フォーミュラ3000

フォーミュラ 3000 ( F3000 ) は、オープンホイールのシングルシーター フォーミュラレースの一種で、フォーミュラ 1のすぐ下、フォーミュラ 3のすぐ上の層を占めていました。車が 3.0 L エンジンを搭載していたため、このように名付けられました。

最も権威のあるF3000シリーズである国際フォーミュラ3000は、 1985年に国際自動車連盟（FIA）によってフォーミュラ2に代わるものとして導入され、^[1] 2005年にGP2シリーズに置き換えられました。 ^[2] 国際シリーズは通常F3000と同義ですが、F3000仕様でレースを行う他のシリーズも存在しています。

1980年代後半から1990年代前半にかけて、イギリスの小規模なフォーミュラ3000シリーズが数年間開催され、通常は1年前の車が使用されていました。1989年にイギリスフォーミュラ3000選手権として創設されたこのシリーズは、1992年にイギリスフォーミュラ2選手権に改名されましたが、グリッドが急速に減少したため、1994年のシーズン後に終了しました。1996年に再開されましたが、翌年、3台の車のみで1レースが開催された後、再び中止されました。イギリスでF3000レースを再開しようとする他の2回の試みは失敗に終わりました。

イタリアのシリーズは、第2レベルのシリーズであるユーロフォーミュラ3000（現在のユーロシリーズ3000）に進化し、前世代のスペックローラを走らせました。イタリアのナショナルシリーズは、 GP2シリーズの登場とともに2005年に始まりましたが、現在はユーロシリーズ3000と統合され、B02/50とB99/50の両方の車両を走らせています。2010年現在、Auto GPに名前が変更され、 F3000規則の代わりに 古いA1グランプリ車両とエンジンを使用しています。

インディ ライツの前身であるアメリカンレーシング シリーズは、マーチ F3000 シャーシ (ワイルドキャットと呼ばれる) とビュイックV6 エンジンを使用して運営されていましたが、数年後にローラスに変更されました。

日本はヨーロッパでF2が消滅した後も数年間フォーミュラ2のルールを維持していたが、1987年に基本的にF3000のルールを採用した。ヨーロッパのF3000とは異なり、日本の選手権ではタイヤ会社間の競争が激しく、ヨーロッパのシリーズよりも開発とテストが進んでいる傾向にある車に乗る高額の報酬を得ているドライバー（地元とヨーロッパの両方）が登場する傾向があった。無限エンジンはこのシリーズを席巻し、ヨーロッパのF3000でも競争力があった。日本のF3000は1996年にフォーミュラ・ニッポンに改名され、2009年に新しいスイフトシャーシとともにヨーロッパのレースから完全に分離した。

オーストラリアのフォーミュラ4000は、その前身であるフォーミュラ・ブラバムやフォーミュラ・ホールデンと同様に、2006年まで古いF3000シャーシ（主にレイナード）を使い続けました。