世界ツーリングカー選手権

グループAツーリングカーに門戸を開放した最初の世界ツーリングカー選手権は、長年開催されていたヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）と同時期に1987年に開催された。ヨーロッパ以外では、オーストラリアのバサーストとカルダーパークレースウェイ（カルダーはロードコースと当時新設されたNASCARスピードウェイを組み合わせたサーキットを使用）、ニュージーランドのウェリントン、日本の富士山で追加ラウンドが開催された。この選手権は、フォード、BMW、マセラティ、アルファロメオ（アルファはヨーロッパでのレース後に撤退するまで）といったヨーロッパのワークスチームによって手厚くサポートされていたが、論争に巻き込まれた。残念ながら、有力なBMWモータースポーツチームとフォードヨーロッパが支援するエッゲンベルガーモータースポーツは、 「あなたが抗議しなければ、私たちは抗議しない」という状況を作り出していた。これはヨーロッパでのレースではうまくいったが、選手権がオーストラリアに上陸すると、地元のチームはヨーロッパのグループAルールのやや自由な解釈に異議を唱えた。その後、エッゲンベルガーの車両は抗議を受け、最終的にバサースト1000のレース結果から失格となった。

暫定的に、チャンピオンシップは西ドイツのエッゲンベルガー・フォード・シエラRS500のドライバー、クラウス・ルートヴィヒとクラウス・ニエズヴィエツに授与された。1988年3月に彼らのバサーストでの失格が確定するまで結果は確定せず、イタリアのシュニッツァー・モータースポーツのドライバー、ロベルト・ラヴァリアがBMW M3でチャンピオンと宣言された。エントリーチャンピオンシップはエッゲンベルガー・テキサコ・フォード7号車が獲得した。WTCCはわずか1年しか続かず、自らの成功の犠牲となった。FIA （とバーニー・エクレストン）は、WTCCがフォーミュラ1から資金を奪うことを恐れ、チャンピオンシップの認可を停止した。エクレストンが提案したシルエットフォーミュラ選手権が1988年にFIAによって発表された。これは、間もなく禁止されるフォーミュラ1の1.5リッターターボ規定で駆動する市販車に似たボディワークを装着した特殊なレーシングシャシーを使用するものであったが、メーカーはこのコンセプトを支持しなかった。この構想は放棄される前に、アルファロメオ164をベースに3.5リッターV10エンジンを搭載した車が1台だけ製造された。

2001年、FIAの支援を受けてヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）が再開され、現在のWTCCの前身となった。2001年、イタリアスーパーツーリング選手権はFIAヨーロッパスーパーツーリング選手権となり、メインのスーパーツーリングクラスに加えてスーパープロダクションカーのクラスが設けられた。2002年、これはスーパー2000ルールを採用した全く新しいFIAヨーロッパツーリングカー選手権へと発展し、アルファロメオとBMWが支配したが、激しい競争とユーロスポーツの生中継により一般大衆に人気を博した。

メーカー各社の要望により、ETCCは2005年シーズンから現在のWTCCに変更され、スーパー2000とディーゼル2000の規定は引き続き採用された。2004年のETCCチャンピオンであるアンディ・プリオールと彼のBMW 320iは、復活した選手権の最初の3年間で圧倒的な強さを見せ、 2005年、2006年、2007年のドライバーズチャンピオンシップとマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。

2008年、フランス人ドライバーのイヴァン・ミュラーは、マカオで行われたレース1でSEAT León TDIを駆り、タイトルを獲得した。これは、FIA公認の世界選手権において、ディーゼルエンジン搭載のレーシングカーが優勝した初めての事例となった。SEAT León TDIは2009年にも2度目のタイトルを獲得し、今回はガブリエレ・タルキーニがドライブした。

2010年は、シボレーがクルーズモデルで選手権を席巻し始めた年でした。フランス人のイヴァン・ミュラーは、ガブリエレ・タルキーニとアンディ・プリオールの激しい競争を退け、シボレーに初のワールドチャンピオンをもたらしました。ミュラーは2011年もその成功を続け、ドライバーズチャンピオンシップとマニュファクチャラーズチャンピオンシップの両方を獲得し、ミュラーのチームメイト2人がドライバーズランキングで2位と3位になったことで、シボレーは2度目のマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得しました。これにより、シボレーは両方のタイトルを独占しました。2012年の選手権では、シボレーは2011年の勢いをそのままに、2年連続でチャンピオンシップを独占し、今回はロブ・ハフがドライバーズタイトルを獲得しました。

現代のシリーズでは、アルゼンチン、モロッコ、ハンガリー、ドイツ、ロシア、フランス、ポルトガル、スロバキア、チェコ共和国、日本、中国、タイ、カタールなど世界各地でイベントが開催されており、過去にはブラジル、イギリス、イタリア、マカオ、オランダ、スペイン、スウェーデン、トルコ、アメリカ合衆国でもレースが開催されていました。

2011年に技術規則が改正され、1.6Lターボガソリンエンジンが使用可能になった一方、2012年には2.0Lガソリンエンジンとターボディーゼルエンジンが禁止された。2014年には、より大きなウイングと高出力エンジンを搭載したTC1という名称の新しい車両規制が導入された。旧型の1.6Lターボ車は1年間TC2と改名された後、2015年に廃止された。

このシリーズはTCRの規定を採用し、2018年にTCRインターナショナルシリーズと合併し、新たに合併したシリーズはワールドツーリングカーカップ（WTCR）と名付けられました。^{[ 1 ]} WTCRは、公式のファクトリーチームが認められなかったため、WTCCの世界選手権としての地位を失いましたが、一部のドライバーとチームはメーカーから支援を受けました。^{[ 2 ]}

現在、WTCCの全レースには同点のポイントが与えられています。2010年からは、これらのポイントはFIAフォーミュラワン選手権とFIA世界ラリー選手権で使用されているFIAのポイントシステムに基づいています。^{[ 4 ]}

2005年から2009年の間、この選手権では以下のポイントシステムが採用されました。

1987年の第1回大会では、以下のポイントシステムが採用されました。