ロルフ・シュトメレン

ロルフ・シュトメレン
1972年のシュトメレン
生まれる	ロルフ・ヨハン・シュトメレン ( 1943-07-11 )1943年7月11日 ジーゲン、ノルトライン ヴェストファーレン州、ドイツ帝国
死亡	1983年4月24日(1983-04-24)（39歳） 米国カリフォルニア州リバーサイド
死因	1983年LAタイムズグランプリで受けた負傷
F1世界選手権でのキャリア
国籍	西ドイツ
活動年数	1969年– 1976年、1978年
チーム	プライベーター ロータス、ブラバム、サーティース、アイフェルランド、ヒル、ラム、[a] ヘスケス、アローズ
エントリー	63 (54 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	1
キャリアポイント	14
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1970年南アフリカグランプリ
最後のエントリー	1978 カナダグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1965 – 1970、1972、1976 – 1980、1982
チーム	ポルシェ、アルファロメオ、クレーマー、マティーニ
最高の仕上がり	2位（1979年）
クラスの勝利	3 ( 1966、1976、1979 )

ロルフ・ヨハン・シュトメレン（ドイツ語発音: [ʁɔlf ˈjoːhan ˈʃtoːmeln̩] ; 1943年7月11日 - 1983年4月24日）は、 1969年から1978年までF1に出場したドイツのレーシングドライバーである。耐久レースでは、シュトメレンはポルシェでデイトナ24時間レースを4回優勝している。

シュトメレンは、63回のF1グランプリに出場し、1回の表彰台と14ポイントを獲得しました。また、いくつかの非選手権レースにも参加しました。彼は1960年代半ばから1983年に亡くなるまでスポーツカーレースで広く成功を収め、デイトナ24時間レースで1968年、1978年、1980年、 1982年の4回優勝を果たしました。また、 1967年のタルガ・フローリオでもポルシェで優勝しました。

ロルフ・ヨハン・シュトメレンは、1943年7月11日にナチス・ドイツのノルトライン・ヴェストファーレン州ジーゲンで生まれました。^[1]

シュトメレンは、ポルシェ 908で3位に入った翌年、1969年のル・マン24時間レースでポルシェ 917でポールポジションを獲得しました。この年、彼はポルシェ 917 LH でル・マン・サーキットのミュルザンヌ・ストレートで時速350 km (217 mph) を超える速度に到達した最初の人物となりました。1970年、彼はドイツの雑誌「Auto, Motor und Sport」からスポンサーを得てブラバムでF1デビューを果たし、1970年代を通じてスポーツカー ( Tojとポルシェのワークスチーム) とF1の両方でレースをしました。

1975年のレースでヒルGH1のリアウィングが破損してクラッシュし、車が観客の中に飛び込んで観客5人が死亡、彼自身が重傷を負うという事故が起こり、バルセロナのモンジュイック公園で行われたスペイングランプリの終焉に不注意ながらも加担することとなった。

回復後、シュトメレンはスポーツカーレースに復帰し、アルファロメオでレースに勝利し、デイトナ24時間レースでもさらに3回優勝した。

1976年、シュトメレンはポルシェ936の初レースでニュルブルクリンク300kmレースを運転する栄誉に浴しました。黒いボディにエアインテークのないこのレースの936は、ブラックウィドウとして知られるようになりました。彼は、パトリック・デパイユのファクトリールノーアルピーヌA442とジャン＝ピエール・ジャブイユの1位と3位の間に、2位で予選を通過しました。ルノーチームは、ポルシェの地元での勝利を切望していました。大雨が降るレース当日、シュトメレンはスタート直後に前を走るルノーを追い抜くことに成功しました。トップに立った彼は、北コースに向かって急ぎ、ブレーキをかけ、追走するルノーが追い抜くためのスペースを意図的に空けました。 300 kmのうち2周を終えて首位を取り戻そうとしたルノーは、シュトメレンを追い抜いて水たまりに突っ込み、2台でキャッチフェンスに衝突。シュトメレンが再び首位を取り戻した。このことから「ノルドシュライフェでは、ロルフ・シュトメレンより遅くブレーキをかけることはできない」という格言が生まれた。6周目を終えた時点で、936のスロットルケーブルが「オープン」の位置で動かなくなってしまった。しかしシュトメレンは諦める代わりに、カーブでマスタースイッチをオフにしてブレーキをかけ、カーブの後で再びマスタースイッチをオンにして残りのレース中ずっと加速するという方法でレースを続け、レース終了時に2位を獲得した。^[2]

1978年、彼はポルシェ工場からマルティーニカラーのポルシェ935 「モビーディック」を運転する任務を与えられた。78年型「モビーディック」には845馬力の3.2リッターターボエンジンが搭載されており、シュトメレンは時速235マイル（365 km/h）でミュルザンヌストレートで最速の男となり、ポルシェ936やレースで優勝したルノーアルピーヌA442Bなどのプロトタイプよりも速かった。エンジンの燃料消費量が多かったため、シュトメレンは勝利を争うために頻繁にピットインしなければならなかった。^[3]

彼はポルシェ 935 でル・マンに参戦し続け、 1979 年にはディック・バーバーと俳優のポール・ニューマンを副操縦士としてル・マン 24 時間レースで優勝寸前まで行ったが、ホイールナットの固着による 23 分間のピットストップで後退した。シュトメレンが毎周チームメイトより常に数秒速く走っていなければ、チームはここまでの成績を残せなかっただろう。

彼はまた、Toj SC320プロトタイプスポーツカーを運転し、ワークスアルファチーム（Tojはドイツの小さなメーカー）に対していくつかの成功を収めました。^[4]

彼はまた、1971年にタラデガ・スーパースピードウェイで開催されたNASCARグランドナショナルシリーズのイベントに、マリオ・アンドレッティが1967年のデイトナ500で優勝した際に使用した元ホルマン・ムーディ・フォードで出場した。この車はロバート・ジー（デイル・アーンハート・ジュニアの祖父）によってマーキュリー・サイクロンとして改造され、ジェイク・エルダーがクルーチーフを務めた。この車は最終的に、フリードライバーのダレル・ウォルトリップに売却され、1年後の1972年に彼がカップシリーズにデビューしたときに使用され、現在も彼の博物館に展示されている。

彼はまた、ドイツGT選手権（Deutsche Rennsport Meisterschaft）でも活躍し、1977年にポルシェ935でジェロ・レーシング・チームからチャンピオンを獲得しました。ニュルブルクリンクの名手であった彼は、そこで開催されるレースで常に優勝していました。

1980年代、彼は依然として人気のプロトタイプパイロットであり、クレマー CK5、ランチア LC1、ポルシェ 956の運転で成功を収めました。

ストンメレンは1983年4月24日、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイで開催されたロサンゼルス・タイムズ・グランプリ6時間国際モータースポーツ協会 GT選手権イベント中の事故で死亡した。彼はジョン・フィッツパトリックがエントリーしたポルシェ935で、コ・ドライバーのデレク・ベルとともに競技に参加していた。ストンメレンはベルから車を引き継ぎ、2位を走っていたが、時速190マイル（306 km/h）で機械的な故障によりリアウィングが破損した。車は制御不能になり、コンクリートの壁に激突し、宙返りして炎上した。ストンメレンは鈍的外傷、胸部圧迫、頭部損傷で死亡した。^[5]

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^‡グレード分けされたドライバーは、ヨーロッパF2選手権のポイントを獲得できません

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

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