オースチン・ヒーレー 3000

オースチン・ヒーレー 3000
オースチン・ヒーレー 3000
	オースチンヒーレー 3000 スポーツコンバーチブル
概要
メーカー	オースチン・ヒーレー( BMC )
生産	1959–1967
組み立て	アビンドン、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドア2または2+2人乗りロードスター、その後コンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2,912 cc (2.9 L) Cシリーズ I6
寸法
ホイールベース	92インチ（2,337 mm）; 履帯49インチ (1,245 mm) (前) ;
長さ	157インチ（3,988 mm）
幅	60インチ（1,524 mm）
身長	46インチ（1,168 mm）（フードダウン）; 49.5インチ（1,257 mm）（ハードトップ）
車両重量	2,550ポンド（1,157kg）
年表
前任者	オースチン・ヒーレー 100-6
後継	MGMGC

オースチンヒーレー 3000 は、 1959 年から 1967 年まで製造されたイギリスのスポーツカーです。この車は「ビッグヒーレー」モデルの中で最もよく知られています。この車のボディはジェンセンモーターズによって製造され、車両はBMC のアビンドンにあるMG工場で、同社のMGモデルと並んで組み立てられました。

生産期間中、この車はオープンスポーツカーから、子供を乗せる 2+2 オプション付きのスポーツコンバーチブルへと変化しました。1963 年には、オースチンヒーレー 3000 の全車の 91.5% が輸出され、そのほとんどは北米向けでした。3 リッター 3000 は大成功を収めた車で、全盛期にはヨーロッパの多くのラリーでクラス優勝を果たし、現在でもクラシックカーレースで愛好家によってレースが行われています。

ブリティッシュ・モーター・コーポレーションは 1967 年に製造を終了し、その代わりに、新しいモノコックシャーシに新しい (ただし類似の) エンジンを搭載した車、つまりMGCと呼ばれる MGB 派生型を製造しました。

歴史

マークI

BN7、BT7 ロードスター

オースチン・ヒーレー3000は1959年7月1日に発表され、 100-6の小型2.6リッターエンジンに代わる3リッターBMC Cシリーズエンジンと前輪にディスクブレーキが採用された。メーカーは60mphまで11秒、100mphまで31秒で到達できると主張した。^[2]

その他の変更点は、オリジナルの100と 100–6 との比較では小さなものでした。ホイールベースとボディは変更されておらず、ボディスタイルも 2+2 または BT7 と 2 人乗りの BN7 でした。

耐候性は最小限に抑えられ、軽量で取り外し可能なフレームに折り畳み式のプラスチック製ルーフが取り付けられ、ドアの上にはスライド式のパースペックスパネルを取り付けた取り外し可能なサイドスクリーンが取り付けられています。ワイヤーホイール、オーバードライブギアボックス、ラミネートフロントガラス、ヒーター、調整可能なステアリングコラム、2+2 用の取り外し可能なハードトップ、ツートンペイントがオプションとして用意されています。

13,650機のマークIが製造された。そのうち2,825機はBN7オープン2人乗り、10,825機はBT7 2+2だった^[3]

路上テスト

1960年にザ・モーター誌がテストしたハードトップとオーバードライブを備えたBT7 3000は、最高速度115 mph (185 km/h)、0から60 mph (97 km/h)まで11.7秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり21.6マイル (13.1 L/100 km、18.0 mpg _-US ) と記録された。テスト車の価格は税込みで1,326ポンドだった。^[1]

1959 マーク I BN7 オープン 2 シーター
1960 マーク I BT7 オープン 2+2
サイドスクリーンが見える Mk I (または Mk 2) オープンカー

マークII

BN7、BT7 ロードスター

1961年5月末には、SU HS4キャブレター3基（総面積5.3平方インチ）と改良カムシャフトを搭載したエンジンが発表された。^[4]その他の変更点としては、縦縞のフロントグリルが挙げられる。オプション装備はマークIと同様であった。1961年8月からはブレーキサーボもオプション装備として用意され、ブレーキ性能が大幅に向上した。これらは最後の真のビッグヒーリーロードスターであり、BN7マークIIは1962年3月に、BT7マークIIは1962年6月に生産中止となった。

路上テスト

1961年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストしたハードトップとオーバードライブを備えた3000マークII BT7（699DON）は、最高速度112.9mph（181.7km/h）で、0から60mph（97km/h）まで10.9秒で加速することができた。燃料消費量は23.5英ガロン（12.0L/100km、19.6mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は税込みで1362ポンドだった。^[5]

BJ7 スポーツコンバーチブル

3000 スポーツコンバーチブルマーク II は、1962 年 8 月末に発売されました。これは、セダン車に近い快適さ、新しいラップアラウンドフロントガラス、巻き上げ式サイドウィンドウ、回転式クォーターライト、クイックアクションフォールディングルーフを備えた真のコンバーチブルでした。ツイン SU HS6 キャブレターがトリプル SU に取って代わりました (総面積は 5.3 平方インチ、9.25% 減少)。オースチンヒーレーは、最高速度が 115 mph を超えると主張しました。^[6]

1963年型オースチン・ヒーレー3000の91.5%が輸出され、その大半は北米に輸出された。^[7]

マークIIは11,564台が製造された。内訳はBN7オープン2シーターが355台、BT7 2+2が5,096台、BJ7 2+2スポーツコンバーチブルが6,113台^[3]

1962年式マークII BT7オープン2+2、サイドスクリーン付き、オプションのワイヤーホイールとハードトップを装備
1962 マーク II BJ7 スポーツコンバーチブル

マークIII

BJ8 スポーツコンバーチブル

3000 スポーツコンバーチブルマーク III は、新しい高リフトカムシャフトによって 136 bhp から 150 bhp にパワーアップして 1964 年 2 月に発表されました。SU HD8 キャブレターが HS6 ユニットに取って代わり、チョークサイズが 1.75 インチから 2 インチに増加し、総面積は 6.3 平方インチとなり、30.6% 増加しました。パワーアシストブレーキはオプションではなく標準になりました。新しい車のフェイシアには、ドライバーの正面にスピードメーターとタコメーターが表示されました。室内装飾はアンブラビニールになりました^[7]

マーク III BJ8 は、オースチンヒーレー 3000 の製造が終了した 1967 年末まで生産され続けました。

1964 年 5 月には、リアシャーシの改良により地上高が向上した、マーク III のフェーズ IIバージョンがリリースされました。1965 年 3 月には、独立した表示灯が車に装備されました。

マークIIIは17,712台が製造された。^[3]

1968 マーク III BJ8 スポーツコンバーチブル
Mk IIIダッシュボードとインテリア
Mk IIIの後部座席は2+2席

マークIV

3000の寿命が近づくにつれ、ヒーリーは、より厳しい排出ガス規制や安全規制を満たしながらも、販売可能な状態を保つためにさまざまなアップデートを検討した。最も生産に近づいたのは4000 Mark IVで、1966年と1967年に3台が完成した。^{[8] 2台はオートマチックで、1台には}ジャガーEタイプの4速マニュアルトランスミッションが装備されていた。車体は6インチ（150 mm）幅広になり、室内も変更されて幅が広くなった分だけ広くなったが、主な変更点はアルミ製の3.9リッターロールスロイスエンジンで、これはヴァンデンプラス4リッターRに搭載されていたものと同じユニットであった。^[8]

ピニンファリーナグランドツアラー

ピニンファリーナは、ピオ・マンツがデザインしたクローズドルーフのグランドツアラー3000を1962年10月のアールズコートショーで展示した。これはスイスの自動車雑誌Auto-Jahrのコンペで優勝したデザインだった。^[9]

レースでは

オースチンヒーレー 3000 は長い競技歴があり、セブリング(米国)、ルマン(フランス)、マウントパノラマサーキット、バサースト(オーストラリア)など、世界中のほとんどの主要レースサーキットでレースをしました。BMC 競技部門は 3000 の発表当初からラリーに参加していましたが、ミニクーパー「S」の成功により、ワークスカーの開発は 1965 年に事実上終了しました。

参考文献

^ abcdef 「オースチン・ヒーリー3000」。ザ・モーター誌、1960年7月13日。
^ 「よりパワフルなオースチン・ヒーレー」。タイムズ。第54501号。1959年7月1日。9ページ。
^ abc Clausinger、Anders Ditlev (1990)。オリジナル Austin-Healey – The Restorers Guide to 100, 100-Six and 3000。イギリス: Bay View Books。ISBN 1-870979-13-3。
^ 「よりパワフルなオースティン・ヒーレー」。タイムズ紙。第55093号。1961年5月29日。7ページ。
^ 「オースチン・ヒーレー3000マークII」。ザ・モーター誌、1961年7月26日。
^ 「スポーツカーのサルーンの快適さ」。タイムズ。第55480号。1962年8月27日。5ページ。
^ ab 「オースティン・ヒーレーのさらなるパワー」。タイムズ。第55947号。1964年2月28日。5ページ。
^ ab Lillywhite, David (2004年12月). 「Healey Heaven」. Octane . 第2巻、第18号、66ページ。
^ ビョークルンド、ベングト編。（1962年11月）。「Sportnytt på Earls Court」[アールズコートからのスポーツニュース]。Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語)。 No. 11. レルム、スウェーデン。 p. 8.

さらに読む

ボンズ、レイ（2003）。スポーツカー図解ディレクトリ。モーターブックス。ISBN 0-7603-1420-9。
ホームズ、マーク（2007年）。『究極のコンバーチブル：ルーフレスの美しさ』ロンドン：カンドゥール。pp. 24–25。ISBN 978-1-905741-62-5。

外部リンク

オースティンの思い出 - オースティンとロングブリッジの歴史
3000人のボランティアの記録と写真が掲載されたボランティア名簿
インターネット映画車データベースのオースチンヒーレー 3000
オースチンヒーレー 3000 マーク I-マーク III — automobile-catalog.com の仕様と技術データ
世界を支配したいティアーズ・フォー・フィアーズのミュージックビデオ — オースチン・ヒーレー 3000 をフィーチャー

[Motor1960-1] 「オースチン・ヒーリー3000」。ザ・モーター誌、1960年7月13日。

[2] 「よりパワフルなオースチン・ヒーレー」。タイムズ。第54501号。1959年7月1日。9ページ。

[AZ1945-3] Clausinger、Anders Ditlev (1990)。オリジナル Austin-Healey – The Restorers Guide to 100, 100-Six and 3000。イギリス: Bay View Books。ISBN 1-870979-13-3。

[4] 「よりパワフルなオースティン・ヒーレー」。タイムズ紙。第55093号。1961年5月29日。7ページ。

[Motor1961-5] 「オースチン・ヒーレー3000マークII」。ザ・モーター誌、1961年7月26日。

[6] 「スポーツカーのサルーンの快適さ」。タイムズ。第55480号。1962年8月27日。5ページ。

[TT55947-7] 「オースティン・ヒーレーのさらなるパワー」。タイムズ。第55947号。1964年2月28日。5ページ。

[HC66-8] Lillywhite, David (2004年12月). 「Healey Heaven」. Octane . 第2巻、第18号、66ページ。

[IMS1162-9] ビョークルンド、ベングト編。（1962年11月）。「Sportnytt på Earls Court」[アールズコートからのスポーツニュース]。Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語)。 No. 11. レルム、スウェーデン。 p. 8.