マイク・スペンス

マイク・スペンス

生まれる	マイケル・ヘンダーソン・スペンス1936年12月30日パーリー、サリー、イギリス[1] ( 1936-12-30 )
死亡	1968年5月7日(1968-05-07)（31歳） アメリカ、インディアナ州インディアナポリス
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1963年– 1968年
チーム	ロータス（非ワークス含む）、BRM
エントリー	37 (36 先発)
選手権	0
勝利	0
表彰台	1
キャリアポイント	27
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1963年イタリアグランプリ
最後のエントリー	1968年南アフリカグランプリ

マイケル・ヘンダーソン・スペンス （1936年12月30日 - 1968年5月7日）は、イギリスのサリー州出身のイギリス人レーシングドライバー。1963年9月8日にデビューして以来、37回のF1世界選手権グランプリに出場。表彰台に1回上がり、合計27ポイントのチャンピオンシップを獲得した。また、数多くの非選手権F1レースやスポーツカーレースにも参加した。

スペンスはサリー州パーリーで生まれ、^[1]父親のターナーとACエースのスポーツカーを運転してモータースポーツのキャリアをスタートさせた。スペンスは1960年にフォーミュラジュニアのオープンホイールレースに進出した。スペンスは1961年にシュトゥットガルト近郊のソリチュードグランプリとブランズハッチのルイス=エバンストロフィーの2つの非選手権F1レースでエメリソンを運転した。彼はギアボックスの故障でソリチュードレースから早期にリタイアしたが、ルイス=エバンストロフィーではトニー・マーシュのBRMに次いで2位になった。これらの結果により、1962年にはプライベートチームのイアン・ウォーカー・レーシングFJチームに移籍し、ロータス22を運転し、その後1963年にはロータスのワークスフォーミュラジュニアチームに移籍した。

スペンスは、大手チームでの最初のフォーミュラジュニアシーズンでは期待外れの結果に終わり、 FJサポートレースのイギリスグランプリで4位になったのが最高成績だったが、 1963年の終わりにロータスF1チームに招集され、イタリアグランプリで負傷したトレバー・テイラーの代わりを務めた。ロータス25を運転したスペンスは、予選9位、レース終盤に車の油圧が低下したにもかかわらず13位となり、チームメイトのジム・クラークが優勝し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

1964年、ロータスはピーター・アランデルをクラークのチームメイトとして契約したため、スペンスはシーズン序盤のほとんどをF2イベントで過ごした。しかし、イギリスグランプリの直前、ランス・グーのF2レースでアランデルが大事故に遭い、スペンスが残りのシーズンをF1チームで過ごすために代役に招集された。ロータス25とロータス33の両方を運転したスペンスは、イタリアで6位、メキシコでのシーズン最終戦で4位となり、2つの世界選手権レースでポイントを獲得した。これにより4ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで12位タイとなった。

1965年もロータスに残ったスペンスは、南アフリカでのシーズン開幕戦で4位に入り、続いてブランズ・ハッチの権威あるレース・オブ・チャンピオンズで優勝、シルバーストーンのインターナショナル・トロフィーで3位に入った。しかし、チャンピオンシップの残りの期間、クラークが楽々と2度目のドライバーズタイトルを獲得したのに対し、スペンスはイギリスで再び4位、メキシコでのシーズン最終戦でアメリカ人デュオのリッチー・ギンザーとダン・ガーニーに次ぐ3位という、あと2回しかポイントを獲得できず、チャンピオンシップレースでの彼にとって唯一の表彰台となった。10ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで8位となった。

1966年シーズンは、南アフリカでの別の非選手権レースでの勝利で幕を開けた。しかし、ロータスのボスであるコリン・チャップマンが回収したアランデルを取り戻したため、スペンスは運転できなくなった。5月のモナコでの選手権開幕前に、スペンスはプライベーターのレグ・パーネル・レーシングチームと契約したが、彼が運転したBRMエンジン搭載のロータス25は古臭く信頼性が低く、オランダとイタリアの2回しか完走できず、2回とも5位に入った。このとき獲得した4ポイントで、彼はドライバーズチャンピオンシップで13位となった。

1966年末、グラハム・ヒルがBRMワークスチームを離れロータスに移籍し、スペンスが後任に選ばれた。1967年選手権でBRM P83を駆ったスペンスは、5レースでポイントを獲得したが、そのうち4レースは5位、1レースは6位だった。彼はドライバーズ選手権で9ポイントを獲得して10位となった。 1968年初めもBRMに所属し、スペンスは南アフリカでのシーズン開幕戦でP115を、レース・オブ・チャンピオンズとインターナショナル・トロフィーではP126を駆った。3レースすべてでリタイアしたが、後半の2レースでは力強いパフォーマンスを見せ、残りのシーズンで大きな可能性を示唆した。^[2]

1967年、ジム・ホールはスペンスをシャパラル・スポーツカー・チームの一員として雇った。1960年代のモータースポーツで最も革新的なエンジニアの一人であるホールは、レーシング技術の多くの進歩を先導した。1967年の大きな進歩は、彼の車の後部に空力ウイングを追加したことで、これにより余分なダウンフォースが生成され、グリップレベルが向上し、コーナリング速度が向上した。チャパラル2Fをいつものパートナーであるフィル・ヒルと共に運転し、スペンスはスポーツカー界に大きな印象を与えることに成功した。セブリング12時間レースとスパ1000kmレースでの最速ラップは、ブランズ・ハッチでの1967年BOAC500レースでの圧倒的な勝利の前触れに過ぎなかった。スペンスとヒルは、ジャッキー・スチュワート/クリス・エイモンのフェラーリ330Pより半周先にゴールし、ジャッキー・スチュワート/クリス・エイモンの フェラーリ330Pは他の全員より3周先行していた。

1968 年、スペンスはフォードが支援するアラン マン レーシングチームに移籍しました。スペンスは、不運なフォード P68 をレースで運転した数少ないドライバーの 1 人となりましたが、レース中に自身のエントリーでエンジン マウントが故障し、続いてチームの 2 台目の車でドライブシャフトが故障したため、スペンスはチェッカーフラッグを獲得できませんでした。

1968年4月初旬のホッケンハイムでのクラークの死後、^{[3] [4]コリン・チャップマンはスペンスをロータスに呼び戻し、}インディアナポリス500のチームの一員としてレースに出場させた。スペンスは革命的なロータス56 ガスタービンカーでレースに出場する予定だった。 5月7日火曜日のインディアナポリス・モーター・スピードウェイでの練習走行中、スペンスは#60ロータス56ターボカー（後にジョー・レナードが予選通過し運転）を運転し、169.555 mph（272.9 km/h）のラップを走行した。これはその月で最速であり、トラック史上2番目に速いタイムであった。^{[5] [6]}

午後遅く、ドライバーのグレッグ・ウェルドがなかなかスピードを出せないため、コリン・チャップマンはアンディ・グラナテッリからスペンスにターボカー30号車のテスト走行をさせてもらえないかと頼まれた。スペンスはすぐに時速163マイル（262km/h）で周回したが、2周目の早い段階でターン1への進入を誤ってコンクリートの壁に激しく衝突した。ロータスの右前輪が後方に回転してコックピットに飛び込み、スペンスのヘルメットに当たった。スペンスはその日の夜遅く、午後9時45分に頭部の重傷により病院で死亡した。^[6]その日の早い時間に記録したスペンスの最高速は、その後の5日間の練習走行で破られることはなかった。^[7]

（鍵）

¹ Jim Clarkとのドライブを共有しました。

² 1966 年にスペンスが運転したパーネル ロータスは、廃車になった 25 を 33 モノコックで再構築したものでした。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

¹ 1966 年にスペンスが運転したパーネル ロータスは、廃車になった 25 を 33 モノコックで再構築したものでした。

• オートコースグランプリアーカイブの伝記
• gpracing192.net の略歴
• GELモータースポーツ情報によるF1選手権および非選手権の結果
• wspr-racing.com の世界スポーツカー選手権の結果
• 「マイク・スペンス：アウト・オブ・ザ・シャドウズ」リチャード・ジェンキンス著、2021年出版 ISBN 978-0-9576450-9-7

ウィキメディア・コモンズには、マイク・スペンスに関連するメディアがあります。

• インディアナポリスの死亡者リスト