームのシャシーに500ccのオートバイエンジン（ノートンやJAPスピードウェイが有名）を搭載していました。500ccフォーミュラはもともと、第二次世界大戦直前の1946年にイギリスのブリストルで愛好家が主催した低コストの「特別」レースから発展しました。戦後のイギリスのモータースポーツは、ガソリン配給制が何年も続いたことや、自家製の500cc車のエンジンが「貧しい愛好家」にも利用できるように意図されていたこともあり、ゆっくりと盛り上がっていきました。イギリスで戦後2回目のモーターレースは、 1947年7月にVSCCがイギリス空軍グランズデンロッジで開催し、その日に走った戦後クラスは500cc車のみでした。 7 名の参加者のうち 3 名が不出走となり、4 名の参加者のうち 1 名を除く全員が 1 周目でリタイアしたため、クーパープロトタイプ (T2)のエリック ブランドンは平均時速 55.79 マイル (89.79 km/h) で事実上の完走を果たしたが、彼のベスト ラップ (500 レースで記録された最速) は時速 65.38 マイル (105.22 km/h) だった。^[要出典]

クーパーは量産車でフォーミュラを独占するようになり、これによって得た収入によって同社はシニアカテゴリーに進出することができた。他の有名なブランドとしては、イギリスではキーフト、JBS、エメリソン、ヨーロッパではエフィー、モノポレッタ、スカンポロなどがあった。ジョン・クーパーは、他のほとんどの500メーカーと同様に、エンジンを車体の中央に配置し、後輪を駆動することに決めた。これは主にチェーンドライブによる実用上の制限によるものだったが、この車に並外れた操縦性を与え、最終的にはシングルシーターレースにおけるミッドエンジン革命につながった。

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  1949 : モノポレッタ-BMW
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  1950 年: クーパー フォーミュラ 500、独立後輪サスペンション、運転席の後ろにノートン マンクス エンジン。
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  1960年代:テクノ
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  1970年代:ラルトRT 1

1950年代前半から中頃にかけて、500cc フォーミュラはモーター レースへの通常のルートでした (スターリング モスなどのスターは、 GP キャリア中も選ばれた F3 イベントに参戦し続けました)。その他の著名な 500 cc F3 ドライバーには、スチュアート ルイス エバンス、アイヴァー ビューブ、ジム ラッセル、ピーター コリンズ、ドン パーカー、ケン ティレル、バーニー エクレストンなどがいます。

統計的な観点から見ると、パーカーは最も成功した F3 ドライバーでした。モーター レースに参戦したのは遅い年齢 (1949 年、41 歳) でしたが、合計 126 回の F3 レースで優勝し、Motor Sport誌 (1998 年の死亡記事) では「史上最も成功した F3 ドライバー」と評されました。1953 年にはスターリング モスがすでにスターでしたが、パーカーは他のどのドライバーよりもモスに勝ち、1952 年と 1953 年に F3 チャンピオンになり、1954 年にはわずか 0.5 ポイント差でタイトルを逃しました。1959 年に 3 度目のタイトルを獲得しました。

500cc フォーミュラ 3 は 1950 年代後半に国際レベルでは衰退しましたが、国内レベルでは 1960 年代前半まで継続され、 1000 cc または 1100 cc 車 (重量のスライド スケール) のフォーミュラ ジュニアに追い抜かれました。

1リッターフォーミュラ3カテゴリーは、量産エンジンを大幅に調整した4気筒キャブレター車を対象とし、フォーミュラジュニアのルールに基づいて1964年に再導入され、1970年まで続いた。これらのエンジン（フォード・アングリア^[1]をベースにしたショートストロークユニットで、特別な2バルブの コスワースまたはホルベイOHVダウンドラフトヘッドを備え、当初はブライアン・ハートが開発し、圧倒的に効率的で人気があった）は、非常に高回転する傾向があり、一般に「スクリーマー」として知られていた。F3レースでは、スリップストリームカーの大きな集団が参加する傾向があった。「スクリーマー」の年は、1970年にマーチが始まり、ブラバム、ロータス、テクノが主流だった。初期の1リッターF3シャーシは、フォーミュラジュニアの設計から派生したものが多かったが、急速に進化した。

1971 年には、空気取り入れ口を制限した 1600 cc エンジンを許可する新しい規則が導入されました。空気力学が重要になり始めた ため、1971 年から 1973 年のシーズンはこれらの車で競われました。

1974 年には 2 リッター エンジン規則が導入されましたが、空気取り入れ口は依然として制限されていました。今日、^{[アップデート]}F3 のエンジン規則は基本的に変更されておらず、レース規則の安定性を示す顕著な例となっています。

ロータスやブラバムなどがF3から姿を消し、F1に集中するにつれ、1970年代のF3コンストラクターにはアルピーヌ、ローラ、マーチ、モデュス、GRD、ラルト、エンサインなどが含まれていた。

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  1980年代: ラルト RT 3
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  1990年代初頭:レイナード903
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  2000年代:ダラーラF305

しかし、1980 年代初頭までに、F3 は、その謙虚な始まりをはるかに超えて、現代のフォーミュラに非常に近いものへと進化しました。これは、将来の F1 ドライバーの主なトレーニングの場と見なされ、彼らの多くは F2 を飛ばしてグランプリ レースに直接進みました。シャーシは、より古いフォーミュラを模倣して、ますます洗練されました。グラウンド エフェクトは、1980 年代初頭に短期間使用されましたが、他の FIA シングル シーター フォーミュラと同様に禁止されました。カーボン ファイバーシャーシは、1980 年代半ばから導入され始めました。

歴史的に、 2リッターF3ではマーチ（1981年まで）、ラルト（1990年代初頭まで）、レイナード（1985～1992年）が主なシャシー製造業者であり、マルティニはフランスでかなり強かった。レイナードは1980年代半ばに、従来のアルミニウムまたはスチールのモノコック構造に代わるカーボンファイバーの使用を開拓した。しかし、ダラーラはF1プロジェクトが失敗に終わった後、1990年代初頭にフォーミュラに焦点を合わせ、F393で他のすべてのブランドを駆逐した。数年のうちに、シャシーは競争力の前提条件と見なされ、今日ではダラーラのシャシーはフォーミュラのいたるところで使用されている。コストを抑えるため、同社のシャシーは3年のライフサイクルで、毎年わずかなアップデートが行われるのみであった。しかし、チームを支援するために、現在のF308のライフサイクルを4年に延長することが合意された。しかし、このシャーシは2012年に新しいF312シャーシに置き換えられ、2017年まで稼働する予定です。ほとんどのF3選手権、特に英国シリーズでは、資金の少ないチームやドライバーに安価な参入ポイントを提供するために、以前のライフサイクルの車両用のセカンダリクラスを提供しています。

フォーミュラ3カーはモノコック シャーシで、スリックレーシングタイヤとウイングを使用しています。現在、ダラーラが圧倒的多数のF3カーを製造していますが、マイガレ、ローラ（以前は童夢と提携）、アートテック、SLCも限定的に生産しています。多くの小規模またはアマチュアのF3レースシリーズでは、古い車がよく見られます。通常、これらのシリーズは、より多くの参加者を可能にするために、2つ以上のクラスに分かれています。

FIAフォーミュラ3のエンジンはすべて3.4リッター6気筒自然吸気仕様エンジンです。^[2]

他のフォーミュラ3シリーズのエンジンは、量産モデルのブロック（ストックブロック）から構築する必要があり、レースまたはシリーズの主催者によって封印されることが多いため、プライベートなチューニングは実行できません。ホンダエンジン（無限製）は長年にわたって人気があり、フォルクスワーゲン、アルファロメオ、ルノー製のエンジンも同様です。現在、HWAチューニングのメルセデスとフォルクスワーゲンのエンジンがイギリスとヨーロッパのシリーズを支配しており、無限、トヨタ・トムス、オペル、フィアットがいくつかのチームで使用されています。

• 幅: 最大1,150 mm (45.3インチ)
• ホイールベース: 最小2,000 mm (79インチ)
• トラック: 最小1,200 mm (47インチ)
• 重量: 運転手を含めて最低550 kg (1,210 lb)
• アクティブサスペンション、テレメトリー、トラクションコントロールは禁止されています
• 二輪操舵のみ
• 二輪駆動のみ（後輪駆動）
• シーケンシャル パドルシフトギア ボックス、前進6段（最大）、後進1段
• 穴あけなし鉄ブレーキ
• ホイール、幅 9.5 インチ (240 mm)、直径 13 インチ (330 mm) 最大
• 燃料容量: 45リットル(12米ガロン)
• 単一の供給元から供給される管理燃料ですが、ポンプ/路上ガソリン（ガソリン）と同等の基準です。
• ストック派生の2.0  L (122  cu in )エンジン、地域フォーミュラ3用28 mm (1.1 in )幅リストリクター付き、約260 hp/3.4  L (207  cu in )、国際フォーミュラ3用約380 hp (280 kW)

完全な規則：「fia.com」（PDF）。 (1213 キロバイト)

2019年にFIAフォーミュラ3選手権が開始されるまで、F3の世界選手権は一度も開催されたことがありませんでした。1970年代から1980年代にかけては、ヨーロッパF3選手権とイギリスF3選手権（1970年代に競合するイギリスのシリーズから1つのシリーズが誕生）が最も有名で、将来のF1チャンピオンが数多く輩出されました。フランス、ドイツ、イタリアにも重要なF3シリーズがありましたが、もともとこれらへの関心は、フランスのフォーミュラ・ルノーやドイツのフォーミュラ・スーパーVなど、国内フォーミュラの補助的なものでした。これらの国は最終的にF3へと流れていきました。イタリアのシリーズは、カートから直接移ってきた年配のドライバーを引き付ける傾向がありましたが、他の国では、ドライバーは通常、マイナーカテゴリーで数年過ごした後、F3に昇格しました。ヨーロッパシリーズは1980年代半ばに消滅し、それに応じて国内シリーズの重要性が高まりました。 2003年、競争力のある参加者の不足に悩まされていたフランスとドイツのF3が統合され、フォーミュラ3ユーロシリーズが再創設されました。^[3]

現在、すべてのF3シリーズの中で最も強力なエンジンを持つブラジルのSudAm F3選手権は、英国F3選手権でスキルを磨いた優秀なドライバーを輩出することで知られていました。おそらく最も興味深いのは、小規模な全日本F3選手権でしょう。そこでかなりの時間を過ごしたドライバーは少数でしたが、ラルフ・シューマッハやジャック・ヴィルヌーヴなど将来のスターがここで勝利を収めました。2001年にアジアシリーズが設立され、インドネシアとオーストラリアの元A1ドライバーを輩出するまでに成長しました。

多くの国内シリーズに加えて、F3は、通常国内シリーズからのエントリーを含む主要な非選手権レースで知られています。その中で最も有名なのは、マカオで開催されるFIAフォーミュラ3ワールドカップ（以前はFIAフォーミュラ3インターコンチネンタルカップとして知られていました）です。最初のマカオF3グランプリは1983年に開催され、アイルトン・セナが優勝しました。ミハエル・シューマッハ、デビッド・クルサード、ラルフ・シューマッハ、佐藤琢磨も優勝しています。マカオF3グランプリは伝統的にF3シーズンの終わりを告げるもので、ほぼすべての国内シリーズのドライバーが参加します。

その他の主要レースには、ポーグランプリ（1999年から2006年）、マスターズオブフォーミュラ3（伝統的にザントフォールトで開催）、昌原での韓国スーパープリなどがあります。これらのイベントは、他の主要シリーズが開催されない場所のファンに、主要な国際レースを体験する機会を提供します。

1997年まで開催されていたモナコF3グランプリも名高い特別レースで、2005年にF3ユーロシリーズの一環として復活しました。

ウィキメディア・コモンズには、フォーミュラ・スリーに関連するメディアがあります。

• FIAフォーミュラ3

• F3アジア
• フォーミュラ・リージョナル・アメリカズ
• アルピーヌ・フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権
• フォーミュラリージョナル日本選手権
• トヨタレーシングシリーズ

• オーストラリアン・フォーミュラ3 2010-09-28ウェイバックマシンにアーカイブ
• ドレクスラー・オートモーティブ・フォーミュラカップ（オーストリア/スイスF3カップ）
• FIA CEZ
• F3カップ
• F2000 イタリアンフォーミュラトロフィー

• ユーロフォーミュラオープン選手権
• スーパーフォーミュラライト（英語）

• BRDC F3 2021-06-21にWayback Machineでアーカイブされました