フォルクスワーゲン

フォルクスワーゲンは、1937年にナチ党のドイツ労働戦線（Deutsche Arbeitsfront ）によってベルリンで「歓喜力行団」（Kraft durch Freude、略称KdF ）プログラムの一環として設立されました。^{[ 4 ]} 1930年代初頭、自動車は贅沢品でした。ほとんどのドイツ人はオートバイ以上の高価なものは買えず、自動車を所有していたのはドイツ人50人に1人だけでした。新たな市場の可能性を求めて、一部の自動車メーカーはメルセデス170H、BMW 3/15、アドラー・アウトバーン、シュタイアー55、ハノマーグ1.3L （79 in ³ ）など、独自の「国民車」プロジェクトを開始しました。   

この傾向は始まったばかりではなく、先駆的な自動車エンジニアであるベーラ・バレニは、1920年代半ばにはすでに基本設計を考案していたとされている。ヨーゼフ・ガンツはスタンダード・スーペリアを開発し（「ドイツ版フォルクスワーゲン」と宣伝するほどだった）、ドイツではハノマーグが1925年から1928年にかけて、小型で安価なリアエンジン車である2/10 PSコミスブロートを大量生産した。 ^{[ 5 ]}また、チェコスロバキアでは、ハンス・レドヴィンカが設計したタトラ T77が、ドイツのエリート層の間で非常に人気があり、改良を重ねるごとに小型化され、価格も手頃になっていった。高級車やレーシングカーの著名なデザイナーであるフェルディナント・ポルシェは、家族向けの小型車に興味を持つメーカーを長年探し求めていた。彼は1933年に、多くの一般的なアイデアと彼自身のアイデアをいくつか取り入れ、空冷式リアエンジン、トーションバーサスペンション、そして「カブトムシ」のような形状の車をゼロから作り上げた。フロントボンネットは、小型エンジンを搭載していたため、空力性能を向上させるために丸みを帯びていた。^{[ 6 ]}

1934年、前述のプロジェクトの多くがまだ開発中または生産の初期段階にある中、アドルフ・ヒトラーが関与し、大人2人と子供3人を時速100km（62mph ）で輸送できる基本車両の生産を命じた。彼は、すべてのドイツ人家庭が購入できる車を望んでいた。^{[ 6 ]}「国民車」は、貯蓄プランを通じて990リータ・リータ（ 2021年換算で4,688ユーロに相当）で購入可能となる予定だった。これは小型バイクの価格とほぼ同じである（平均収入は週32リータ・リータ、 2021年換算で152ユーロに相当）。^{[ 9 ] [ 10 ]}     

民間企業がわずか990 ℛ ︁ ℳ ︁で自動車を製造することは不可能であることがすぐに明らかになった。そこでヒトラーは、フェルディナント・ポルシェの設計 (ヒトラーの設計上の提案の一部、例えば何も凍らないように空冷エンジンを採用するなど) を使用した全く新しい国営工場を支援することにした。ドイツの家庭が貯蓄制度 (「自分の車に乗りたいなら、週に 5 マルクを貯めなければならない」) を通じて自動車を購入できるようにすることが意図されており、最終的に約 336,000 人がこの制度に拠出した。^{[ 11 ]}しかし、このプロジェクトは商業的に成り立たず、政府の支援によってのみ存続できた。^{[ 12 ]} 1939 年に第二次世界大戦が勃発したため、貯蓄制度の参加者の誰も自動車を受け取ることはなかった。 1950年に訴訟が提起され、12年間の裁判を経て、最終的にフォルクスワーゲンの新ベースモデルの定価から12％割引、つまり当初貯蓄制度に支払った金額の約20％の割引が認められた。^{[ 13 ]} 

KdF-Wagen（ドイツ語のKraft durch Freude 、つまり「歓喜による力」の略）と呼ばれる車のプロトタイプは1938年に初めて登場した。最初の車はシュトゥットガルトで生産された。この車はすでに特徴的な丸い形状と、空冷式の水平対向4気筒リアマウントエンジンを備えていた。VW車は、ツアーや外出を含む数多くのKdFプログラムの一つに過ぎなかった。接頭辞Volks （「国民の」）は、車だけでなく、 Volksempfängerラジオ受信機など、ドイツの他の製品にも適用された。 1937 年 5 月 28 日、Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (「ドイツ フォルクスワーゲン株式会社準備会社」)、または略してGezuvor ^{[ 14 ] [ c ]}が、ナチス党の全国労働組織であるドイツ労働戦線 ( Deutsche Arbeitsfront ) によってベルリンに設立されました。 1 年以上後の 1938 年 9 月 16 日、社名はVolkswagenwerk GmbHに変更されました。^{[ 15 ] [ 16 ]}

長年アウトウニオンのチーフデザイナーを務め、フェルディナント・ポルシェが厳選したチームの一員であったエルヴィン・コメンダ^{[ 6 ]}は、今日知られているビートルの原型となるプロトタイプの車体を設計した。これは、 1920年代初頭からドイツの航空機設計で使用されていた風洞を用いた設計手法を採用した最初の自動車の一つである。自動車の設計は厳格なテストを受け、完成とみなされるまでに記録的な160万キロメートル（100万マイル）のテストをクリアした。   

新工場の建設は、工場労働者のために特別に建設された新都市シュタット・デス・KdF-ワーゲン（現在のヴォルフスブルク）で1938年5月に始まった。 ^{[ 15 ]}この工場は、1939年に戦争が始まるまでにほんの数台の車しか生産していなかった。完成した貯蓄切手帳の所有者に実際に納車された車は一台もなかったが、タイプ1カブリオレ1台が1944年4月20日、ヒトラーの55歳の誕生日に贈呈された。^{[ 15 ]}

第二次世界大戦により、同社の優先順位は軍用車両へと移り、タイプ 82キューベルワーゲン( 「バケット カー」 ) ユーティリティ車両 (フォルクスワーゲンの戦時中の最も一般的なモデル) と水陸両用シュビムワーゲンがドイツ軍向けに製造された。フォルクスワーゲンを運転した最初の外国人の 1 人は、 1943 年 5 月にチュニジアで連合軍が勝利した後、数日間鹵獲したフォルクスワーゲンを使用する機会を得たアメリカ人従軍記者のアーニー・パイルだった。^{[ 17 ]}戦争中のナチス ドイツの生産の多くと同様に、フォルクスワーゲン工場では、アルバイツドルフ強制収容所などからの奴隷労働が利用された。同社は 1998 年に、戦争中に 15,000 人の奴隷を使用したことを認めた。ドイツの歴史家は、フォルクスワーゲンの戦時中の労働力の 80% が奴隷労働者だったと推定している。^{[ 18 ]}奴隷の多くは工場管理者の要請により強制収容所から供給されたと報告されている。1998年に生存者らが強制労働に対する賠償を求めて訴訟を起こした。^{[ 19 ]}フォルクスワーゲンは自主的な賠償基金を設立した。^{[ 20 ]}  

1945年4月、KdFシュタットとその激しい爆撃を受けた工場はアメリカ軍に占領され、その後イギリス軍に引き渡され、町と工場はイギリス軍の占領区域に入った。工場は、占領軍の民間軍政官であるイギリス陸軍将校のイヴァン・ハースト少佐（REME所属）の管理下に置かれた。当初の計画の一つは、軍用車両の整備に工場を使用し、場合によっては解体してイギリスに輸送することであった。工場は軍需生産（KdFワーゲンではない）に使用されており、ハーストの言葉を借りれば商業企業ではなく「政治的動物」であったため、技術的にはポツダム協定の条項に基づき破壊の対象となり、設備は戦争賠償として回収できた可能性があった。連合国の解体政策は1946年後半から1947年中頃にかけて変更されたが、重工業の解体は1951年まで続いた。^{[ 21 ]}

工場の戦時中のKdFワーゲン車の1台が修理のために工場に持ち込まれ、そのまま放置されていた。ハーストはそれを緑色に塗り直し、イギリス陸軍司令部に披露した。1945年9月、軽輸送車が不足していたイギリス陸軍は、2万台の重要な発注をするよう説得された。しかし、生産設備は大幅に混乱しており、工場とその周辺では難民危機が発生し、一部の部品（キャブレターなど）が入手できなかった。ハーストとドイツ人の助手ハインリヒ・ノルドホフ（1949年に軍事介入が終わった後、フォルクスワーゲン工場を経営することになる）は、深刻な社会状況を安定させると同時に生産を再開するのに貢献した。例えば、ハーストは自身のエンジニアリング経験を活かしてキャブレターの製造を手配した。元の製造業者は事実上ソ連占領地域で「行方不明」になっていた。^{[ 22 ]}最初の数百台の車は占領軍の職員と郵便局に渡った。一部のイギリス軍人は除隊時にビートルをイギリスに持ち帰ることが許可された。^{[ 23 ]}

ドイツの戦後産業計画では、ドイツが保持できる産業を規定する規則が定められました。これらの規則により、ドイツの自動車生産は1936年の自動車生産の最大10%に制限されました。^{[ 24 ]} 1946年までに、フォルクスワーゲン工場は、まだ老朽化していたにもかかわらず、月1,000台の自動車を生産していました。屋根や窓の損傷のため、雨が降ると生産を停止しなければならず、同社は生産のために鉄鋼と新しい車両を物々交換しなければなりませんでした。^{[ 25 ]}

車と町は、第二次世界大戦中の名前をそれぞれ「フォルクスワーゲン」と「ヴォルフスブルク」に変更し、生産量が増加した。工場の将来についてはまだ不明だった。アメリカ、オーストラリア、イギリス、フランスの自動車業界の代表者に提案されたが、いずれも拒否された。工場を視察した後、イギリスのルーツ・グループの代表であるウィリアム・ルーツ卿は、ハーストに、このプロジェクトは2年以内に失敗するだろう、そしてこの車は「…平均的な自動車購入者にとって全く魅力的ではなく、醜く、うるさすぎる。ここで車を作ろうと思っているなら、君はとんでもない馬鹿だ、若者よ」と告げた。^{[ 26 ]}公式報告書には、「この車を商業的に製造することは、全く経済的ではない事業となるだろう」と記されている。^{[ 27 ]}

アメリカのフォード代表者も同様に批判的だった。1948年3月、イギリスはフォルクスワーゲン社をフォードに無償で提供した。エドセル・フォードの息子であるヘンリー・フォード2世は協議のために西ドイツへ渡航した。ハインツ・ノルドホフとフォードの会長であるアーネスト・ブリーチも同席していた。ヘンリー・フォード2世はブリーチに意見を求めたところ、ブリーチは「フォードさん、ここで提示されているものは全く価値がないと思います！」と言った。^{[ 28 ]}フォードはこの申し出を断り、フォルクスワーゲンはノルドホフのリーダーシップの下で再建することになった。^{[ 29 ]}

1948年以降、フォルクスワーゲンは西ドイツ復興の象徴的かつ経済的な重要な要素となった。 1930年代と1940年代に民間車両と軍用車両の生産を監督していたオペルの元上級管理職ハインリヒ・ノルドホフが1948年に工場の運営責任者として採用された。1949年、西ドイツ政府とニーダーザクセン州政府が管理する信託会社として再編された同社をハースト少佐が去った。フォルクスワーゲン・タイプ2商用車（バン、ピックアップ、キャンピングカー）とカルマンギア・スポーツカーの導入を除けば、ノルドホフは1968年に亡くなる直前まで、タイプ1「ビートル」セダンに注力する「ワンモデル」政策を推し進めた。

フォルクスワーゲンは1949年に初めてアメリカで展示・販売されましたが、初年度の販売台数はわずか2台でした。アメリカ市場参入当初、フォルクスワーゲンは短期間ながらビクトリーワゴンとして販売されました。1955年4月、アメリカでの販売とサービスを標準化するためにフォルクスワーゲン・オブ・アメリカが設立されました。タイプ1フォルクスワーゲン・ビートルの生産台数は年々劇的に増加し、1955年には累計100万台に達しました。

英国初のフォルクスワーゲン正規輸入業者であるサリー州リプリーのコルボーン・ガレージは、ドイツから帰還した兵士が持ち帰ったモデルの部品を輸入することから事業を開始した。^{[ 23 ]}

カナディアン・モーターズ・リミテッドは、1952年7月10日にカナダ初のフォルクスワーゲンを輸入した（出荷注文番号143075）。この注文は12台の車両で構成されていた。

フォルクスワーゲンがカナダで初めて披露されたのは、1952年8月に開催されたカナダ国立博覧会で、熱狂的に受け入れられました（この時の注文のうち、少なくとも1台のタイプ2バスが現存しており、現在フランスで修復作業が行われています）。フォルクスワーゲン・カナダへの最初の出荷分は、1952年12月初旬にトロントに到着しました（この最初の出荷分のうち、少なくとも1台のタイプ1が現存しており、2012年のフォルクスワーゲン・カナダ創業60周年記念行事の一環として全国ツアーで走行しました）。

1955年までに、販売実績はスカーバラのゴールデンマイルにある13ヘクタール（32エーカー）の敷地にフォルクスワーゲン工場を建設するのに十分なものとなった。これに、管理部門、ショールーム、サービス部門、修理部門、部品部門を備えた5,600平方メートル（60,000平方フィート）の建物が1957年に建設され、400万ドル相当の部品を保管できる倉庫も併設された。  

1959年、VWはブラジルのサンパウロ近郊の工場で生産を開始した。^{[ 30 ]}フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、1970年代の軍事独裁政権時代に労働者をスパイし、反体制活動を警察に通報したとして非難された。1976年には大量逮捕が行われ、一部のVW従業員が拷問を受けた。1979年、ブラジルのVW従業員はCEOに直接報告するためにヴォルフスブルクへ行った。2015年、ブラジルの活動家と元VW従業員が公の場で発言し、同社が従業員の迫害について沈黙していると非難した。2016年、VWは2017年末までに状況に関する専門家による調査を依頼した。^{[ 31 ]}

1960年8月22日、フォルクスワーゲンヴェルクGmbHはフォルクスワーゲンヴェルクAGに社名変更された。1960年代を通じて売上は急増し、ニューヨークの広告代理店ドイル・デーン・バーンバックによる有名な広告キャンペーンのおかげで、10年の終わりにピークを迎えた。アートディレクターのヘルムート・クローネとコピーライターのジュリアン・ケーニッヒとボブ・レビンソンが率いるフォルクスワーゲンの広告は、車と同じくらい人気を博し、すっきりとしたレイアウトと機知に富んだコピーを使って、車と結びついた若くて洗練された消費者を惹きつけた。ほぼ普遍的にビートル（またはバグ）として知られていたが、メーカーによって公式にそのようにラベル付けされたことはなく、代わりにタイプ1と呼ばれていた。^{[ 32 ]}

1960年代から1970年代初頭にかけて、この車は時代遅れになりつつあったものの、アメリカへの輸出、革新的な広告、そして信頼性の高さに対する評判の高まりにより、生産台数はそれまでの記録保持者であったフォード・モデルTの記録を上回った。1972年2月17日、15,007,034台目のビートルが販売された。フォルクスワーゲンは、史上最も多く生産された単一メーカーの自動車として、世界生産記録を樹立した。1973年までに、総生産台数は1600万台を超えた。

フォルクスワーゲンは、フォード モデル T の販売記録を上回ったことと、1967 年から 1971 年にかけてメキシコのバハ 1000レースで勝利したことを記念して、初の限定版ビートルを製造しました。米国では「バハ チャンピオン SE」 ^{[ 33 ]}として、その他の地域では「マラソン」スーパービートルとして販売されました。このモデルは、独特の「マラソン ブルー」メタリック ブルーの塗装、スチールプレス加工の 10 本のスポークを持つ 38センチメートル (15インチ)のマグネシウム合金ホイール、グローブボックスに取り付けられた記念の金属プレート、最初の購入者に贈呈される真正証明書を特徴としていました。この限定版スーパービートルのディーラーオプションには、ロッカーパネル全体に走る白いストライプ、特別なシフトノブ、バンパーオーバーライダー、テーパー形状のエキゾーストチップ、ダッシュボード（ステアリングホイールの後ろとグローブボックスカバー）のフェイクウォールナットインサート、そしてフロントバンパーに取り付けられたボッシュ製フォグランプなどが含まれていました。 

1961年型タイプ1ビートルは、アルミニウム合金製のブロックとヘッドを備えた、27kW （36hp ）出力の1,200cc （73立方インチ）空冷水平対向4気筒OHVエンジンを搭載していました。1966年には、タイプ1は1,300cc（79立方インチ）エンジンを搭載するようになりました。1967年には、タイプ1は1,500cc（92立方インチ）エンジンを搭載し、1970年には1,600cc （98立方インチ）エンジンを搭載しました。空冷エンジンは、無鉛ガソリンと排ガス規制の導入により、米国市場で人気を失いました。これらの空冷エンジンは、エンジンの過熱を抑えるために燃料を濃くするように調整されることが多く、その結果、一酸化炭素の排出量が過剰になりました。VWの生産設備は最終的に、車両排出ガス規制のないメキシコに移されました。ビートルは、限られた容量の車内暖房がそれほど不便ではなかったアメリカ西海岸で人気を博した。ビートルは、ビーチバギーやデューンバギーとしてアメリカ西海岸で広く普及した。              

フォルクスワーゲンは1961年、新型タイプ3のメカニズムをベースにした4つのタイプ3モデル（カルマンギア、ノッチバック、ファストバック、バリアント）を発表し、製品ラインナップを拡充した。バリアントは米国では「スクエアバック」という名称で販売された。

1969年には、より大型のタイプ4 （411および412）モデルが導入された。これらのモデルは、モノコック／ユニボディ構造の採用、フルオートマチックトランスミッションのオプション設定、電子燃料噴射装置、そしてより頑丈なエンジンなど、以前のモデルとは大きく異なっていた。

フォルクスワーゲンは1964年にアウトウニオンを、1969年にNSUモトーレンヴェルケAG（NSU）を買収した。アウトウニオンは第二次世界大戦後に消滅した歴史あるアウディブランドを所有していた。フォルクスワーゲンは最終的にアウトウニオンとNSUを合併させ、現代のアウディ社を設立し、高級車ブランドとして発展させていくことになる。アウトウニオンとNSUの買収はフォルクスワーゲンの歴史における重要な転換点となった。両社から得られた技術的専門知識は、空冷式モデルの需要が減少した際にフォルクスワーゲンが生き残るために必要不可欠だったからである。

フォルクスワーゲンは1971年に「スーパービートル」^{[ 34 ]}（タイプ131）をラインナップに追加した。タイプ131は、通常のトーションバーではなくマクファーソンストラット式フロントサスペンションを使用している点で標準のビートルと異なっていた。スーパービートルは、新しいフード付きパッド入りダッシュボードと曲面フロントガラスを特徴としていた（1973年モデル以降）。1975年モデル以降は、リサーキュレーティングボール式ステアリングギアに代わってラックアンドピニオン式ステアリングが採用された。スペアタイヤを平らに置けるように車の前部が51ミリメートル（2インチ）延長され、これら2つの機能の組み合わせにより、使用可能なフロントラゲッジスペースが増加した。 

1973年、フォルクスワーゲンは軍用車をテーマにしたタイプ181を発表した。ヨーロッパでは「トレッカー」、アメリカでは「シング」と呼ばれ、戦時中のタイプ82を彷彿とさせる。軍用バージョンは、冷戦時代の1970年から1979年にかけて、 NATO時代のドイツ陸軍向けに生産された。アメリカ向けのシングは、1973年と1974年の2年間のみ販売された。

1972年末までに、フォルクスワーゲンはビートルの後継となるミッドシップ車のプロジェクトである、ほぼ完成していたtyp 266を中止し、前輪駆動の水冷車に注力することを決定した。フォルクスワーゲンの社長に就任したばかりのルドルフ・ライディングは、ミッドシップレイアウトの騒音、熱、整備上の問題に加え、ステーションワゴン化の難しさを理由に挙げた。^{[ 35 ]}

フォルクスワーゲンは1973年までに深刻な問題を抱えていた。^{[ 36 ]}タイプ3とタイプ4モデルはビートルよりもはるかに少ない台数しか売れず、NSUベースのK70も売れなかった。ビートルの販売台数はヨーロッパと北米市場で急速に減少し始めていた。同社はビートルの生産を終了しなければならないことは分かっていたが、それをどう置き換えるかという難題に直面していた。フォルクスワーゲンがアウディとアウトウニオンを所有していたことは有益だった。前輪駆動と水冷エンジンの専門知識は、フォルクスワーゲンが信頼できるビートルの後継車を開発するのに役立った。アウディの影響は、パサート、シロッコ、ゴルフ、ポロといった新世代のフォルクスワーゲンへの道を開いた。

シリーズ最初のモデルは、1973年に発売されたフォルクスワーゲン・パサート（米国ではダッシャーとして知られる）で、アウディ80のファストバック版であり、多くのボディパーツや機械部品が共通していた。ステーションワゴン版は多くの市場で販売され、ヨーロッパではステーションワゴン版が長年にわたり市場シェアを独占した。

1974年には、ジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたシロッコが登場した。当時まだ発売されていなかったゴルフのプラットフォームをベースに、フォルクスワーゲンの生産能力の制約からカルマン社で製造された。

重要なモデルは、1974 年にフォルクスワーゲン ゴルフとして登場し、初代(1975 ～ 1985 年) と第 5 代(2006 ～ 2009 年)は米国とカナダでラビットとして販売されました。その角張ったスタイリングは、再びジョルジェット ジウジアーロによってデザインされました。そのデザインは、1959 年のミニによって確立された小型ファミリーカーのトレンドを踏襲しており、ゴルフはフロントに横置きの水冷エンジンを搭載し、前輪を駆動し、ハッチバックを採用しており、この形式はそれ以来市場セグメントを支配しています。ゴルフの導入に伴い、ヴォルフスブルクでのビートルの生産は終了しました。1978 年までは他のドイツの工場 (ハノーバーとエムデン)で少量生産が続けられましたが、メインの生産はブラジルとメキシコに移りました。 

1975年にはフォルクスワーゲン・ポロが登場しました。これはアウディ50のバッジ違いモデルで、1978年にはすぐに生産が終了しました。ポロは1977年に登場したフォルクスワーゲン・ダービーのベースとなりました。ダービーは、実質的にはポロの3ボックスデザインでした。第2世代モデルの後、ダービーは1985年に生産終了となりましたが、そのボディスタイルはポロ・クラシック／ポロ・サルーンという形で1991年まで存続しました。

パサート、シロッコ、ゴルフ、ポロは、多くの特徴的な機能や部品、エンジンを共有していた。これらの車種が、フォルクスワーゲンの業績回復の礎を築いたのだ。

フォルクスワーゲンの車種ラインナップはすぐに他のヨーロッパの大手自動車メーカーのものと似通ったものになったが、ゴルフは発売以来フォルクスワーゲンのラインナップの中核を成し、同社の他のいくつかの車のメカニズムのベースにもなっている。ゴルフは8世代あり、初代（米国とカナダではラビット、ラテンアメリカではカリブとして販売）は1974年の夏から1983年の秋まで生産された。そのシャシーからは、シロッコ・スポーツクーペ、ジェッタ・サルーン／セダン、ゴルフ・カブリオレ・コンバーチブル、キャディ・ピックアップも生まれた。ラビットの北米生産は、 1978年にペンシルベニア州ニュー・スタントン近郊のフォルクスワーゲン・ウェストモアランド組立工場で開始された。米国では1984年春までラビットとして生産された。第2世代ゴルフ・ハッチバックは1983年から1991年秋まで生産され、ウェストモアランド組立工場で生産された北米バージョンは1985年モデルイヤーの開始時に販売された。第1世代ゴルフの生産台数は、南アフリカではシティ・ゴルフとして毎年増加し続けており、内装、エンジン、シャーシにわずかな変更を加えただけで、ニュー・スタントン工場が第2世代モデルの生産を開始した際に移転された工具が使用されている。第2世代ジェッタ・セダンは1984年初頭から1992年まで生産された。

1980年代、フォルクスワーゲンの米国およびカナダでの販売台数は、ゴルフなどの他地域での成功にもかかわらず、劇的に減少した。米国での販売台数は1980年には293,595台だったが、1984年には177,709台にまで減少した。^{[ 37 ]}第2世代のゴルフ、GTI、ジェッタの導入により、フォルクスワーゲンは北米で一時的に回復した。モーター・トレンド誌はGTIを1985年のカー・オブ・ザ・イヤーに選出し、フォルクスワーゲンは1985年のJDパワーの顧客満足度ランキングで前年の22位から8位に上昇した。^{[ 38 ]} VWの米国での販売台数は1985年と1986年に20万台を超えたが、その後、10年の初めからの下降傾向が再開した。カール・ハーン会長は、会社を他の地域（主に発展途上国）に拡大することを決定し、ニュー・スタントン工場は1988年7月14日に閉鎖された。^{[ 39 ]}一方、1982年にスペインの自動車メーカーSEATと協力協定を締結してから4年後、ハーンはSEATの株式の過半数を1986年末までに75%まで取得し、会社を拡大した。VWは1990年にSEATを完全に買収した。^{[ 40 ]} 1985年7月4日、フォルクスワーゲンヴェルクAGはフォルクスワーゲンAGに社名変更された。

1975年、フォルクスワーゲンはベルトーネがデザインしたスタイリッシュで広々とした3ドアハッチバック、ポロでスーパーミニ市場に参入した。西ドイツと西ヨーロッパのほとんどの地域で好調な売れ行きを見せ、イギリスで人気を博した最初の外国製小型車の1つとなった。元々は1974年にアウディ50として発売されたもので、特定の市場でのみ販売され、人気はそれほど高くなかった。ポロは、すでにフィアット127とルノー5が市場を席巻していたセグメントに参入し、間もなくオースチン・メトロとフォード・フィエスタも参入することになる。

1981年、第2世代ポロがハッチバック（小型ステーションワゴンに似ている）として発売された。1983年には、クーペ（従来のハッチバックに似ている）とクラシック（2ドアセダン）が導入され、ラインナップが拡大された。^{[ 41 ]} 5ドアバージョンがないにもかかわらず、ポロの実用性は、前モデルよりもさらに好調な販売を確保するのに役立った。1990年のマイナーチェンジ後も好調な販売が続き、最終的に1994年に新しいバージョンに置き換えられた。^{[ 42 ]}また、1981年には、より大型のパサートの第2世代とシロッコクーペの第2世代も登場した。

1983年にゴルフMk2が発売された。1988年初頭には、3代目パサートが次の主要な新車発売となった。ヨーロッパ全土でハッチバックボディスタイルの人気が高まっていたにもかかわらず、フォルクスワーゲンはこのパサートのハッチバックバージョンを生産しなかった。B3パサートの発売直後、フォルクスワーゲンはシロッコに類似したコラードを発売したが、シロッコは1992年まで生産が続けられ、3代目シロッコは2008年から2017年まで生産された。^{[ 43 ]}

1991年、フォルクスワーゲンは第3世代ゴルフを発表し、 1992年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。ゴルフMk3とジェッタMk3は1993年に北米に登場した。ゴルフのセダンバージョンはヨーロッパではヴェントという名称だったが、アメリカではジェッタという名称が維持された。シロッコと後のコラードはどちらもゴルフをベースにしたクーペだった。

1994年、フォルクスワーゲンはJ・メイズがデザインしたコンセプトワンを発表した。これはポロのプラットフォームをベースにした、初代ビートルに似た「レトロ」テーマのコンセプトカーだった。このコンセプトに対する好意的な反応を受けて、ゴルフのより大きなプラットフォームをベースにしたニュービートルとして量産バージョンが開発された。 ^{[ 44 ]}

1995年、フォードとの合弁事業の結果として、シャランがヨーロッパで発売された。この合弁事業からは、フォード・ギャラクシーとSEATアルハンブラも生まれた。^{[ 45 ]}

同社のモデルラインナップの進化は、1997年末（北米では1999年）に発表されたゴルフMk4でさらに続きました。そのシャシーは、フォルクスワーゲングループ内で、フォルクスワーゲン・ボーラ（米国ではジェッタとして知られるセダン）、SEATトレド、SEATレオン、アウディA3、アウディTT、シュコダ・オクタビアなど、数多くの他の車種を生み出しました。この10年間におけるその他の主要モデルには、ゴルフよりも小型のポロと、ゴルフより上のセグメント向けの大型パサートがあります。

1998年、同社は新型シティカー「ルポ」を発売した。1999年には、ルポの軽量版である初の「3リットル」車を発表した。この車はわずか3リットル（0.79 USガロン）、つまり78 mpg _（米国）のディーゼル燃料で100 km（62マイル）走行でき、当時世界で最も燃費の良い車となった。^{[ 46 ]}       

フォルクスワーゲンは、2002年にベルント・ピシェツリーダーがフォルク​​スワーゲン・グループのCEO（すべてのVWブランドを担当）に就任した後、さまざまな新モデルを導入し始めました。第6世代のフォルクスワーゲン・ゴルフは2008年に発売され、2009年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーでオペル/ボクスホール・インシグニアに次ぐ2位となりました。ゴルフは、VWジェッタ、VWシロッコ、SEATレオン、SEATトレド、シュコダ・オクタビア、アウディA3ハッチバックシリーズ、そして新しいミニMPVであるSEATアルテアなど、いくつかの兄弟車を生み出しました。ゴルフの「ホットハッチ」パフォーマンスバージョンであるGTIは、2.0Lターボチャージャー付き燃料成層噴射（FSI）直噴エンジンを搭載しています。VWは2006年に米国とカナダで再びラビットという名前でゴルフの販売を開始しました。 

第6 世代のパサートと第 5 世代のジェッタはどちらも 2005 年にデビューし、フォルクスワーゲンは2008 年までにシロッコを復活させることでラインナップをさらに拡大する計画を発表した。ヴォルフガング・ベルンハルト(フォルクスワーゲン ブランド CEO) の「製品攻勢」の他のモデルには、2008 年のティグアン ミッドサイズ SUV とパサート クーペが含まれる。2006 年 11 月、ベルント・ピシェツリーダーはフォルクスワーゲン グループ CEO を辞任すると発表し、 2007 年初頭にアウディのグローバル CEOマルティン・ヴィンターコルンが後任となった。

フォルクスワーゲンは2005年に北米での販売台数を224,195台に維持した。この勢いは2006会計年度も続き、北米国内メーカーの販売台数が低迷する中、フォルクスワーゲンの北米での販売台数は235,140台となり、2005年比で4.9%増加した。新モデルの導入に伴い、フォルクスワーゲン車の生産拠点も大きく変化した。2007年型Eos（ハードトップコンバーチブル）は、ポルトガルの新工場で生産されている。 2006年以降のゴルフ/ラビットおよびGTIはすべて、1989年から1998年まで北米市場向けゴルフとGTIが生産されていたメキシコのプエブラ工場や、1999年から2006年までゴルフとGTIが生産されていたブラジルのクリチバ工場ではなく、ドイツのヴォルフスブルクで製造されている（ジェッタは1989年以降、主にメキシコで製造されている）。フォルクスワーゲンはまた、ベルギーの自動車組立工場の再編を進めている。新モデルと製造改善への投資は、自動車評論家からすぐに注目された。フォルクスワーゲンの最新モデルに対する好意的な評価としては、GTIがコンシューマー・レポート誌で2万5000ドル以下のスポーツカーのトップに選ばれたこと、カー・アンド・ドライバー誌の2007年「ベスト10」に選ばれたこと、オートモービル・マガジン誌の2007年カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたこと、そして2008年のモーター・トレンド誌の比較テストでミッドサイズセダンのパサートが同クラスで1位にランクインしたことなどが挙げられる。

フォルクスワーゲンはダイムラーAGや他の企業と提携し、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンなどの乗用車やトラックにBlueTecクリーンディーゼル技術を販売しました。米国環境保護庁によると、米国で販売されている燃費効率の高い車両トップ10のうち4台はフォルクスワーゲンのディーゼルエンジンを搭載しています。^{[ 47 ]}フォルクスワーゲンは、いくつかのモデルにクラス最高の燃費をもたらすTDI（ターボチャージャー付き直噴）エンジンを搭載した車両を多数提供しています。8位は3台が同率（TDIビートル、TDIゴルフ、TDIジェッタ）、9位はTDIジェッタワゴンでした。さらに、1996年から2006年までに製造されたフォルクスワーゲンのTDIディーゼルエンジンはすべて、100%バイオディーゼル燃料で走行できます。

しかし、2007年モデルでは、米国政府の厳しい排出ガス規制により、フォルクスワーゲンは米国向けエンジンラインナップからほとんどのディーゼルエンジンを廃止せざるを得ませんでしたが、米国基準に適合すると考えられていた新しいディーゼルエンジンのラインナップが、2009年モデルから米国市場に再投入されました。これらの2009年以降のクリーンディーゼルエンジンは、フォルクスワーゲンの保証を維持するために、5%（B5）のバイオディーゼルのみで稼働するように制限されています。フォルクスワーゲンは長い間、ラインナップにSUVを追加することに抵抗していましたが、ポルシェと提携してトゥアレグを導入することで譲歩し、ポルシェカイエン、そして後にアウディQ7の開発に取り組んでいました。トゥアレグは優れたハンドリングの車両として高く評価されていますが、販売台数はせいぜい控えめで、自動車評論家からは3列目シートがないこと、比較的燃費が悪いこと、車重が重いことなどが批判されています。フォルクスワーゲンは、2006年のジュネーブモーターショーで発表されたコンセプトカー「コンセプトA」のデザインを取り入れたコンパクトSUVを追加する計画を立てた。2006年7月20日、フォルクスワーゲンはこの新型車をティグアンと命名すると発表した。

2003年のT4の生産終了と、T5の米国への輸出中止決定以来、フォルクスワーゲンは偶然にも北米向けラインナップにバンを欠いていた。この状況を打開するため、同社は2008年に、米国およびカナダ市場向けにダッジ・グランドキャラバンのバッジエンジニアリングモデルであるルータンを発売した。

2006年9月、フォルクスワーゲンはカナダ市場限定でシティゴルフとシティジェッタの販売を開始した。両モデルは当初ゴルフMk4とジェッタだったが、後にブラジル版のゴルフMk4とボーラに置き換えられた。フォルクスワーゲンによるこれらのモデルの導入は、サブコンパクトカー市場の試金石と見なされており、成功すれば、フォルクスワーゲンにとって活気あるサブコンパクトカー市場の始まりとなる可能性がある。

2011年5月、フォルクスワーゲンはテネシー州チャタヌーガにチャタヌーガ組立工場を完成させた。この工場の建設は、1988年にニュー・スタントン工場が閉鎖されて以来、フォルクスワーゲンにとって初めての工場建設となった。チャタヌーガ工場では、 2011年のパサートB7を皮切りに、北米市場向けに特別に設計されたフォルクスワーゲンの乗用車とSUVを生産している。同社は最近、工場の床面積を拡張するために9億ドルを投資する計画を発表した。^{[ 48 ]} 

VW XL1は2013年に限定生産が開始されました。XL1は軽量で燃費の良い2人乗り車両です（重量はわずか795kgまたは1,753ポンド）。  

2016年9月14日、フォルクスワーゲンはイスラエルのサイバーセキュリティ専門家3名と提携し、自動車セキュリティに特化した新会社Cymotiveを設立すると発表した。^{[ 49 ]}

2017年、フォルクスワーゲンは電気自動車（EV）に重点を置く計画を発表し、2025年までに少なくとも30のEVモデルを発売し、年間総販売台数（200万～300万台）の20～25％をEVで占めることを目標とした。^{[ 61 ]} 2017年9月、フォルクスワーゲンのCEOマティアス・ミュラーは、2030年までにすべての車種の電気自動車バージョンを200億ユーロ の費用で、バッテリーの調達に500 億ユーロを費やすことを目指していると述べた。^{[ 62 ]} 2017年3月6日、ジュネーブモーターショーで、フォルクスワーゲンは完全自動運転車であるセドリックのプロトタイプを発表した。 ^{[ 63 ]}

2018年、フォルクスワーゲンは完全電気自動車のID.Rを発表し、モータースポーツに復帰した。パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムでは、ロマン・デュマがID.Rを運転して8分弱のコース記録を樹立した^{[ 64 ]。}

2018年9月、フォルクスワーゲンはビートル（A5）の生産を2019年に中止すると発表した。^{[ 65 ]}また、2018年9月には、フォルクスワーゲンはシリコンバレーを拠点とする固体電池スタートアップのQuantumScapeに1億ドルを投資し、同社最大の自動車関連投資家となり、取締役会に代表者を送り込むことを発表した。^{[ 66 ]}

2019年2月、フォルクスワーゲンは、若い購入者をターゲットにしたエントリーレベルのジェッタのサブブランドを中国で立ち上げると発表した。2019年7月には、セダン1台とSUV2台の計3モデルが発表された^{[ 67 ]。}これら3台はすべて、フォルクスワーゲンとFAWの合弁事業の一環として中国で製造される予定である^{[ 68 ]}。 2019年9月、フランクフルトモーターショーで、フォルクスワーゲンは、新たに発売された電気自動車ID.3に合わせて、刷新されたロゴ（以前のロゴよりも薄く、2次元のバージョン）と新しいサウンドブランディングを正式に発表した。フォルクスワーゲンは、ID.3が同社の「新時代」の始まりを意味すると述べた^{[ 69 ]} 。 2019年9月、フォルクスワーゲンは、古いビートルモデルを電気で走行できるように改造するプログラムも発表した。電気モーターとバッテリーの更新は、ドイツのeClassics社と提携して行われる予定である。^{[ 70 ]}改造に使用される電気部品は、 e-up!モデルに搭載されているものをベースにする。  

2020年11月、フォルクスワーゲンは、グリーン時代においても世界最大の自動車メーカーであり続けるために、今後5年間で電気自動車と自動運転車への投資を860億ドルに増やすと発表した。^{[ 71 ]} 2021年1月、フォルクスワーゲンは、2020年の売上高が中国で9.9%、西ヨーロッパで23.4%、北米で17.1%減少したと発表した。^{[ 72 ]} 2021年3月、フォルクスワーゲンは、より厳しい排出ガス規制に対応するため既存のエンジンを改良し続けるものの、新しい内燃機関の開発は中止すると発表した。^{[ 73 ]}また、同社はヨハネス・レオナルドの協力を得て、アメリカ部門の名称を「Voltswagen」に変更すると発表したが、後にそれがデマであることを明らかにした。同社はツイートで、このパフォーマンスが「世界中を騒がせた」と述べた。しかし、一部のニュースソースは、この発表を事実と誤解し、AP通信もその一つで、騙されたことに関する見出しは「フォルクスワーゲン、またもや嘘をついた。今回は社名変更について」だった。^{[ 74 ]}2022年3月、フォルクスワーゲンは電気ミニバン「ID. Buzz」を発売した。 ^{[ 75 ]} 2022年5月11日、フォルクスワーゲンはオフロード車ブランド「Scout」をEVとして再発売することを発表した。^{[ 76 ]}生産は2026年に開始される予定で、今回の再発売はフォルクスワーゲンが米国市場のみを基盤とした新ブランドを創設する初めてのケースとなる。^{[ 77 ]} 2022年7月、フォルクスワーゲンは自社初のギガファクトリーの開発を発表した。^{[ 78 ]}ザルツギッターにあるこの拠点は「ミッション・ザルツギガ」と名付けられている。この新しい事業部門はフォルクスワーゲンのバッテリー関連事業のすべてに注力しており、「原材料やセルからリサイクルまで」を網羅し、200億ユーロの投資の一部となっている。^{[ 78 ]}サグントにあるフォルクスワーゲンの別のギガファクトリープロジェクトは、政府の補助金を受けて進められた。^{[ 79 ]} 2022年9月、フォルクスワーゲンはオフロード電気SUVであるID. XTREME1コンセプトカーを発表した。^{[ 80 ]}フォルクスワーゲンは航続距離1,250マイルの水素自動車を計画している。 ^{[ 81 ]} VWのCEOは、2020年代にH2乗用車を発売する予定はないと述べている。^{[ 82 ]}特許出願書類にある取引のショーケースは、フォルクスワーゲンとクラフトヴェルクチューブのコラボレーションの一環として開発された。^{[ 83 ]}

2023年12月、フォルクスワーゲンは、北米市場で販売しているブランド（フォルクスワーゲン、ポルシェ、アウディ、スカウトモーターズ）が、 2025年からテスラが始めたNACS充電コネクタを採用すると発表した。 ^{[ 84 ] [ 85 ]} 2024年6月、フォルクスワーゲンは、EV製品ラインの販売が減少する中で、内燃機関車の開発に引き続き力を入れると述べた。^{[ 86 ]} 2024年10月、スカウトモーターズは、フォルクスワーゲンのディーラーネットワークを利用するのではなく、テスラや他のEV競合他社が採用しているモデルに倣い、顧客に直接販売し、自社で車両のサービスを提供すると発表した。^{[ 87 ] [ 88 ]} 2024年12月、ドイツのフォルクスワーゲン工場の労働者は、少なくとも3つの工場を閉鎖し、数千人の労働者を解雇し、賃金を10％削減する計画に抗議してストライキを行うと発表した。^{[ 89 ]}  

2025 年 8 月、フォルクスワーゲンは顧客向けにサブスクリプション サービスを開始し、月額 16.50 ポンド、年間 165 ポンド、または生涯アクセスで 649 ポンドを請求し、工場出荷時のハードウェアではサポートされているものの、デフォルトではソフトウェアによって 201 bhp に制限されている車両のフル出力 228 bhp を解除できるようにした。^{[ 90 ] [ 91 ]} 2025 年 11 月、中国の電気自動車会社XPeng は、狭い道路をナビゲートするために設計された新しい運転支援システムの最初の顧客としてフォルクスワーゲンを発表した。^{[ 92 ]} 2025 年 12 月、アウディは 2026 年から 2030 年までの 5 年間の投資計画の一環として 1,860 億ドルを投資すると発表した。^{[ 93 ]}

2026年7月9日、モデルの半分を閉鎖することが決定された。^{[ 94 ]}

フォルクスワーゲンは世界各地に工場を持ち、現地市場向けに車両を製造または組み立てています。ドイツ国内の工場に加え、フォルクスワーゲンはメキシコ、米国、スロバキア、中国、インド、ロシア（2023年にロシアのアビロン社に売却）^{[ 109 ]} 、マレーシア、ブラジル、アルゼンチン、ポルトガル、スペイン、ポーランド、チェコ共和国、ボスニア・ヘルツェゴビナ、ケニア、南アフリカにも製造または組み立て施設を持っています。2011年、フォルクスワーゲンはフォーブス・グローバル2000で世界最大の企業トップ25に選ばれました。^{[ 110 ] [ 111 ]}

2014年5月現在、フォルクスワーゲンはインドで特定のエンジンを組み立てて現地生産率を70%から90%に引き上げる計画を立てていた。^{[ 112 ]}

2016年1月、フォルクスワーゲンはアンゲラ・メルケル首相とアルジェリアのアブデルマレク・セラール首相の首脳会談中に、アルジェリアに新工場を開設すると発表した。^{[ 113 ]}この工場はレリザンに開設され、フォルクスワーゲン・ゴルフMk7、フォルクスワーゲン・ポロ、フォルクスワーゲン・キャディ、SEATイビサ、シュコダ・オクタビアを生産している。

世界知的所有権機関（WIPO）の年次世界知的所有権指標の2024年レビューでは、フォルクスワーゲンは2023年にハーグ制度の下で公開された312件の工業デザイン登録で世界第6位にランクインした。^{[ 114 ]}

1985年以来、フォルクスワーゲンはヴォルフスブルクにフォルクスワーゲン自動車博物館を運営しており、そこは同社の歴史に捧げられている。^{[ 115 ]}

ドイツ国内に12万人の従業員を抱えるフォルクスワーゲン（VW）は、世界でもドイツ国内でも最も組織化された労働組合企業の一つである。 ^{[ 116 ]}労使協議会とIG Metallが果たす役割は、ドイツ国内でも他に類を見ない。VWの労働者は、最も強力な団体協約のいくつかを保有している。VWは、社会パートナーシップと共同決定の強い伝統と実践を持っている。^{[ 117 ]}

2011年12月、フォルクスワーゲンは、ワークライフバランスの改善と燃え尽き症候群の回避を目的とした社内労働評議会の規則を施行することに合意した。この規則は、同社のBlackBerryスマートフォンの社内メール機能を勤務時間と勤務時間の前後30分間に制限するものであった。ドイツ国内のフォルクスワーゲン従業員19万人以上のうち、約1,150人がこのメール制限の影響を受けた。^{[ 118 ]}

フォルクスワーゲンは、自社の車両のさまざまなポリマーにヒト接触アレルゲンであるIPPDを使用しているため、「フォルクスワーゲン皮膚炎」という用語を作り出した。^{[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]}

フォルクスワーゲンは、1931年にフェルディナント・ポルシェによって設立されたツッフェンハウゼンを拠点とするスポーツカーメーカー、ポルシェと常に密接な関係を築いてきた。ポルシェは、フォルクスワーゲンの初代デザイナーであり共同創業者でもあり、アドルフ・ヒトラーによってこのプロジェクトのために雇われた人物である。最初のポルシェ車である1938年のポルシェ64は、フォルクスワーゲン・ビートルの多くの部品を使用していた。1948年のポルシェ356も、チューニングされたエンジン、ギアボックス、サスペンションなど、フォルクスワーゲンの多くの部品を引き続き使用していた。

1969年、両社は協力関係を継続し、VW-ポルシェ914とポルシェ914-6を製造した（914-6はポルシェ製の6気筒エンジンを搭載し、標準の914はフォルクスワーゲン製のエンジンを搭載していた）。1976年、フォルクスワーゲンとポルシェは再び協力し、ポルシェ912 -E（米国限定）とポルシェ924を製造した。ポルシェ924はアウディの部品を多数使用し、アウディのネッカーズルム工場で製造された。924は元々アウディ向けに設計されたものであった。ポルシェ944のほとんどのモデルはそこで製造されたが、フォルクスワーゲン製の部品の使用ははるかに少なかった。

2002年に発表されたポルシェ・カイエンは、フォルクスワーゲン・トゥアレグやアウディQ7とシャシー全体を共有しており、他のSUVと同様にブラチスラバにあるフォルクスワーゲンの工場で製造されている。

2005年9月、ポルシェはフォルクスワーゲンへの出資比率を5％から20％に引き上げ、30 億ユーロを投じると発表した。ポルシェとニーダーザクセン州政府の出資比率を合わせることで、外国投資家による敵対的買収を不可能にするという意図があった。^{[ 122 ]}買収候補として名前が挙がったのは、ダイムラークライスラー、BMW、ルノーなどだった。2006年7月、ポルシェは再び出資比率を25.1％に引き上げた。

2005年3月4日、欧州委員会は、フォルクスワーゲンの株主が同社の議決権の20%以上を行使することを禁じるフォルクスワーゲン法が、欧州における資本の流れを違法に制限しているとして、ドイツ連邦共和国を相手取り欧州司法裁判所に訴訟を起こした。 ^{[ 123 ]} 2007年2月13日、ダマソ・ルイス＝ハラボー・コロメル法務官は 、訴訟を支持する意見を裁判所に提出した。^{[ 124 ]}これにより、フォルクスワーゲンの敵対的買収の可能性が再び開かれた。2007年3月26日、ポルシェはフォルクスワーゲン株の保有比率を30.9%に引き上げた。ポルシェはプレス声明で、フォルクスワーゲンを買収する意図はなく、競合他社が大きな株式を取得するのを阻止し、ヘッジファンドがフォルク​​スワーゲンを解体するのを阻止するためにこの動きを行ったと正式に発表した。^{[ 125 ]}

予想通り、2007年10月22日、欧州司法裁判所はルイス＝ハラボーの主張を認め、同法は無効とされた。^{[ 126 ] [ 127 ]} 2007年10月、欧州司法裁判所は、フォルクスワーゲン法は保護主義的であるため違法であるとの判決を下した。 ^{[ 128 ]}当時、ポルシェはフォルクスワーゲン株の31%を保有していたが、フォルクスワーゲン法によって議決権の割合が小さくなっており、同法が障害とならなければポルシェがフォルク​​スワーゲンを買収することに関心を示すのではないかという憶測があった。裁判所はまた、政府がフォルク​​スワーゲンの取締役を任命することを阻止した。^{[ 129 ]}その後、ドイツ政府はフォルクスワーゲン法を改正したが、再び訴えられた。^{[ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]} 2013年10月、ルクセンブルクのEU司法裁判所は、改訂されたフォルクスワーゲン法がEU規則に「完全に準拠している」との判決を下した。^{[ 133 ]}  

2008 年 10 月 26 日、ポルシェは VW の経営権を取得する計画を明らかにした。その時点で、ポルシェはフォルクスワーゲンの普通株の 42.6% を保有し、さらに 31.5% のストック オプションを保有していた。ニーダーザクセン州の 20.1% の株式と合わせると、市場に出回っている株式はわずか 5.8% となり、そのほとんどは合法的に売却できないインデックス ファンドが保有していた。^{[ 134 ]}ショートポジションを解消しようと必死なヘッジ ファンドがフォルク​​スワーゲンの株価を 1 株あたり1,000 ユーロ以上に押し上げ、 2008 年 10 月 28 日には一時的に時価総額で世界最大の企業となった。^{[ 135 ]} 2009 年 1 月までに、ポルシェはフォルクスワーゲン AG の 50.76% を保有していたが、フォルクスワーゲン法により同社の経営権を取得することはできなかった。^{[ 136 ]} 

2009年5月6日、両社は合併することを決定した。8月13日、フォルクスワーゲンAGの監査役会は、フォルクスワーゲン主導のポルシェとの統合自動車グループを設立する契約に署名した。当初の決定では、フォルクスワーゲンは2009年末までにポルシェAGの株式42.0%を取得し、ポルシェ・ホールディング・ザルツブルクの自動車販売事業をフォルクスワーゲンに売却することになっていた。^{[ 137 ]}しかし、2009年10月、フォルクスワーゲンはポルシェの株式保有比率を49.9%とし、費用を39億ユーロとすると発表した （42.0%の取引では33億ユーロかかる予定だった ）。^{[ 138 ]}  2011年3月1日、フォルクスワーゲンはオーストリアの大手自動車専門販売会社であるポルシェ・ホールディング・ザルツブルク（PHS）を33億ユーロ（45億5000万ドル）で買収した 。^{[ 139 ]}

2020年1月、フォルクスワーゲンはテスラに抜かれ、自動車メーカーとして2番目に価値の高い企業となった。^{[ 140 ]}

2022年2月24日以降、ロシアによるウクライナへの本格的な侵攻の結果、ロシアに対する制裁措置に従い、フォルクスワーゲンはBMWとメルセデスに続き、ロシアの子会社であるカルーガとニジニ・ノヴゴロドの工場での生産を停止した。また、ロシアのパートナーとのすべての販売代理店契約を解除し、すべての株式を売却し^{[ 141 ]}、子会社ポルシェのロシアへのモデル輸出を停止した。フォルクスワーゲンは、地元のアビロン販売店の金融パートナーであるアート・ファイナンスLLCと、すべての地元のVW子会社を新しい投資家に譲渡する契約を結んでいる。 

2023年3月、ロシアの裁判所は、現地自動車メーカーGAZの訴えを受け、フォルクスワーゲンのロシア国内にある全資産を凍結した。

2026年、米国、イスラエル、イランが関与する紛争の最中、フォルクスワーゲンはイスラエルの国営防衛企業ラファエル・アドバンスト・ディフェンス・システムズと、オスナブリュックの自動車工場をイスラエルのアイアンドーム防空システムの部品を製造する施設に転換することを検討するため協議を開始した。 ^{[ 142 ] [ 143 ]}

フォルクスワーゲンは、ヨーロッパで伝統的に人気のあるセグメントであるハッチバックの生産において、主要メーカーの1つです。^{[ 145 ] [ 146 ]}同ブランドは、Aセグメント、 Bセグメント、Cセグメントのハッチバックを幅広く提供してきました。ゴルフは、ヨーロッパで同ブランドで最も売れている車種であり、それに続く小型のポロは、ヨーロッパ市場以外にも新興市場で強い地位を​​築いています。ハッチバックカテゴリーの販売は、SUVセグメントの台頭により鈍化しています。^{[ 147 ] [ 148 ]}

2002年、フォルクスワーゲンは初のクロスオーバーSUVであるフルサイズ高級SUVのトゥアレグを発表しました。同ブランドのSUVの拡大は2007年にCセグメントの主流SUVであるティグアンの発売で続きました。2010年代半ば、同社はSUVを正当化できるすべてのクラスの車にSUVを生産することを決定し、これを「SUV攻勢」と呼びました。^{[ 149 ]} 2017年から2020年の間に、同ブランドは派生モデルを除いてモデル数を2から8に増やし、グローバルモデルと地域モデルを含むBセグメント、Cセグメント、DセグメントのSUVに及ぶSUVラインナップを積極的に拡大しました。フォルクスワーゲンはまた、同ブランド最大の単一市場である中国で人気を博したクーペSUVとして販売される、後部が傾斜したルーフを持つSUVモデルの派生モデルの生産も開始しました。^{[ 150 ] [ 151 ]}

2019年、フォルクスワーゲンが納車した車の4台に1台はSUVで、その中でもティグアンが最大の貢献者だった。同社は2025年までに世界中で30以上のSUVモデルを提供し、世界販売台数の50%を占めることを目指していた。^{[ 152 ]}フォルクスワーゲンはまた、将来の電気自動車シリーズであるID.ファミリーをSUVが牽引すると予想していた。^{[ 153 ]}

SUVの拡大はMPVセグメントに犠牲をもたらし、2020年には中型MPVのシャランが段階的に廃止された。 ^{[ 154 ]}

2021年2月、フォルクスワーゲンは「垂直移動」が自動運転技術の次のステップになる可能性があるとの声明を発表した。同社は中国で飛行車両の実現可能性を模索していると発表した。^{[ 207 ]}

• 1963年、入手しやすいビートルの部品で作られた車を使ったフォーミュラVeeサーキットレースがアメリカで始まった。それはすぐにヨーロッパや世界の他の地域に広まり、低コストでフォーミュラレースに参加できる方法として非常に人気を博した。^{[ 210 ]}
• 1971年、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカは、より強力なフォーミュラ・スーパーVeeを開始し^{[ 211 ]}、新たな才能を発掘することで有名になった。 1982年までの11年間で、ニキ・ラウダ、ヨッヘン・マス、ネルソン・ピケ、ヨッヘン・リント、ケケ・ロズベルグといった世界的に有名なF1ドライバーを輩出した。フォルクスワーゲンは、フォーミュラ3でも数々の勝利とチャンピオンシップを獲得した。 
• 2011年7月、ヴォルフガング・デュルハイマーはドイツの雑誌「Auto, Motor und Sport」に「もし（フォルクスワーゲン・グループが）自動車業界の最前線にいるなら、2018年にフォーミュラ1で競争することも想像できる。我々にはそれを成し遂げるのに十分なブランドがある」と語った。^{[ 212 ] [ 213 ]}しかし、彼らは2018年にF1で競争することはなかった。
• 2022年8月、フォルクスワーゲン・アウディ・グループは、 2026年シーズンからのF1参戦を正式に発表した。 当初はザウバーF1チームと提携していたが、現在はアウディの名称を使用するザウバーチームを完全に掌握することを決定している。

• 1981年、ハノーバーに拠点を移したフォルクスワーゲンは、初代ゴルフの発売、スウェーデンのペル・エクルンド、フランスのジャン＝リュック・テリエ、フィンランドのペンティ・アイリッカラの参戦により、ラリー界に新たな方向性を打ち出した。フォルクスワーゲン・レーシングUKのラリー史における最後の章は、ワンメイクレースの「カストロール・ポロ・チャレンジ」と、2001年のポロGTI「スーパー1600」であった。
• フォルクスワーゲン・モータースポーツは、セバスチャン・オジェとコ・ドライバーのジュリアン・イングラシアと共に、フォルクスワーゲン・ポロR WRCで世界ラリー選手権を4年連続（2013年から2016年）で制覇した。

• 1980年、フォルクスワーゲンはアウディが開発したイルティスで参戦し、総合1位、2位、4位、9位を獲得した。
• 2003年、ハノーバーを拠点とするチームは、タレクという名の2WDバギーで参戦し、総合6位、2WDおよびディーゼルクラスで1位を獲得した。
• 2005年には、若干パワーアップした改良型レース・トゥアレグが参戦し、ドライバーのブルーノ・サビーは総合3位、ディーゼルクラス1位を獲得した。
• 2006年には、改良型レース・トゥアレグが参戦し、ドライバーのジニエル・デ・ヴィリエが総合2位、ディーゼルクラス1位を獲得した。
• フォルクスワーゲンは、南米で開催されたダカールラリーで、 2009年、2010年、 2011年の3連覇を達成した。

• ヨーロッパ：1998年、同社はADACフォルクスワーゲン・ルポカップ（2003年にポロカップ、2010年から2014年まではフォルクスワーゲン・シロッコRカップに改称）を創設し、2000年にはADACニュービートルカップを開始しました。2004年、フォルクスワーゲン商用車部門はフォルクスワーゲン・タイタン・トラックでヨーロピアン・トラック・レーシング・シリーズに参戦し 、2004年と2005年のシリーズで2年連続優勝を果たしました。
• 米国：1976年、フォルクスワーゲンはシロッコで2000cc以下のトランスアムシリーズに参戦し、クラス優勝を果たした。^{[ 214 ]} 2008年から、フォルクスワーゲンはジェッタTDIカップを導入した。ジェッタTDIカップはSCCA公認のレースシリーズで、16歳から26歳までの25人のドライバーが、若干改造された2009年型ジェッタTDIを運転する。このシリーズは北米各地の8つの異なるロードコースで10のイベントを開催する。シリーズを通して賞金総額は5万ドルで、最終レース終了時にはシリーズチャンピオンに10万ドルの賞金が授与される。^{[ 215 ]}
• アルゼンチン：多くのフォルクスワーゲン車がTC 2000に参戦しており、1980年から1983年のチャンピオンであるフォルクスワーゲン1500や、1994年のチャンピオンであるフォルクスワーゲン・ゴルなどが含まれる。
• 1999年と2000年に、フォルクスワーゲンはゴルフGTIでF2オーストラリアラリー選手権を制覇した。
• フィンランド: 2002 年、フォルクスワーゲンは、ミッコ・ヒルボネンが運転するゴルフ Mk4 キットカーで a7/(F2)フィンランド ラリー選手権を制覇した。1999 年と 2000 年、フォルクスワーゲンは、ゴルフ Mk3 キットカーで a7/(F2) フィンランド ラリー選手権を制覇した。2000 年、2001 年、2002 年、フォルクスワーゲンは、ゴルフ Mk4 でスポーツ 2000 フィンランド レーシング選手権を制覇した。^{[ 216 ] [ 217 ] [ 218 ]}
• オーストリア：1967年から1974年まで、オーストリア唯一のポルシェ販売代理店であるポルシェ・ザルツブルクは、フォルクスワーゲン・ビートル（1500、1302S、1303S）でヨーロッパ各地のラリーに参戦した。1972年と1973年にはオーストリア選手権で総合優勝を果たし、エルバ島で開催されたアクロポリス・ラリーではクラス優勝を飾った。トップドライバーは、トニー・フォール（イギリス）、アヒム・ワームボルト（ドイツ）、ギュンター・ヤンガー（オーストリア）、ハリー・ケルストロム（スウェーデン）などであった。