フォーミュラパーマーアウディ

フォーミュラパーマーアウディ

2008 年まで使用されていた旧 FPA ロゴ
カテゴリ	オープンホイールシングルシーター
国	イギリス、ヨーロッパ大陸
開幕シーズン	1998
折り畳み	2010
チーム	1 [1] [2]
エンジンサプライヤー	アウディ 1.8リッター 4気筒 20V ターボ 300 bhp、オーバーブースト時360 bhp [3]
タイヤサプライヤー	エイボン
最後のドライバーズチャンピオン	ナイジェル・ムーア
公式サイト	フォーミュラPalmerAudi.com

フォーミュラ・パーマー・アウディ（Formula Palmer Audi）は、正式にはFPAと略され^[4]、非公式にはパーマー・アウディと略されることもある、オープンホイール・フォーミュラレースのワンメイククラスで、 1998年に元F1ドライバーのジョナサン・パーマーによって設立された。イギリス（UK）を拠点とし、モータースポーツ・ビジョンによって企画・運営されていた。^{[2]イギリス人ドライバーや開催地の割合が多かったが、国際的なドライバーや}ヨーロッパ本土でのレースも行われていた。

このシリーズは、元F1ドライバーでインディカーレース優勝者のジャスティン・ウィルソンや、世界ツーリングカー選手権を3度制覇したアンディ・プリオールを輩出したことで最も有名である。^[5]

2010年11月、ジョナサン・パーマーはシリーズの終了を発表し、シリーズのシャーシはモータースポーツビジョン組織の他の領域で使用するために解体されました。^[6]

このシリーズはもともと、英国でフォーミュラ 3のコスト効率に優れたライバルとして設立されました。ヨーロッパに短期間進出した後、FPA は主にビジネスと楽しみを両立させたい紳士ドライバー向けのシリーズに進化しました。^{[引用が必要]}

しかし、 2004年から2008年にかけて5年連続でマクラーレン・オートスポーツBRDC賞の候補者を輩出し、その中には2007年の受賞者であるステファン・ウィルソンも含まれていたことから、^{[4] [5] FPAは}F1を目指す若手ドライバーにとって現実的な選択肢として再浮上し始めた。^{[4]これを後押ししたのは、FPAとスターズ・オブ・トゥモロー・カート・プログラム、およびFPAと}FIAフォーミュラ2選手権の間で発表された奨学金契約であり、^[2]若手ドライバーがトップレベルのシングルシーターへと進むための明確な道筋が確立された。

FPAはかつて、オープンホイールレースの費用対効果の高い形式として自らを宣伝しており、2009年のシーズンではドライバーの費用は55,000ポンドプラスVATであったが、^[2]フォーミュラ・ルノーやフォーミュラBMWなどの同様のシリーズでは、トップチームでレースをするためには2～3倍の予算が必要と推定された。^[要出典]

FPAレースウィークエンドのホスピタリティはFIAフォーミュラ2選手権と同等に提供され、トラックサイドで300人のゲストを収容することができた。^[1]

フォーミュラパーマーアウディカー
概要
メーカー	シャーシ：ヴァン・ディーメン・インターナショナル、[7] エンジン：アウディAG 、マウントン・レーシングが製作
生産	1998年～現在
ボディとシャーシ
クラス	オープンホイールシングルシートレースカー
ボディスタイル	1人乗りアルミハニカムモノコック[3]
レイアウト	縦置き ミッドエンジン、 後輪駆動
パワートレイン
エンジン	アウディ 1.8リッター 4気筒 20V ターボ[3]
伝染 ; 感染	LSD付き5速ヒューランドFGCトランスアクスル[3]
寸法
ホイールベース	2,667 mm (105.0 インチ) [3]
長さ	4,390 mm (172.8 インチ) [3]
幅	1,830 mm (72.0 インチ) [3]
車両重量	530 kg (1,168 lb) (乾燥重量) [3]

各ドライバーには個人スポンサーがあり、車には独自のペイントが施されているが、FPAの車両はすべてパーマースポーツによって開発、テストされ、ベッドフォード・オートドロームにある自社のワークショップでメンテナンスと運用が行われている。^[1]また、すべての車両が各レースウィークエンドに向けて同一の方法で準備されているが、各ドライバーの車には専属のメカニックがいて[ ^1]、ドライバー自身のセットアップの好みに合わせて調整している。車両は同じ重量で運行され、軽いドライバーは重いドライバーに対抗するためより多くのバラスト重量を運ぶ。 ^[1]各車両のテレメトリは、エンジン動作とGフォースの主要なパラメータを監視するスタックデータロギングシステムによって提供され、このデータはテスト/予選/レースセッション後に最速タイムと重ね合わせて、ドライバー個々のパフォーマンスを評価することができる。^[1]

FPAレースカーは、まさに「スリック＆ウイング」パッケージです。カスタム開発されたエイボンスリックタイヤと13インチホイールを使用し、「ウェット」エイボンレースタイヤも用意されています。^[3 ]エアロダイナミクスは、完全に調整可能なフロントおよびリアウイング、段付きフロア、リアディフューザーによってサポートされています。^[3]

選手権の名前が示すように、アウディAGとのプロフェッショナル契約が結ばれています。車には、300ブレーキ馬力（224kW、304PS）のアウディ1.8リッター直列4気筒 20バルブ ダブルオーバーヘッドカムシャフトターボチャージ^[3]量産ガソリンエンジンが搭載されています。^[4]マウンチューンレーシングによって準備および製造されたこのエンジンには、ドライバーが操作するターボ「ブースト」ボタンも備わっており、これにより一時的に車に60ブレーキ馬力（45kW、61PS）の増加をもたらします。^[4]このエンジンは、0から時速100キロメートル（0.0から62.1マイル）までを2.8秒で加速し、^[3] 0から時速160キロメートル（0.0から99.4マイル）までを6.2秒で加速し、^[3]車を時速270キロメートル（168マイル）以上で走行させることができます。^[3]エンジンのその他の詳細には、Pi Research Pectelモータースポーツ電子エンジン制御ユニットと、インタークーラー付きのGarrett T34ターボチャージャーが含まれます。^[3]事実上すべての「フォーミュラ」カーと同様に、内燃エンジンはドライバーの後ろにミッドマウントされ、縦方向に向けられています。

トランスミッションはマグネシウムケース入りのヒューランドFGC 5速トランスアクスルで、リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを内蔵している。^[3]

シャーシとボディはアルミニウムハニカムモノコックで作られており、その基本構造は現在のFIA フォーミュラ3安全規則に準拠しています。^{[3]この車は}ヴァン・ディーメン・インターナショナルによって製造され、同社のオリジナルデザインに基づいています。

FPA車は、アンチスクワットおよびアンチダイブプッシュロッド操作を含むジオメトリを備えたダブルウィッシュボーン設計に基づく完全独立サスペンションを備えています。 ^[3] オーリンズの2方向調整可能ダンパーと調整可能なアンチロールバーがサスペンションシステムを完成させます。^[3]

ブレーキは全周ディスクブレーキで、4ピストンキャリパーとラジアルベンチレーテッドフローティングディスクが採用されています。[ ^3]コックピットにはドライバーが調整可能なブレーキバイアスコントロールも搭載されています。^[3]

FPAレースウィークエンドは通常2日間にわたって行われますが、シリーズがA1グランプリ、^[2] ドイツツーリングカーマスターズ、世界ツーリングカー選手権などの国際イベントをサポートしている場合は3日間に分散されることもあります。フリープラクティスの後、ドライバーは20分間の予選セッションを2回行い、周回数に制限はありません。最初の予選セッションでレース1のグリッドが決まり、2番目の予選セッションでレース2のグリッドが決まります。

レースは 35 マイル (56 km) の距離で、制限時間は 30 分です。週末に 3 つのレースが開催される場合は、各ドライバーのレース 2 での最速ラップがレース 3 の予選タイムとしてカウントされます。

各レースの上位 19 名の完走者に、次の順序でポイントが付与されます。

ドライバーはポイントを獲得するためにチェッカーフラッグを受けなければなりません。リタイアしたドライバーは、レースを完走したドライバーが 19 人未満であってもポイントを獲得できません。

もう 1 つの興味深い特徴は、各ドライバーに、週末の練習、予選、レース全体にわたって使用できるように、スリック エイボンタイヤが 1 セットだけ提供されることです。タイヤは、パンク、大きな損傷、または安全上の問題が発生した場合に交換できますが、ドライバーによるタイヤの「フラットスポット」は交換の対象にはなりません。

フォーミュラパーマーアウディは、常に「到着して走行する」シリーズとして運営されており、そのようなシリーズを最初に採用した主要なモーターレースシリーズの1つでした。可能な限り公平な競争環境を維持するために、すべての車両は別々のチームではなく、FPAメカニックの専門チームによって運営されています。^{[1] [4]意図的に均等化された車両の大規模なグループというこのコンセプトは、その後}A1グランプリに採用されました。

このシリーズは 10 年の歴史を通じて、英国とヨーロッパのさまざまなサーキットでレースを行ってきました。これには次のものが含まれます。

FPA チャンピオンシップは、タイトル争いが激しいことでも知られています。2004 年、ジョナサン ケナードがロブ ジェンキンソンをわずか 2 ポイント差で破り、シリーズ タイトルを獲得しました。翌年、ジョー タンディとデビッド エプトンはポイントで同点となり、シーズンを通してより多くのレースに勝利したタンディがチャンピオンシップを獲得しました。

2009年シーズンは7つのサーキットで20レースが行われた。^{[2]チャンピオンシップ優勝ドライバーには、次のレベルの}FIA フォーミュラ2 チャンピオンシップへの参加を支援するための5万ポンドの奨学金が授与される。さらに、チャンピオンシップの上位3名のドライバーは全員、公式フォーミュラ2テストを受けることができる。^[2]

FPA の各シーズン終了後、11 月初旬にオータム トロフィーと呼ばれるミニ シリーズが開催されます。当初はウィンター シリーズと呼ばれ、2 つのミーティングでそれぞれ 3 レースが行われ、英国の異なるサーキット (多くの場合、ブランズ ハッチとスネッタートン) で週末ごとに開催されました。

オータム トロフィーでは、チーム USA 奨学金プログラムが頻繁に開催されます。これは、チャンプカージャーナリスト兼解説者のジェレミー ショーが立ち上げたプログラムで、将来有望な若いアメリカ人ドライバーにヨーロッパのレースで経験を積む機会を提供します。もともとはアメリカ人ドライバーをフォーミュラフォード フェスティバルに派遣するために計画されたもので、ジミー ヴァッサー、フィル ギーブラー、AJ アルメンディンガー、JR ヒルデブランドなどのドライバーがこの奨学金プログラムに参加しました。

2007 年、オータム トロフィーに新しい機能である FPA シュートアウトが導入されました。これは、スネッタートンでのオータム トロフィーの 2 週目の週末に行われる別の競技で、週末の 3 レースのうち 2 レースで最も多くのポイントを獲得したドライバーが、マクラーレン オートスポーツ BRDC 賞に自動的にノミネートされました。2007 年の FPA シュートアウトの優勝者はニック タンディでした。

現在、フォーミュラ・パーマー・アウディは、汎ヨーロッパの有料衛星放送局であるモーターズTV ^{[8]で放送されている。ハイライトやインタビューは、30分の番組の一部として放送される。チャンピオンシップでは、各番組で1レースをカバーし、オータム・トロフィーでは各番組で2レースを取り上げている。2006年のチャンピオンシップが終了するまで、番組はラジオDJで元}トップ・オブ・ザ・ポップスのプレゼンターであるデイビッド・ジェンセンによって進行されていた。2006年のオータム・トロフィーでは、デイビッドの息子ヴィクトル・ジェンセンがFPAでのレースをやめたため、司会者のいない雑誌のような形式に変更された。全レースでデイビッド・アディソンが解説を行っている。

トップレベルのモータースポーツ界の有名人の多くが、トップを目指す過程でFPAに参加してきました。その中には次のような人たちが含まれています。^[5]

以下の記録はフォーミュラ パーマー アウディ チャンピオンシップ レースにのみ適用され、フォーミュラ パーマー アウディ オータム トロフィーには適用されません。

• 最多勝利 - ジョン・バーンズ（9）
• シーズン最多勝利 - ジョン・バーンズ（9）
• 最多連勝 - ジョン・バーンズ (7) ( 2006 )
• シーズン最多ポールポジション獲得 -ジョナサン・ケナード(10) (2004)
• シーズン最多得点 - 360ティム・ブリッジマン、2007年、ジェイソン・ムーア、2008年
• 最多連続ポールポジション -ジョナサン・ケナード(6) (2004)

• FIAフォーミュラ2選手権- MotorSportVisionが運営するFPA「次世代」選手権

ウィキメディア・コモンズには、フォーミュラ・パーマー・アウディに関連するメディアがあります。

• FormulaPalmerAudi.com - 公式サイト
• 2006 年スネッタートン オータム トロフィー ウィークエンドの写真 (Vince Pettit Photography)