シャノンレーシングカー

シャノン・レーシング・カーズは、かつてプリンス・ビラとプリンス・チュラのメカニックだったエイデン・ジョーンズとポール・エメリーを代表とするイギリスのF1コンストラクターであった。 ^[1] 元エメリソンのデザイナー、エメリーが製作した車と古いコベントリー・クライマックスのエンジンを使用して、彼らは1回のグランプリに出場した。1966年のイギリスグランプリではトレバー・テイラーがチームを率いたが、レース序盤でリタイアした。この車はその後、1969年までF3で使用された。

シャノン レーシング カーズが製造した唯一の F1 シャーシは、スチール モノコック フレーム、アウトボード ブレーキ付きの上部および下部ウィッシュボーン フロント サスペンション、およびアンチロール バーを備えていました。これは、上部 I アームと下部逆 A アーム、上部および下部半径アーム、アウトボード スプリング/ダンパー ユニット、アウトボード ブレーキ、および後部のアンチロール バーを備えた非常にコンパクトな設計でした。フロント上部 A アームの後部アームはフロント チューブよりもはるかに厚く、垂直に取り付けられたインボード スプリング/ダンパー ユニットを操作するカンチレバーとして機能しました。モノコックはエンジンの後部まで延長され、ギアボックスはさらに後方に突き出ていました。別のモノコック タブはアルミニウムで製造されましたが、使用されることはありませんでした。

シャノンに使用されたコベントリー クライマックス 2.5 リッターFPE ゴディバ V8エンジンは、12 年前の 1954 年にキーフトF1 用に製造されたものの、燃料噴射が適切でなかったため発売されなかった。部品の在庫はすべてアンドリュー ゲトリーに売却され、ゲトリーはポール エメリーに 1 つのユニットを 1966 年の 3 リッター F1 形式に変換することを許可した。この形式には、元のアルコールではなくポンプ燃料で動作する必要があった。^[1]

ポール・エメリーはエンジンをボアアウトし、テカレミット・ジャクソン燃料噴射装置を使用し、2バルブギア駆動DOHC 3リッタークロスプレーンV8は、キューにあるクライスラーのダイナモメーターで312馬力を発揮しました。

SH1はブランズハッチに到着し、練習日に運転したのはシド・フォックスだった。3リッターエンジンの燃料消費量に対応するため、パニエ燃料タンクが一晩で取り付けられた。しかし、予選を通過しレースに出場したトレバー・テイラーにシートを提供することが決定された。1周後、パニエタンクの1つに漏れが生じ、車はリタイアとなった。^[1]

ガソリン会社のスポンサーシップが約束されていたが失敗し、SH1 はホルベイ(後に EMC モータースポーツ)が製造した1 リッターコスワース MAE を受け取りました。この車にはフォーミュラ 3レース用の 2 つのツイン チョーク対角スロート砂型ウェーバーキャブレターが取り付けられていました。この車は 1969 年までジョン ウィルソンとキース ジャップの手によって多くの F3 レースに参加しました。ウィルソンは後に、この車は 2、3 年新しい設計の競合車よりもハンドリングが優れていたと回想しています。

SH1のその後の所有者は、当時FPEパーツの所有者であったゴードン・チャップマンからクライマックスFPEを入手し、その車とエンジンはエメリソンのレーシングカーのコレクションとともにオーストリアのブルクハルト・リスト氏のもとにあると言われている。^[2]

（鍵）

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