ヨーロッパグランプリ

ヨーロッパグランプリ
レース情報
開催回数	23; ニュルブルクリンク(12); バレンシアストリートサーキット（5）; ブランズハッチ(2); ヘレスサーキット（2）; ドニントンパーク(1); バクー市サーキット（1）
初開催	1983
最終開催日	2016
最多勝利数（ドライバー）	ミハエル・シューマッハ（6）
最多勝利数（コンストラクター）	フェラーリ(7)
最終レース（2016年）
ポールポジション
	ニコ・ロズベルグ; メルセデス; 1:42.758;
表彰台
	1. N. ロズベルグ; メルセデス; 1:32:52.366; ; 2. S.ベッテル; フェラーリ; +16.696; ; 3. S. ペレス; フォースインディア-メルセデス; +25.241; ;
最速ラップ
	ニコ・ロズベルグ; メルセデス; 1:46.485;

ヨーロッパグランプリ（別名ヨーロッパグランプリ）は、1980年代半ばに導入され、1998年を除いて1993年から2012年まで毎年開催されたF1イベントです。この間、ヨーロッパグランプリは、同じシーズンの異なる時期に、異なるサーキットで国内グランプリを開催している国で開催されていました（2007年を除く）。このレースは2016年に1回限りの開催として復活し、アゼルバイジャンのバクーにある市街地サーキットで開催されました。

かつて、ヨーロッパグランプリは独立したレースではなく、ヨーロッパのナショナルグランプリのひとつに与えられた名誉ある名称でした。そのように命名された最初のレースは、モンツァで開催された1923年のイタリアグランプリであり、最後のレースはシルバーストーンで開催された1977年のイギリスグランプリでした。

敬称として

ヨーロッパグランプリは、モーターレースイベントの組織におけるFIAの前身である AIACR によって名誉ある名称として創設されました。この名称が付けられた最初のレースは 1923 年のイタリアグランプリで、続いて 1924 年にフランスグランプリ、1925 年にベルギーグランプリが続きました。1929 年に中断した後、1930 年にベルギーのレースが名称を受け取り、第二次世界大戦前にこの名称を取得した最後のレースとなりました。

このタイトルは戦後、FIAによって復活し、1947年のベルギーグランプリに与えられた。その後30年間（1953年と1969年～1971年を除く）、このタイトルは1963年の名高いモナコグランプリを含め、いくつかの国に分配された。このタイトルが与えられた最後のレースは1977年のイギリスグランプリだった。戦後の名誉あるヨーロッパグランプリはすべてF1レースだったが、1952年のベルギーグランプリはF2規定に従って行われた。

イタリアグランプリとベルギーグランプリはともに、他のどのレースよりも多く、7回タイトルを獲得しました。

世界選手権の単独ラウンドとして

ブランズハッチ（1983年、1985年）

このイベントは当初、一時的なものとして企画されました。1983 年、F1 のスケジュールには、ニューヨーク市のフラッシングメドウズ付近でのレースが当初予定されていました。イベントの 3 か月前にレースが中止になったため、ブランズハッチのトラック主催者は、代わりにこのトラックでヨーロッパグランプリを開催することができました。世界選手権をめぐる激しい戦いに後押しされ、イベントは成功し、翌年、スケジュールに再び組み込まれました。

ブランズ・ハッチは、偶数年にイギリス・グランプリ（シルバーストーンと交互に）を開催していたため、1984年のヨーロッパ・グランプリを開催することができず、 1984年のヨーロッパ・グランプリは、再設計されて距離が短くなったニュルブルクリンク・サーキットで開催されました。

ブランズハッチは1985年にヨーロッパグランプリの開催地として復帰した。当初1985年のヨーロッパグランプリはローマのユーロ周辺のストリートサーキットで開催される予定だったが^[1]、ブランズハッチに移された。

中止されたレースハラマ (1986)

1986年にヨーロッパグランプリを開催する試みがあり、カレンダーの初期バージョンではハラマが開催トラックとして掲載されていたが、この計画は失敗に終わった。

ドニントンパーク（1993）

1990年、日本の裕福な実業家、鶴巻朝則氏がF1レース開催を目的に日本オートポリスを建設した。1992年には、メキシコグランプリに代わる1993年のアジアグランプリ開催が計画された。しかし、この計画は実現しなかった。代わりにバーニー・エクレストンがドニントンパークでのレースをスケジュールに加え、ヨーロッパグランプリの名称が復活した。このレースは、1988年にイギリスグランプリ開催の試みが失敗に終わって以来、F1をこのサーキットに誘致しようとしてきたトム・ウィートクロフトの発案によるものだった。ドニントンパークで行われた最初の、そして今のところ唯一のF1グランプリは、ウェットとドライが混在するコンディションの中でアイルトン・セナの勝利に終わった。

ヘレス (1992年レース中止、1994年、1997年)

スペインのヘレス・デ・ラ・フロンテーラにあるヘレス・サーキットは、1992年にヨーロッパグランプリの開催地となる予定だったが、中止となった。しかし、ヘレスは2年後の1994年に16戦中14戦目、 1997年にはシーズン最終戦としてこのイベントを開催することになり、ミハエル・シューマッハとジャック・ヴィルヌーヴの衝突事故でシューマッハがチャンピオンシップから失格となった場所であり、ミカ・ハッキネンがF1で初優勝した場所でもある。

ニュルブルクリンク GP シュトレケ (1984、1995-1996、1999-2007)

ブランズ・ハッチは1984年にヨーロッパグランプリを開催することができなかったため、1984年のヨーロッパGPは再設計され、より短いニュルブルクリンクサーキットで開催されることになった。これは、ほとんどの人が見慣れていた23キロメートルのニュルブルクリンクとはかけ離れたものであり、F1が復帰した当初は不評だった。

1995年にレースは再びドライバーの間で人気が高まったニュルブルクリンクに戻った。しかし、他の国ではレースが開催されないことへの苦情を受けて、ニュルブルクリンクのレースはルクセンブルクグランプリに改名された。1997年、ポルトガルグランプリの代わりとしてヘレスでレースが復活した。

1998年、ヨーロッパグランプリはスケジュールから外され、ヘレスもスケジュールから外れ、ニュルブルクリンクレースはその年ルクセンブルクグランプリの名称を維持しましたが、1999年にニュルブルクリンクのレースがヨーロッパグランプリの名称を再び採用したときに復活しました。

1999年のレースでは激しい雨が降り、多数のリタイア者が出たため、ジョニー・ハーバートは、フォードに売却される前の最後のシーズンで、スチュワート・グランプリの最初で唯一の勝利を獲得するチャンスを得た。

レースは2007年までニュルブルクリンクで開催され続けた。2006年8月29日、2007年シーズンのF1カレンダーから削除されることが発表された。それ以降、ドイツでは毎年1回のGPのみが開催されることとなり、ホッケンハイムリンクとニュルブルクリンクが交互に開催されることになった。しかし、このグランプリの名称はしばらく不確定であった。当初は2007年からドイツグランプリとなる予定であったが^[2] 、 2007年のニュルブルクリンクレースは「ドイツグランプリ」という名称の所有権をめぐる争いにより「ヨーロッパグランプリ」^[3]に改名された。^[4]

バレンシアストリートサーキット (2008–2012)

2008年から2012年まで、ヨーロッパグランプリはスペインのバレンシアで開催されていた。2009年のイベント中に、バレンシアはさらに5レースの契約を結び、バレンシアは2014年までカレンダーに載った。^[^要出典^{]それにもかかわらず、2012年3月に、ヨーロッパグランプリは}2013年に中止され、スペイングランプリはバルセロナとバレンシアで交互に開催される予定であることが発表された。^[5]^[^{検証に失敗}^]しかし、バルセロナは2013年以降レースを維持し、バレンシアサーキットはカレンダーから削除された。

バクーシティサーキット（2016）

ヨーロッパグランプリは2016年にF1世界選手権に復帰し、アゼルバイジャンのバクー市サーキットで開催されました。レースは2017年シーズンにアゼルバイジャングランプリに改名されました。これは、ヨーロッパグランプリが2016年に一度だけ開催された後、再び中止されたことを意味します。