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ケン・ティレル | |
|---|---|
 1971年モナコグランプリでのティレル | |
| 生まれる | ロバート・ケネス・「ケン」・ティレル 1924年5月3日 イースト・ホースリー、サリー州、イングランド |
| 死亡 | 2001年8月25日（享年77歳） |
| 職業 | ティレルレーシングの創設者 |
| 配偶者 | ノラ・イソベル・ティレル |
| 子供たち | 2 |
ロバート・ケネス・ティレル（1924年5月3日 - 2001年8月25日）は、イギリスのF2 レーシングドライバーであり、ティレル F1コンストラクターの創設者である。[1]
バイオグラフィー
サリー州イースト・ホースリー生まれのティレルは[2] 、第二次世界大戦中はイギリス空軍に従軍した。戦後は木材商となり、そのため「チョッパー」と呼ばれることもあった。1952年、28歳の時にノートン製エンジンを搭載したクーパーに乗り、500cc (31 cu in)フォーミュラ3に参戦。1958年にはクーパー・クライマックスに乗り、セシル・リボウィッツとアラン・ブラウンと共にフォーミュラ2に進出。[1]数々の好成績を収め、時には優勝も果たした。
しかし、自分がトップに立つことは不可能だと悟り、自分の才能はチームマネジメントに向いていると認識したティレルは、1959年にドライバーを退き、家族経営のティレル・ブラザーズが所有する木小屋をワークショップとして使い、クーパー・フォーミュラ・ジュニアのワークスチームを運営し始めた。1961年までに、彼はミニ・クーパーのマネージャーも務め、F1では負傷したジョン・クーパーの代理を務めた。[1]
ティレルはジャッキー・スチュワートを発掘した立役者であり、1964年のテストの後、彼のフォーミュラジュニアチームでのレース契約を結んだ。 [3]多くのマイナー選手とともに、ジョディ・シェクターやオートバイレースのエース、ジョン・サーティースも承認した。[1] 1967年のデビュー戦でロータスがザントフォールトで勝利した後、新型コスワース DFVの価値を認識したティレルは、エルフ、ダンロップ、フォードからの資金援助を受けて、1968年にティレル自身のチームとフランスの自動車メーカーであるマトラとの合弁会社であるマトラインターナショナルのチーム代表として、 F1進出の夢を実現した。彼はマトラを説得し、DFVはマトラのV12の故障に対する良い保険になるとし、その結果生まれたのがマトラMS10だった。 [3]
スチュワートは新チームを1968年のコンストラクターズ選手権で2位に導いた。この成功により、マトラのジェラール・デュカルージュとベルナール・ボワイエは1969年に向けてDFV搭載のマトラMS80を開発し、ジャン＝ピエール・ベルトワーズとスチュワートが運転して初の世界ドライバーズ選手権を獲得した。[3]マトラはV12に注力することを主張したため、ティレルは当時ファーガソンにいたデレク・ガードナー（四輪駆動のマトラでのトライアルで出会ったことがある）を秘密裏に雇用し[3]、後にティレル001となるマシンを製作した。[4]信頼性は少々低かったものの速かったため、1971年にははるかに優れたティレル003が誕生した。 [5]これはスチュワートと新たに雇われたフランソワ・セベールの手によって、1971年と1972年に8勝を挙げ、スチュワートに1971年の世界ドライバーズチャンピオンをもたらした。[5]
1972年、ガードナーは005にインボードブレーキを試したが、問題を解決できなかった。[5] [6]
F1での初期の頃、ケンおじさんとしてよく知られていた彼はキャリアのピークを迎えていた。背の高いエアボックスを備えた006は1973年に登場し、005よりも優れていた。[7]しかし、 1973年のアメリカグランプリの練習中にセベールが死亡したことでティレルは大きな衝撃を受け、スチュワートは引退を発表したが、ワールドチャンピオンはすでに獲得していた。[8]
セベールの死とスチュワートの離脱に伴い、ティレルは1974年にシェクターとパトリック・デパイユを雇い、ガードナーはより落ち着きのある007を設計した。[7]このマシンは、シェクターが世界選手権で3位、デパイユがルーキーシーズンで9位に入るのに十分な成績を収め、チームは1975年もこのマシンでレースを続けることができた。[7]その後の数年間、ティレルチームは、シェクター、デパイユ、ロニー・ピーターソンなどの天性の才能と、1975年の3台目の007でジャン＝ピエール・ジャブイユのような目立たない選手を起用したにもかかわらず、ランキングは中位まで下がっていった。 [7]
それでも、ティレルはF1に新しいコンセプトを導入する時間を見つけた。1976年、ティレルチームは前輪4つを備えた6輪のP34を開発した。ガードナー設計のシングルシーターはレースで勝利を収めたが、グッドイヤーが他のタイヤメーカーとの進行中のタイヤ戦争の努力を損なうとして、この車専用の小型タイヤの開発を拒否したため、開発は中止された。
1980年代初頭、ティレルの運勢はスポンサーなしでチームを運営しなければならなくなるほどに下降した。ティレルは依然として才能を見抜く目を持ち続け、ミケーレ・アルボレート、ステファン・ベロフ、マーティン・ブランドルをF1に招いたが、彼らを引き留めることはできなかった。適切な資金がない中で、他のすべてのチームがターボチャージャー付きエンジンに切り替えた当時、ティレルはコスワースDFVで唯一の参戦者だった。アルボレートは1983年にこのエンジンで最後の勝利を収めたが、1984年、ピットストップ中にバラストを追加する前に重量不足の車両を走らせていたことが判明し、チームはチャンピオンシップから除外された。ティレルはこれを否定し、より高価なターボの使用を拒否したことで自分のチームが標的にされていると感じていた。
1990年代初頭、ティレルは会社の経営権の多くを息子たちと、1990年のティレルにハイノーズコンセプトを初めて導入したハーヴェイ・ポスルスウェイトに譲り渡した。ジャン・アレジはこの車で2位を2回獲得し、チームは最後に1周をリードした。最後の表彰台は1994年のマーク・ブランデルの活躍で、最後のポイントは1997年のモナコグランプリで、ミカ・サロが5位で獲得した。
1997年、ティレルF1チームはブリティッシュ・アメリカン・タバコとクレイグ・ポロックに買収され、ブリティッシュ・アメリカン・レーシングが設立された。ティレルは、同じく獲得可能なヨス・フェルスタッペンよりも能力が劣ると考えたリカルド・ロセットの雇用をポロックが主張したため、ティレル名義での最後の年（1998年）にチームに留まらなかった。ティレルはノルベルト・フォンタナにもアプローチし、契約書も作成したが、これもブリティッシュ・アメリカン・レーシングに拒否された。
2001年8月25日、ケン・ティレルは膵臓癌のため77歳で亡くなった。
注記
- ^ abcd Setright, LJK「Tyrrell: A Shrewd Talent-spotter」、Northey, Tom 編『World of Automobiles』（ロンドン: Orbis、1974 年）、第 21 巻、2417 ページ。
- ^ トレメイン、デイビッド（2001年8月27日）。「ケン・ティレル」インディペンデント。
- ^ abcd Setright、p.2418。
- ^ セトライト、p.2418-9。
- ^ abc Setright、p.2419。
- ^ マイク・ツイト「BRM:」、トム・ノーシー編『World of Automobiles』（ロンドン：オービス、1974年）、第3巻、246～251ページ。
- ^ abcd Setright、p.2420。
- ^ ケトルウェル、マイク。「スチュワート：フライング・スコッツマン」、トム・ノーシー編『World of Automobiles』（ロンドン：オービス、1974年）、第19巻、2192ページ。
出典
- ケトルウェル、マイク。「スチュワート：フライング・スコッツマン」、ノーシー、トム編『World of Automobiles』第 19 巻、pp. 2190-2。ロンドン：オルビス、1974 年。
- Setright, LJK「Tyrrell: 抜け目のない才能発掘者」、Northey, Tom 編『World of Automobiles』第 21 巻、pp. 2417–20。ロンドン: Orbis、1974 年。
- マイク・トゥイット「BRM: 大きな希望と悲痛」、トム・ノーシー編『World of Automobiles』第 3 巻、246 ～ 251 ページ。ロンドン: Orbis、1974 年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのケン・ティレルに関連するメディア- 500 オーナー協会のケン・ティレルのプロフィール